Arrêt de train

Une partie d'un système de signalisation ferroviaire du , d'un arrêt de train de ou de l'arrêt de voyage de (parfois appelé un excursionniste de ) est un dispositif de la protection de train de qui arrête automatiquement un train s'il essaye de passer un signal quand l'aspect de signal et les règles d'exploitation interdisent un tel mouvement, ou si elle essaye de passer à une vitesse excessive.

Opération de base

Le système d'arrêt de train se compose de deux composants de base : le mécanisme d'arrêt de voyage, monté au sol à côté du rail , qui se compose fondamentalement d'un bras de voyage à ressort et d'un moteur électrique ; et le robinet former-monté de voyage qui est relié directement ou électriquement au circuit de freinage du du train .

Le bras de voyage est vers le haut toutes les fois que le train devrait être automatiquement arrêté. Quand il est sûr que le train procède, le bras de voyage est abaissé. C'est un système de sécurité du essentiel . Le moteur conduit le bras de voyage vers le bas seulement quand il le détermine est sûr pour que le train procède le système de signalisation ; le ressort s'assure que le bras de voyage est augmenté dans tout autre de situations (arrêt) . Si un train essaye de passer le signal avec le bras de voyage en position augmentée, le bras de voyage établit le contact mécanique avec le robinet de voyage sur le train, causant les freins du train d'être automatiquement appliqués et le train vient à un arrêt.

Des bras de voyage de bord de la route sont ajustés de sorte que le bras de voyage se lève à un point approximativement 2 pouces de ½ (environ 6 centimètres) au-dessus du rail courant quand en position d'arrêt, et s'abaisse à approximativement 1 pouce (2.5 centimètres) au-dessous du dessus du rail courant si clair. Le délai de fonctionnement est approximativement deux secondes.

Premières installations

Les premières installations des arrêts de train se sont produites environ 1900 sur les sections souterraines des chemins de fer de tube à Londres et à New York.

Types d'arrêts de train

Il y a trois types d'arrêts de train :
Arrêt de voyage - train d'arrêts essayant de passer le signal rouge
Arrêt synchronisé de train - train d'arrêts déplaçant trop rapide
Arrêt fixe de train - empêche tous les trains pour passer un point

Arrêts de voyage

< ! ----> Le bras de voyage est vers le haut toutes les fois que le signal ne montre pas un aspect de marche à suivre. Si le train essaye de passer le signal, l'arrêt de train demeure augmenté et se déclenche le train à un arrêt. Quand le signal indique il est sûr de procéder le (clair), le bras de voyage est abaissé, et le train peut procéder sans davantage d'obstacle.

Arrêts synchronisés de train

Avec un arrêt synchronisé de train, les séjours d'arrêt de train augmentés jusqu'à ce que le train de approche ait manoeuvré un circuit de voie à l'approche pendant une période correspondant à une vitesse d'ensemble. Si le train s'approche à une vitesse plus haut que la vitesse d'ensemble, l'arrêt de train demeure augmenté et se déclenche le train à un arrêt. Si le train s'approche à une égale de vitesse ou inférieur la vitesse d'ensemble, l'arrêt de train s'abaisse avant que le train arrive, et le train peut procéder sans davantage d'obstacle.

Quelques arrêts synchronisés de train exigent du conducteur de reconnaître un stimulus avant d'être abaissé sur un signal jaune.

Arrêts fixes de train

Les arrêts fixes de train sont un arrêt de train qui est immeuble. Ils sont placés avant une voie de cul-de-sac, pour arrêter un train avant qu'il atteigne l'extrémité. Ils beaucoup soient également employés à l'extrémité des voies où les trains normaux de service ne devraient pas passer.

Là où utilisé

En raison de sa nature mécanique, l'arrêt de train a certaines limitations dans l'application. Les états graves de neige et de glace, par exemple, ont pu interférer le fonctionnement du bras de voyage de bord de la route. Son application plus large est, donc, sur les lignes souterraines du passage rapide , où les conditions qui pourraient interférer l'opération appropriée sont aisément commandées. Le souterrain de New York City de (parmi les premiers utilisateurs des arrêts de train) et le souterrain de la Commission de passage de Toronto de sont deux tels systèmes où des arrêts de train sont employés. Des arrêts de train également sont employés sous terre sur quelques lignes de Londres, mais graduellement sont éliminés en faveur de l'ATO et distance-à-vont signaler.

Random links: