Arado AR 196

Le AR 196 était un avion de la reconnaissance de bord du navire construit par le ferme allemand Arado du commençant en 1936. L'année prochaine où il a été choisi en tant que gagnant d'un concours de conception, et est devenue l'avion standard du Kriegsmarine dans toute la deuxième guerre mondiale .

Conception et développement

Dans 1933 la marine d'Allemand a recherché un avion de reconnaissance normalisé de bord du navire. Après une brève période de choix le Reichsluftfahrtministerium (ministère d'air allemand, RLM) de l'a décidé sur le Heinkel le biplan de 60 . C'était un d'une ligne des développements d'une armature de base de biplan qui est apparue en tant qu'un certain nombre d'entraîneurs de Floatplanes , et même du il le combattant de 51 . Les livraisons ont commencé dans une question des mois.

D'ici 1935 il était clair qu'il exécution des années 60 ait manqué, et le RLM a demandé à Heinkel de concevoir son remplacement. Le résultat était le il 114 . Selon comment vous l'avez regardé vous pourrait appeler lui un sesquiplane radical , ou un monoplan du parasol avec les appuis tronqués où une aile inférieure aurait été. Le premier prototype a été actionné par le moteur du DB 600 de Daimler-Benz de , mais il était clair même puis que les approvisionnements en ce moteur seraient limités, et les modèles de série tournés au moteur radial de BMW 132 à la place.

L'avion s'est avéré avoir seulement une exécution légèrement meilleure qu'il 60 il a remplacé, et sa mer-manipulation était pauvre. Les modifications précipitées ont résulté dans une série de neuf prototypes afin d'essayer de résoudre certains des problèmes, mais elles n'ont pas aidé beaucoup. La marine a abandonné, et les avions ont été par la suite liquidés au Roumanie , au Espagne et au Suède .

En octobre 1936 le RLM lui a demandé le remplacement 114. Les seules conditions étaient qu'il utiliserait le moteur de BMW 132, et elles ont voulu des prototypes dans jumeau-flottent et simple-flottent des configurations. Des conceptions ont été reçues du Dornier , du Gotha , de l'Arado et du Focke-Wulf . Heinkel a refusé d'offrir, pensant que les 114 pourraient encore être faits fonctionner.

Excepté la conception d'Arado, ils étaient tous les biplans conventionnels. Qu'a donné à l'Arado une meilleure exécution qu'autres l'uns des, et au RLM a commandé quatre prototypes. Le RLM était également plutôt conservateur par la nature, ainsi ils ont également commandé deux de la conception de Focke-Wulf FW 62 comme support. Il est rapidement apparu clairement que l'Arado fonctionnerait effectivement, et le FW 62 a été établi seulement comme prototypes V-1 et V-2.

Tous de l'AR 196 les prototypes ont été fournis en été 1937, V-1 (qui a volé en mai) et V-2 avec jumeau-flotte comme modèles d'A, et V-3 et V-4 sur un flotteur simple comme modèles de B. Les deux versions ont démontré l'excellente eau manipulant, et là semblé être peu pour décider un au-dessus de l'autre. Puisqu'il y avait une possibilité du tangon plus petit flotte sur le B modèle le « creusement dans », jumeau-flottent A modèle a été commandée dans la production. Un prototype additionnel simple, V-5, a été produit en novembre 1938 pour examiner les changements finaux.

Dix A-0s ont été livrés en novembre et décembre 1938, avec une mitrailleuse simple de du magnésium 15 dans le siège arrière pour la défense. Cinq B-0s semblable-équipés ont été également livrés aux escadrons sur terre. Ceci a été suivi de vingt modèles de la production A-1 commençant en juin 1939, asse'à équiper la flotte extérieure.

Commencer en novembre la production a commuté au modèle A-2 « sur terre » plus lourd. Il a ajouté des dispositifs d'accrochage pour deux bombes de 50 kilogrammes, deux canons de 20 millimètres MG-FF dans les ailes, et un magnésium 17 de 7.92 millimètres dans le capot . L'A-4 l'a remplacé en décembre 1940, renforçant le fuselage, ajoutant une autre radio, et commutant les appui verticaux à un modèle de VDM. A-3 apparemment mis-numéroté a remplacé l'A-4, par le renforcement additionnel du fuselage. La version de la production finale était l'A-5 de 1943, qui a changé des radios et des instruments de l'habitacle , et a commuté le pistolet arrière au magnésium beaucoup-amélioré 81Z. Dans toutes les versions, 541 AR 196s (526 modèles de production) ont été construits avant que la production ait fini en août 1944, environ 100 de ces derniers de SNCA et d'usines du Fokker .

Histoire opérationnelle

L'avion a été aimé par ses pilotes qui l'ont trouvé manipulé bien dans le ciel et sur l'eau. La perte de la flotte extérieure allemande les A-1s ont été ajoutés aux escadrons côtiers, et ont continué pour piloter des missions de reconnaissance et le sous-marin chasse dans 1944 en retard. Deux opérations notables étaient la capture du HMS le '' joint '' , et l'interception répétée des bombardiers d'Armstrong-Whitworth Whitley du RAF . Bien que ce n'ait été aucune allumette pour un combattant, il était considérablement meilleur que ses contre-parties alliées, et a généralement considéré le meilleur de sa classe. En raison de sa bonne manipulation sur l'eau, l'AR utilisée parArmée de l'Air finlandaise 196 seulement sur transporter et assurer les forces spéciales patrouille derrière les lignes ennemies, débarquant sur de petits lacs dans les contrées lointaines. Plusieurs soldats entièrement équipés ont été portés dedans le fuselage .

Opérateurs

; L'Armée de l'Air bulgare de de
; DANS L'Armée de l'Air finlandaise de de
;

Luftwaffe

; L'Armée de l'Air norvégienne royale de marine de de
du service aérien de norvégien royal de

; L'Armée de l'Air roumaine

de de

; Arado dans des mains alliées Le premier Arado AR 196 à tomber dans les mains alliées était un exemple appartenant au allemand '' amiral Hipper '' de croiseur capturé dans Lyngstad en un hydravion norvégien de Høver M. 11 du de la zone navale de Trøndelag sur le 1940 du 8 avril , à l'aube de la campagne norvégienne . Après avoir été remorqué au Kristiansund par le Sild de HNoMS de vedette lance-torpilles il a été employé contre ses anciens propriétaires, volant avec les inscriptions norvégiennes. À 0330 heures le 18 avril l'Arado a été évacué au R-U par un pilote norvégien royal du service aérien de marine . L'avion sous peu a été ensuite écrasé par un pilote britannique tandis que sur le passage à la base de l'aéronavale de Helensburgh pour l'essai. À la fin de la guerre, au moins un autre Arado AR 196 a été laissé à un terrain d'aviation norvégien et a gardé en service comme métier de liaison par l'Armée de l'Air norvégienne royale pendant une année sur la côte ouest.

Survivants

; Les avions de
du
A-3 de l'AR 196 ont fonctionné par l'Armée de l'Air bulgare sont montrés au musée de l'aviation et de l'Armée de l'Air, Plovdiv , Bulgarie.

; Les avions de
du
A-5 de l'AR 196 ont autrefois équipé le allemand Prinz Eugen de croiseur sont montrés à l'air national et au musée d'espace , Etats-Unis de .

; Les avions de
du
A-5 de l'AR 196 ont autrefois équipé le allemand Prinz Eugen de croiseur sont montrés au Musée National de de l'aéronavale , Etats-Unis.

Le musée historique d'avions, Sola , Norvège, a une armature de fuselage qui a été augmentée de l'épave du croiseur allemand Blücher .

Caractéristiques (AR 196)

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