Arado AR 240

< ! -- Cet article est une partie de Wikipedia : Avions de WikiProject. Veuillez voir le Wikipedia : Avions de WikiProject/page content pour la disposition recommandée. --> Le Arado AR 240 était un avion de la chasse lourd polyvalent bimoteur allemand du développé pour le Luftwaffe pendant la deuxième guerre mondiale par le Arado Flugzeugwerke . Son premier vol était dans le 1940 , mais les problèmes avec le développement et lui entravés par conception sont demeurés seulement marginalement écurie par la phase du prototype . Le projet a été par la suite décommandé, avec les fuselages existants utilisés pour une série d'essai.

Conception et développement

L'AR 240 est survenue comme réponse à une demande 1938 d'un combattant lourd beaucoup plus capable de deuxième génération de remplacer le Messerschmitt je 110 , qui devenait périmé. Arado et Messerschmitt ont répondu. La réponse de Messerschmitt, le je 210 , était une conception totalement nouvelle, mais grâce à l'expérience de Messerschmitt avec le " ; Zerstorer" ; concept il pourrait entrer dans le service rapidement. La conception d'Arado était considérablement plus ambitieuse pour l'entreprise plus petite, un projet rêveur du concepteur en chef d'Arado, Walter Blume, depuis le milieu des années 30. Tandis que cela prendrait un certain temps avant que les livraisons de la conception d'Arado pourraient commencer, le Reichsluftfahrtministerium (ministère allemand de guerre, RLM) de a été néanmoins intéressé assez pour commander des prototypes des deux conceptions.

Avant ce point Arado avait investi fortement dans plusieurs lignes de recherche fondamentale. On était le développement du " ; " de déplacement de l'aileron d'Arado de ; ce qui a offert l'excellente exécution à vitesse réduite d'ascenseur. Un autre était travail continu dans la conception et la construction du a pressurisé les habitacles qui abaissent nettement la fatigue pilote du pour n'importe quel vol au-dessus d'environ 15. En conclusion, ils avaient également investi dans un système défensif à télécommande techniquement avancé de pistolet, qu'ils avaient expérimenté avec pendant plusieurs années. Le système a employé un appareil de pointage situé dans l'habitacle arrière , actionné par le navigateur /canonnier , qui ont eu des systemes optique sur le dessus et le bas des avions permettant le but dans n'importe quelle direction. L'appareil de pointage a été hydrauliquement relié au " bien-profilé ; pancake" ; tourelles shaped sur le dessus et le bas des avions. Pour la conception de l'AR 240, les ingénieurs d'Arado ont combiné toute cette recherche dans un fuselage simple.

Pour l'exécution pure ils ont utilisé aussi petit une aile comme raisonnable, abaissant de ce fait la drague de parasite (aux dépens d'une plus grande drague induite, ou traîner en raison de l'ascenseur). Normalement ceci ferait l'avion avoir le " ; impossiblement high" ; des vitesses d'atterrissage, mais ceci ont été compensées en employant un aileron de déplacement énorme et des lamelles de de bord d'attaque pour l'ascenseur à vitesse réduite élevé. Quand les ailerons ont été prolongés la partie supérieure des ailerons de que resterait in place tandis que la partie inférieure se prolongeait vers l'arrière, faisant l'aile entière se développent plus longtemps.

Les moteurs du DB 601 de Daimler-Benz de ont été par convention installés et équipés d'un propulseur plein-réglable à quatre pales . Les radiateurs étaient quelque peu uniques cependant, se composant d'un bloc annulaire situé devant le moteur dans un fileur surdimensionné de propulseur, avec de l'air entrant par un grand trou dans l'avant du fileur et sortant dehors des ailerons de capot. Ceci a fait le regard plat comme si il montait un moteur radial , et la présente partie de la conception était si réussie qu'elle ait été employée sur les conceptions les plus allemandes pour le reste de la guerre.

Les piles à combustible de combustible dans les ailes ont été données en système à obturation automatique developpé récemment que les chemises de réservoirs plus minces utilisées, laissant pour plus de stockage de carburant. Les revêtements ne pourraient pas être facilement enlevés pendant qu'ils collaient à la surface externe du réservoir, ainsi afin de les entretenir le panneautage d'aile devait être démontable. Ceci a mené à un système complexe pour fournir assez le stiff de épluchage à manipuler dans le domaine, compliquant la construction et conduisant vers le haut du poids.

Comme avec tout l'allemand multi-employer les conceptions d'avions de l'ère, les avions a été prié d'être un bombardier de piqué croyable . Le panneautage épais d'aile n'était pas approprié à percer pour les freins de piqué conventionnels ainsi un " ; petal" ; le type frein a été installé à l'arrière extrême du fuselage qui s'est ouvert aux côtés une fois activé. Une fois fermé le frein a ressemblé à un stinger, se prolongeant au delà du stabilisateur horizontal et des ailerons jumeaux .

En conclusion, l'habitacle a été entièrement pressurisé. Ce n'aurait pas été facile si l'armement devait être manuel par le canonnier, car il aurait exigé des pistolets de pénétrer l'arrière de la verrière d'habitacle. Cependant le système à télécommande a tenu compte pour qu'ils soient situés en tourelles à l'arrière non-pressurisé du fuselage.

Tout ce poids supplémentaire a combiné avec la petite aile menée à un chargement d'aile très élevé du ² de 330 kg/m (67.6 lb/ft²), comparé à une moyenne environ des 100 pour un combattant de simple-siège.

Essai et évaluation

Des caractéristiques techniques ont été la première fois éditées en octobre 1938, suivi des plans détaillés plus tard qui année. En mai 1939 le RLM a commandé une série de six prototypes. Le premier prototype V1, DD+QL de l'AR 240, a pris à l'air sur le 1940 du 25 juin , et immédiatement avéré avoir la manipulation pauvre dans des toutes les haches, et il a également tendu à surchauffer pendant le roulant au sol .

La manipulation était vraisemblablement le résultat des ailerons étant trop petite donnée l'aile épaisse, ainsi le deuxième prototype a été modifié pour avoir les plus grands, comme le secteur additionnel d'aileron vertical sur les freins de piqué pour réduire le lacet. En outre de petits radiateurs ont été ajoutés aux jambes de vitesse pour améliorer le refroidissement à de basses vitesses, quand la vitesse serait normalement ouverte. L'AR 240 V2, KK+CD, a volé la première fois le 6 avril 1941, et a passé la majeure partie de sa vie à l'usine comme avion d'essai.

V3 a suivi, le premier à équiper du système d'armement d'arrière-mise à feu de fa 9, développé conjointement par Arado et DVL, armé avec 7.92 une mitrailleuse jumelle du magnésium 81Z de de millimètre . V4 était le premier pour inclure un frein de piqué opérationnel, et a volé sur le 1941 du 19 juin . V5 et V6 ont suivi en décembre et janvier, y compris le système amélioré de fa 13 using deux 13 millimètres de magnésium 131s au lieu du magnésium 81Z pour une poussée considérable dans la puissance de feu.

L'excellente exécution de l'AR 240's rapidement menée au V3, au V5 et au V6 étant dépouillés de leur armement, y compris les pistolets défensifs, et utilisés en tant qu'avions de reconnaissance au-dessus de Angleterre , où aucun autre two-seater ne pourrait oser d'ici 1942.

Caractéristiques (AR 240 A-0)

ero-Spéc.

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