Arnolt

Le SH Arnolt inc. du Chicago et Varsovie Indiana a vendu quatre voitures du fabricant différent avec des corps de Bertone au cours de la période 1953 1968.

" de Stanley H. ; Wacky" ; Arnolt était un industriel de Chicago, qui a commencé à importer les voitures étrangères dans les années 50 aux Etats-Unis. Cependant vendu sous le nom de voitures américaines, les voitures étaient les hybrides vrais, avec des mechanicals britanniques, carrosserie italienne, et des ventes et distribution des États-Unis, aussi bien que l'assemblée dans certains cas finale et le travail de corps. était un fabricant d'automobiles autorisé dans l'état de l'Illinois.

Une réunion fortuite avec le Bertone à l'exposition automatique de Turin dans 1952 a eu comme conséquence quatre efforts de collaboration entre Arnolt et Bertone.

ARNOLT-MAGNÉSIUM

Le premier était le magnésium , une voiture bodied de d'Arnolt- de Bertone de voiture à quatre places basée sur le moteur des puissances en chevaux de châssis du magnésium TD et de de XPAG 54. Le magnésium d'Arnolt a été conçu par Giovanni Bertone, son fils Nuccio, et Giovanni Michelotti . D'une production prévue de 200 voitures, 103 ont été documentés comme construit entre 1953 et 1954 (67 coupés et 36 convertibles). De ce total, le lieu de 36 sont inconnu et trois sont connus pour avoir été ferraillés (à partir de 1993).

Le prix initial était $3145. En 1954, le magnésium a informé Arnolt qu'il pourrait plus ne fournir le châssis et les moteurs dus à la demande de ses propres voitures complètes (aussi bien que le remplacement du TD par le TF), ainsi Arnolt a commencé à rechercher une plus grande voiture à moteur.

Arnolt Aston

Une tentative d'établir un Bertone-bodied Aston Martin DB2/4 et de le vendre pendant qu'un Arnolt Aston était arrêté par Aston Martin après que trois voitures aient été construites. Il y avait de trois Arnolt Astons conçu par concepteur frais de Bertone's le nouveau - Franco Scaglione (numéros de châssis LML50/502, LML 50/505 et LML 50/507). Toutes semblées infiniment comme Arnolt suivant Bristol de Scaglione, brusquement ayant plissé des lignes d'amortisseur, et étaient les voitures ouvertes sans hardtops. Il y avait de quatre Bertone additionnel Astons qui ont été commissionnés à la demande d'Arnolt et sont passés par les mains d'Arnolt. Ces quatre voitures désigné parfois de manière erronée sous le nom d'Arnolt Astons, mais ne sont pas. C'étaient 3 roadsters et 1 coupé. Tous les sept Arnolt Astons existent toujours. Un article se rapporte à une huitième voiture possible, peut-être détruit dans le feu de Chicago à l'usine d'Arnolt. Les voitures ont été équipées de 125 puissances en chevaux d'Aston, moteur de 2580 cc.

Arnolt Bentley

Arnolt a également eu la conception de Bertone et construit un Bentley, qui ressemble à une plus grande version du coupé de magnésium d'Arnolt parce qu'il a été également parqué par Giovanni Michelotti qui travaill pour Bertone alors. Cette voiture a été commissionnée pour Arnolt SH comme voiture personnelle. Bertone a établi le corps sur un type châssis continental de 1953 R. La voiture a été équipée des flacons décorés d'un monogramme et des verres, et d'un compartiment spécial de produits de beauté pour Mme Arnolt. La voiture était à l'origine or peint et équipé des peaux bronzages.

Arnolt Bristol

Arnolt était en pourparlers alors avec Ltd de voitures de Bristol de au R-U pour l'achat de 200 de leurs châssis de 404 séries et de 1971 cc, six-cylindre 130 moteurs de puissances en chevaux. Ces châssis ont été envoyés à Carrozzeria Bertone où ils ont reçu un corps fortement aérodynamique avec une conception débordante qui a permis à la taille minimale de capot de dégager le deux-baril Solex des voitures trois 34 carburateurs. Les corps ont été conçus par le nouveaux concepteur de Bertone's/aerodynamicist, Franco Scaglione (bientôt pour être célèbre en tant que concepteur des voitures de concept d'Alfa Romeo B. Le moteur très grand de Bristol a créé des problèmes pour concevoir une voiture de sport de lisse-regard. Franco Scaglione a manipulé ces derniers avec le génie particulier - d'abord en incorporant un godet de capot pour abaisser la tôle environnante, et alors en incorporant brusquement a plissé des lignes d'amortisseur dehors au-dessus des roues pour attirer l'attention de l'oeil à partir de la crête exceptionnellement grande dans le capot. Quelques changements de conception ont été demandés par Arnolt SH.

Arnolt a créé une équipe de emballage pour 12 la course de Sebring d'heure, et l'équipe d'Arnolt a pris la �ère, deuxième et quatrième place dans sa classe 1955, deuxième et troisièmement en 1956, quatrième en 1957 (une des voitures d'équipe écrasées, tuant le conducteur) et retourné pour une première victoire finale d'endroit dans la classe en 1960, (des voitures d'équipe d'Arnolt finies dans la 14ème, 22d et trente-neuvième combinaison d'endroit). Les voitures étaient disponibles dans quatre carrosseries ; concurrence--un coureur dépouillé de route-- bolide--un coureur désigné légèrement meilleur de route--le de luxe--une meilleure version désignée du bolide, avec les fenêtres latérales et le dessus convertible, les instruments montés dans un logement devant le conducteur et une boîte à gants d'encart dans le tiret--et un coupé fixe de toit, qui a été équipé des phares automatiques. Au moins une voiture ouverte a été plus tard équipée d'un hardtop démontable par S. Les prix selon une lettre 1956 d'usine étaient $3995 pour le modèle de concurrence, $4245 pour le bolide, $4995 pour le de luxe et $5995 pour le coupé.

Les options d'usine pour l'Arnolt Bristols ont inclus une barre avant de balancement, un levier à distance, des freins à tambour d'Alfin de 11 pouces, un dessus convertible, des butoirs, des roues en acier de Borrani KO (neuf ensembles ont été vendus, et une voiture a été vendue avec des roues de fil de Borrani) et plusieurs différents rapports de vitesse d'extrémité arrière. Un réservoir de carburant de emballage spécial a été installé dans certaines des voitures de course mais n'a été jamais offert en vente au public. Tard en 1959 et 60, l'installation en forme de cloche de tambour de Bristol de 12 pouces a été offerte et à Bristol les freins à disque 1961 avant ont été offerts au rétro ajustement à l'Arnolt Bristol. La majorité des voitures a eu les corps en acier, avec le tronc et le capot en aluminium.

Les voitures sont venues avec le manuel d'un propriétaire, épargnent le manuel et le cahier de travail de magasin, comme une roue disponible et un pneu et une trousse à outils complète. Les articles additionnels des écharpes de tête tels que les fobs d'Arnolt, les cravates de cou, les seaux à glace et logo principaux d'Arnolt étaient fournis par la compagnie. Une large variété de littérature promotionnelle, y compris des brochures et des cartes postales, a été également produite.

Toutes les voitures ont été à l'origine vendues avec des moteurs de cylindre de Bristol MkII BS1 six ; certains ont été plus tard équipés d'autres moteurs.

Tout l'Arnolt Bristols ont été construits entre le 14 janvier 1953 et le 12 décembre 1959. La majorité ont été établies en 1954 et 1959. Un total de 142 voitures ont été produites, dont 12 ont été amortis après un feu d'usine. Les voitures endommagées par l'incendie ont été utilisées comme source des pièces de rechange par Arnolt en années postérieures. Toute la production a inclus six coupés, et deux voitures alliage-bodied en aluminium. Une des voitures était à l'origine la conduite à droite : le repos étaient toute la commande de main gauche. Une voiture additionnelle n'a jamais reçu un corps, et a été employée comme châssis de roulement pour des expositions automatiques. Ce châssis est toujours dans la possession du famille d'Arnolt.

Approximativement 85 des voitures sont encore connus pour être existants, en conditions qui varient d'avoir besoin de restauration complète à la qualité de concours.

En dépit des succès de emballage, les voitures ne se sont pas bien vendues.

Certaines des voitures ne se sont pas vendues jusqu'à ce qu'après 1960, et la dernière voiture à vendre, équipé de quatre phares, soit resté invendu jusqu'en 1968.

Idées fausses communes

Un certain nombre de sources éditées ont contenu des erreurs sur les nombres de production de l'Arnolt Bristol. En partie, ceci peut être dû au fait que la production de quelques auteurs ou les chiffres de ventes ont été comparés aux copies existantes du livre des ventes SH d'Arnolt. Il est important de noter que ce registre enregistre seulement des ventes des voitures aux Etats-Unis. En conséquence, les ventes européennes n'étaient pas incluses. Un résultat est que la réclamation de plusieurs sources seulement trois coupés ont été établies, quand il y avait en fait de six : un a été vendu en France et les autres deux en Espagne (les numéros de châssis dont sont enregistrés dans l'enregistrement du club du propriétaire de Bristol.)

Une deuxième idée fausse est que les voitures ont été à l'origine équipées de tous les moteurs autres que le cylindre de Bristol six. Tout l'Arnolt Bristols ont été à l'origine vendus avec le moteur de Bristol, et Arnolt SH n'a pas adapté les 283 moteurs l'uns des de Corvette quelques sources que la réclamation ont été vendues par l'usine. En années postérieures, en raison du compartiment réacteur spacieux, une série de moteurs ont été adaptés à différentes voitures comprenant les moteurs de Chevrolet 283, 351 et 454, la Pontiac 389, et le triomphe V6.

Une troisième idée fausse est qu'Arnolt SH a construit les voitures. L'Arnolt Bristol a été construit dans Filton comme châssis actionné ; le corps a été adapté par Bertone en Italie, et seulement l'ensemble final, ajustement des options, travail de préparation et (de temps en temps) peinture et changements de tapisserie d'ameublement ont été faits à Varsovie, Indiana.

Cette page a été passée en revue pour l'exactitude par le club des propriétaires de Bristol.

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