Argyll (automobile)
Le Argyll était une Marque écossaise de l'automobile de du construite de 1899 à 1932, et encore de 1976 environ à 1990.
La Marque originale d'Argyll
Le Alex Govan a fondé le Hozier Engineering Company en 1899, et c'était à cette usine que le premier Voiturette d'Argyll de a été produit ; copié du contemporain Renault , il a comporté 2 un moteur de De Dion des puissances en chevaux de ¾ et le axe-conduisent . 1901 modèles ont eu un moteur amélioré de 5 puissances en chevaux ; les voitures faites dans 1902 étaient encore autres amélioré, using 8 unités de puissances en chevaux. Bientôt là est apparu un jumeau de 10 puissances en chevaux avec des tubes de radiateur formant les côtés du capot ; dans 1904 la compagnie présentée une gamme de l'aster avant-radiatored - voitures à moteur de . Un de ces derniers était des 10 puissances en chevaux de 1985 cc ; d'autres étaient des fours de 3054 cc, de 3686 cc, et de 4849 cc. Toutes les voitures ont comporté la boîte de vitesse plutôt maladroite du de Govan, qui a eu une porte T-shaped et des leviers séparés d'inverse et de changer-vitesse. Argyll a eu la plus grande Marque du de l'Ecosse maintenant devenue et bientôt déplacé de ses lieux dans le Bridgeton, Glasgow à une usine grande de la terre cuite dans la banlieue du l'Alexandrie a construit à ce jour pour moteurs appelés Ltd d'Argyll de de compagnie que cette usine n'a été jamais employée à la capacité, et la compagnie a commencé à refuser après la mort de Govan en 1907 et, est entré dans la liquidation en 1908.La production s'est remise en marche en 1910, sous Argyll maintenant appelé de de compagnie Ltd , avec une nouvelle gamme des voitures comprenant le " célèbre ; Vol Fifteen" ; , et un modèle du six-cylindre . Le 12/14 a été largement vendu comme un taxi même étant exporté vers New York. Les freins à quatre roues ont conçu par J. Rubury d'Argyll< ! --G.Georgano, voitures de : Tôt et cru, 1886-1930 . (Londres : Grange-Universel, 1985), dit qu'ils ont été conçus par Arrol-Johnson, une autre compagnie écossaise, en 1909, et adoped par Argyll--> et breveté le 18 mars 1910 par Henri Perrot et John que Meredith Rubury (brevet numéro 6807) étaient disponible à partir de 1911 dorénavant, et dans 1912 le moteur simple de la soupape à manchon conçu par le Baillie P. Burt de directeur de compagnie et le J. McCollum a commencé la production ; la gamme entière a comporté des moteurs de Burt-McCollum d'ici 1914.
Argyll a changé des mains en 1914 et l'usine de l'Alexandrie a été vendue à la marine royale pour la production de la torpille . La production de voiture a été reprise sur une petite échelle dans les travaux originaux de Bridgeton sous la commande de John Brimlow qui avait précédemment couru le département de réparation. Le premier produit de la nouvelle compagnie était une renaissance de la guerre pre- 15 de ·le modèle de 9 puissances en chevaux, maintenant avec le démarreur électrique mais peu ont été vendus. En 1922 il a été associé par un 1 ½ - modèle de soupape à manchon de litre et à 1926 par les sports de 12/40.
La compagnie faite un aspect final au Salon de l'Automobile de Londres en 1927 et les dernières voitures ont été probablement faites en 1928 cependant toujours annoncé jusqu'à Argyll clôturé en 1932.
La deuxième ère d'Argyll
Le nom a été réutilisé en 1976 par une nouvelle compagnie qui a fait une voiture de sport mi-à moteur, l'Argyll GT dans le Lochgilphead , Ecosse.La nouvelle entreprise manufacturière a été fondée par l'ex-Mini expert Bob Henderson de coureur et de turbocompresseur . La nouvelle voiture a été baptisée du nom de l'Argyll original de 1898, en l'honneur d'un père d'un des investisseurs qui ont travaillé dans l'usine d'Argyll à l'Alexandrie.
Le seul modèle était le Argyll GT (ou " ; Turbo GT" ;), qui a été basée sur un châssis vigoureux de section de boîte avec l'armature de l'espace a vêtu d'une porte à côté faite par bodyshell de la fibre de verre à la vieille usine d'Arrol-Johnston dans le Dumfries par le Solway marin. La suspension est venue du triomphe 2500 et la boîte de vitesse était une unité de vitesse du ZF 5. La voiture était mi-à moteur et actionnée par un choix des moteurs comprenant un moteur normal ou turbocharged de Rover V8 de , Straight-4 un Saab et l'euro V6 de Douvrin de comme employée par le Renault , le Peugeot et d'autres. En défaisant 10 boulons, l'extrémité arrière, la suspension, la boîte de vitesse et le moteur entiers sont venus loin. Une vitesse supérieure de 160 M/H (200 km/h) avec le turbo V8 a été réclamée.
Seulement une poignée ont été établies chacun using des composants d'autres fabricants, il avait limité l'appel, les ventes pauvres et la compagnie finalement pliée autour de 1990.
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