Amon de Chris

La vie tôt

L'Amon de Chris était né dans les taureaux , Nouvelle Zélande de , en tant qu'enfant unique d'Amon riche de Ngaio de mouton-propriétaire. Sur quitter l'école, il a persuadé son père de l'acheter un Special d'Austin A40 , qu'il a présenté dans quelques courses et hillclimbs locaux mineurs . Il a progressé à un tonnelier de 1.5 litre et puis à un vieux Maserati 250F de 2.5 litres, mais a seulement commencé à attirer l'attention conduisant le Bruce de tonnelier que McLaren gagnait son premier Prix grand.

Dans le 1962 l'Amon a présenté le tonnelier pour la série d'hiver de la Nouvelle Zélande, mais a été entravé par des problèmes mécaniques. Cependant, le Scuderia Veloce l'a présenté dans une voiture semblable, et, sous la pluie au Lakeside , il s'est comporté bien. Un des spectateurs là était le repérage anglais Parnell de conducteur d'emballage qui a persuadé l'Amon pour venir en Angleterre et course pour son équipe. Dans un essai à l'Amon de Goodwood continu pour impressionner et était sur le pas dans le trophée international de Goodwood de et le Aintree 200 courses de pre-season de .

Emballage de la carrière

les années 60

; 1963 Pour la saison 1963 de Formule 1 que l'équipe de Parnell utilisaient des voitures de Lola d'ans actionnées par Amon des moteurs de V8 de de l'apogée d'ans teamed avec le très-expérimenté Maurice Trintignant pour la première course de la saison au Monaco et de sa carrière grande de Prix commencée par ce qui était de devenir mauvaise chance typique : L'apogée de Trintignant a développé un raté, ainsi il a succédé la voiture de l'Amon.

Chez Prix grand belge du 1963 l'Amon partnered par le Lucien Bianchi et a été commencé en avant de lui de la quinzième position. Après que neuf recouvrements, cependant, un feu d'huile aient fini sa course. Il a continué à rencontrer des problèmes mécaniques au hollandais, au mexicain et aux Grands allemands Prix du ; et après qu'un accident dans la pratique pour le Prix grand italien l'ait laissé accrochant hors de l'habitacle de sa voiture avec trois nervures cassées, il a manqué les ronds des Etats-Unis d'Italien et de .

L'Amon a habituellement qualifié dans les zones centrales et a généralement dépassé ses équipiers, qui ont inclus son bon Mike Hailwood d'ami. Ses meilleurs résultats de l'année étaient septième au les Grands britanniques français Prix de et . Pendant ce temps, cependant, la vie sociale de l'Amon attirait autant attention que son entraînement. Il était un membre des insectes , l'ensemble social de route de Ditton de baptisé du nom de la route à Londres où l'Amon a partagé un appartement avec le américain Peter Revson , Hailwood et Maggs élégant .

Parnell a été néanmoins impressionné des résultats de l'Amon dans ce qui a été considéré comme les machines moins-que-concurrentielles et l'a promu au meneur d'équipe. Parnell est mort de la péritonite en janvier 1964 et son fils Tim a succédé l'équipe.

; 1964 Dans une série de quatre courses de pre-season en Grande-Bretagne et en Italie, l'Amon a enregistré les trois cinquièmes endroits au Snetterton , au Silverstone et au Syracuse . Il n'a pas qualifié pour la première F1 course de la saison, généraliste du Monaco de , mais à la prochaine course, le généraliste hollandais , il a marqué ses premiers points de championnat du monde. Le reste de sa saison, cependant, a été rouillé par des problèmes mécaniques.

; 1965 Parnell a été offert des moteurs du BRM pour 1965, mais seulement s'il courait le Richard Attwood en tant que son conducteur régulier. À contre-coeur, Parnell a convenu et Attwood a pris l'endroit de l'Amon. Repérant une occasion, Bruce McLaren a rapidement signé l'Amon pour sa nouvelle équipe de McLaren , mais quand aucune deuxième voiture de McLaren F1 n'a matérialisé, l'Amon pourrait seulement conduire dans des courses de CanAm .

À l'Amon français du généraliste Parnell rejoint pour remplacer un Attwood blessé et a été également donné l'occasion de conduire une troisième voiture de Parnell, un Brabham , au généraliste britannique . La voiture, cependant, n'est pas arrivée. Pour le généraliste allemand l'Amon était en second lieu conducteur favorisé de Parnell, mais l'échec mécanique a encore forcé une retraite anticipée. Sa dernière commande avant que le retour d'Attwood, une course de non-championnat dans le Enna , Sicile , ait également fini dans la retraite.

; 1966 Pendant l'Amon 1966 continu pour emballer pour McLaren dans CanAm, mais pendant, avec un disque peu impressionnant de seulement deux points de vingt débuts grands de Prix, lui n'a pas fixé une commande F1 à plein temps. Cependant, une occasion s'est présentée pour conduire pour le tonnelier que l'équipe de F1 après Richie Ginther les a laissés pour le Honda . L'Amon a conduit pour le tonnelier au généraliste français et a été programmé pour conduire pour eux pour le reste de la saison, jusqu'au plus réussi John Surtees laissé le Scuderia Ferrari pour joindre le tonnelier et l'Amon s'est trouvé laissé tomber.

L'Amon a fait un autre aspect F1 pendant l'année, conduisant un Brabham actionné par un vieux 2 moteur du litre BRM au généraliste italien sous la bannière du " ; Amon Racing" de Chris ;. Il n'a pas qualifié.

L'Amon cependant a marqué son plus grand succès jusqu'ici quand il partnered Bruce McLaren dans 7 une marque II de Ford GT40 de litre à la course 1966 de 2$4$ heures du Mans , menant une finition de formation. Il a plus tard reçu une invitation de rencontrer le Enzo Ferrari à la maison de Ferrari dans le Maranello , où il a signé pour emballer pour Ferrari en 1967 à côté du Lorenzo Bandini , du Mike Parkes et du Ludovico Scarfiotti .

; 1967 La première année de l'Amon avec Ferrari n'a pas commencé favorablement. En route au stigmatise la trappe pour la course de du pre-season F1 des champions , il a écrasé sa voiture de route et, après pratique en matière de course, a dû se retirer. La tragédie a alors frappé l'équipe de Ferrari quand Bandini est mort en suivant un accident pendant le Monaco 1967 Prix grand , Parkes a cassé ses deux jambes au Prix grand belge et, dans la conséquence, Scarfiotti est entré dans la retraite provisoire. L'Amon est donc devenu le seul conducteur de Ferrari pour le reste de la saison, jusqu'à jointif par le Jonathan Williams pour la course finale dans le Mexique . À la fin de 1967, l'Amon avait réalisé les trois troisième endroits et avait fini quatrième dans le championnat des conducteurs.

Les courses d'automobiles également incluses de sports de de contrat de Ferrari de l'Amon et lui ont commencé 1967 en gagnant le Daytona 24 heures de et le Monza 1000 événements de par Bandini dans le Ferrari 330-P4 de 4 litres. Il a fini le partnering Jackie Stewart d'année à un deuxième endroit à la trappe de marques.

; 1968 1968 était l'aérodynamique d'année a joué la première fois un rôle significatif dans la conception de la voiture F1 et dès l'abord l'Amon travaillé avec le Mauro Forghieri d'ingénieur pour placer les profils aérodynamiques sur le Ferrari 312 . Il a alors gagné les deux premières séries de la tasse de Tasman de avant de perdre étroitement la série au Jim Clark .

Après la première course de la saison F1 dans le Afrique du Sud , Amon a réalisé les positions de Polonais dans trois des quatre courses suivantes (au espagnol, au Belge et aux Grands hollandais Prix du ) mais les problèmes mécaniques toujours présents ont signifié qu'il a fixé seulement un seul point de championnat de eux. Dans tout le reste de la saison il n'a jamais qualifié placent plus bas que cinquième et ont presque marqué des victoires au les ronds canadiens britanniques de et . En Grande-Bretagne il s'est battu en duel à la ligne avec le lotus 49B de s de Siffert Jo le 'et au Canada il a dominé la course en dépit d'un embrayage de défaut de fonctionnement . Dix-sept recouvrements de la finition, cependant, la transmission du de sa voiture ont échoué et un Amon éperdu a dû être consolé par le Jacky Ickx . Au moins de dix débuts de promesse que saison il pouvait seulement finir cinq courses et marquer dix points de championnat.

En dehors de F1, l'Amon était second dans la course de la formule 2 au Limbourg , Belgique , examinant le Ferrari Dino F2 . Il également est venu troisièmement en trophée international du BRDC de cette année.

; 1969 L'Amon a commencé 1969 par le succès conduisant Ferrari Dino F2 dans la tasse de Tasman de , mais dans F1 sa chance insondable a continué. En dépit de six commence à partir des positions de dessus-six, il pouvait seulement réaliser un third-place au généraliste hollandais . Le moteur du V12 du F1 de Ferrari était trop incertain et bien que son remplacement se soit avéré très rapidement dans l'essai, Amon n'a eu aucune raison de croire qu'il serait plus sûr. Il a donc décidé de laisser Ferrari. Malheureusement pour l'Amon, le nouveau moteur du Flat-12 deviendrait l'un des meilleurs moteurs F1 des années 70.

Pendant 1969 l'Amon a continué à conduire pour Ferrari dans des événements du championnat de Sportscar du monde de en dehors de F1, le partnering Pedro Rodriguez à un quatrième endroit dans le BOAC 500 aux marques hachent et venant en second lieu au 1969 12 heures de Sebring , mais se retirant des courses 1000km Nürburgring et 1969 du 1000km Monza , tous de dans le Ferrari 312P sportscar. Il a également conduit dans quelques courses de CanAm . Sa dernière course pour Ferrari serait les 1970 1000km Monza, où il a fini comme second.

les années 70

; 1970 Pour la saison 1970 de Formule 1 , Amon a fait ce qui était d'être le premier de plusieurs mouvements à de plus petites, plus nouvelles équipes. La technologie de mars de avait été formée l'année précédente pour établir le châssis fait sur commande pour les formules 2 et le 3 , mais rapidement entrée dans F1, concevant et établissant le mars 701 . L'Amon et le Siffert ont été signés comme conducteurs, avec le Mario Andretti de conducteur d'IndyCar faisant un aspect occasionnel dans une troisième voiture. Mars a également vendu leurs 701 châssis au Tyrrell , où Jackie Stewart l'a conduit à sa première victoire dans le généraliste espagnol du de cette année. < ! --Source svp : Bien que le Mosley maximum , le « M » en mars ' nom de s, ait voulu le Jochen Rindt plutôt que l'Amon comme conducteur, l'Amon a-t-il été mené croire qu'il était « A » dans le nom de l'équipe. ? -->

L'Amon a gagné le trophée international de Silverstone de de pre-season, mais une fois que la saison F1 commençait il s'est trouvé empêché de bon de conversion qualifiant des positions dans de bons résultats. Il a qualifié en second lieu derrière Tyrrell mars de Stewart pour le Prix grand sud-africain de saison-ouverture seulement pour son propre mars pour surchauffer à moins de quatorze recouvrements. L'Amon alors a qualifié sixième pour le Prix grand espagnol seulement pour que le moteur de Ford-Cosworth DFV du de son mars expire à moins de dix recouvrements. Il a qualifié et a couru en second lieu dans le Monaco 1970 Prix grand jusqu'à ce que sa suspension ait échoué vingt recouvrements de la finition. C'était la course où l'Amon a refusé de conduire à moins que son nombre d'entrée ait été changé du &ndash 18 ; le nombre sous lequel son alors équipier Lorenzo Bandini s'était brisé et était mort dans le &ndash du Monaco ; à 28.

L'endroit de la fin deuxièmes de l'Amon d'un début third-place au 1970 Prix grand belge a finalement donné l'équipe de travaux de mars où leurs premiers points finissent, mais après avoir qualifié quatrième pour la prochaine course, le Prix grand hollandais , l'embrayage de sa voiture s'est cassé après que juste un recouvrement. L'Amon a reproduit son résultat belge au 1970 Prix grand français , mais ensuite a seulement réalisé encore un résultat de note par année, un troisième endroit de sixième dans le Canada .

Vers la fin de l'année, les désaccords avec le Mosley maximum de co-founders de mars et le Robin vivent en troupe ont signifié que l'Amon avait décidé de se déplacer à une autre équipe relativement nouvelle : Matra .

; 1971 En l'Amon 1971 de nouveau marqué une victoire de pre-season, cette fois au Prix grand argentin . Une fois que la saison F1 avait commencé, il a contrôlé au couvert un début third-place au généraliste espagnol dans une finition third-place de podiume et a marqué deux ou trois cinquièmes endroits dans le sud-africain et généralistes français du . Indépendamment de ces résultats, cependant, sa série de retours F1 pauvres a continué. Au généraliste italien il a qualifié en position de poteau et en dépit d'un début pauvre à la course regardée comme si il profiterait là-dessus le &ndash ; jusqu'à, c., le pare-soleil sur son casque est devenu isolé. L'Amon a dû ralentir pour éviter de risquer un accident grave, permettant de ce fait à d'autres conducteurs de l'attraper et rattraper. Il a fini la course dans le sixième endroit, marquant juste un point de championnat.

Pendant l'année l'Amon a également concurrencé dans le Questor de non-championnat Prix que grand au nouveau speed-way d'Ontario de , où il a qualifié en second lieu et, en dépit de souffrir une piqûre pendant la course, est parvenu à finir quatrième.

; 1972 Dans la saison de Formule 1 de l'Amon 1972 a réalisé une poignée de finitions de point-marquage, mais seulement un aspect de podiume, au généraliste français . Le voici qui a réalisé la cinquième et finale position de poteau de sa carrière et menait la course jusqu'à une piqûre l'a forcé au puits , mais il a chargé en arrière par le champ, annihilant le disque de recouvrement de s du circuit le 'pour finir troisièmement.

Avec de l'argent il avait fait à partir du motorsport, Amon décidé pour installer une société de emballage de moteur avec des anciens bois d'Aubrey de d'ingénieur de BRM. L'Amon de emballant les moteurs a fourni des moteurs de la formule 2 à quelques conducteurs, mais la compagnie est rapidement devenue trop chère de courir et a été vendue à mars pour une perte.

Matra a décidé de finir leur participation à F1 à la fin de 1972, ainsi l'Amon s'est trouvé regarder pour retourner à mars comme conducteur. L'endroit, cependant, a été donné au Jean-Pierre Jarier , soi-disant pour reasons.< financier ! --Source ? --> l'Amon a donc signé pour une autre F1 équipe récent-formée, Tecno .

; 1973 Le Tecno avait écrit F1 l'année précédente, après avoir été un châssis-constructeur réussi pour l'autre Formulæ. Leur première année dans F1 s'est avérée morne, cependant, ainsi ils avaient sauté à la chance de signer l'Amon dans l'espoir qu'il aiderait à transformer leur exécution.

Malheureusement, l'équipe est allée de mauvais à plus mauvais et ne pouvait pas mettre en place une voiture jusqu'au cinquième généraliste de la saison, généraliste de Belge de . L'Amon est parvenu à finir en la sixième position, mais était peu satisfait de la voiture. Il a commissionné le Gordon Fowell pour établir un remplacement et bien que l'Amon ait commenté alors que c'était " ; le meilleur châssis j'ai jamais reposé l'in" ; , il a aussi prouvé pratiquement undriveable. Avant le généraliste autrichien , quatre courses de la fin de la saison, la patience de l'Amon s'étaient épuisées et il a laissé l'équipe. Il une réclamation postérieure que les mois il a dépensée avec le " d'équipe ; senti comme le " dix ;.

Tyrrell a offert à Amon une troisième voiture en laquelle pour conduire les deux dernières courses de la saison. Après une première promenade médiocre au généraliste canadien , lui et Jackie Stewart se sont retirés de la course finale de l'année, généraliste des Etats-Unis de , suivant la mort de leur François Cevert d'équipier pendant la qualification.

; 1974 Pour l'Amon de la saison F1 du 1974 Amon rétabli de emballage de Chris de . Fowell a conçu la voiture, le F101 , qui a comporté un réservoir de carburant central simple, des barres titaniques de torsion de et une position vers l'avant d'entraînement. Structurellement, cependant, il s'est avéré faible et n'était pas prêt pour un aspect F1 jusqu'à la quatrième course de la saison, généraliste espagnol . L'Amon pouvait seulement qualifier le vingt-troisième, grâce à la vibration du frein-disque qui s'est seulement aggravée avec les pneus pour la course humide qui a suivi. En dépit de l'entraînement prudent, un axe de frein de s'est finalement cassé et l'Amon a été forcé pour se retirer après que vingt-deux recouvrements.

L'autre travail suivant et l'essai, l'Amon retourné pour le généraliste et vingtième qualifié du Monaco de , mais, grâce aux problèmes mécaniques, lui ne pouvaient pas commencer la course. Davantage de problèmes et de maladie ont signifié que l'Amon ne pouvait pas réapparaître avec le F101 jusqu'au généraliste italien , trois courses de la fin de la saison, mais cette fois de qu'il ne pouvait pas qualifier. Que scellé le destin de la voiture et de l'Amon de Chris emballant, laissant l'Amon pour conduire le bout de la saison deux courses avec le BRM faltering team. Il indiquerait plus tard qu'il avait décliné une chance de joindre l'équipe de Brabham plus tôt dans la saison.

; 1975 Indépendamment d'une victoire de la tasse de Tasman de en janvier 1975, la carrière de emballage de l'Amon a semblé de nouveau avoir calé. Cependant, une réunion de chance avec le Morris Nunn de l'insigne a mené à deux commandes de généraliste dans l'insigne N175 au autrichien et généralistes italiens du . Bien que les résultats aient été ordinaires, lui et Nunn ont fonctionné bien ensemble, ainsi l'Amon a joint l'insigne pour la saison F1 du 1976.

; 1976 La première course de l'insigne de la saison était le généraliste sud-africain où le dix-huitième et fini quatorzième qualifié par Amon. Ensuite les résultats ont commencé à s'améliorer, avec le dix-septième d'Amon et de finition huitième de qualification dans le généraliste occidental des Etats-Unis de ; dixième de qualification et finir cinquième dans le généraliste espagnol ; et huitième alors de qualification pour le généraliste de Belge de . Plus de points alors ont semblé probablement de la course jusqu'à ce que sa voiture ait perdu une roue dix-neuf recouvrements de la finition et l'Amon était chanceux pour échapper à indemne de l'accident suivant. Il a alors réalisé un début third-place pour le généraliste suédois et dans la course regardée comme si il joindrait le Jody Scheckter de conducteurs de Tyrrell et le Patrick Depailler sur le podiume, jusqu'à ce que l'échec de la suspension l'ait jeté de la voie après que trente-huit recouvrements.

L'Amon avait encore été chanceux pour échapper à des dommages sérieux et avait décidé de manquer la prochaine course, généraliste français . Il est retourné pour le généraliste britannique , qualifiant dans le sixième et courant quatrième dans la course quand son moteur de Ford-Cosworth DFV a développé une fuite de l'eau. Plutôt que risquer de perdre un moteur, son équipe l'a appelé dedans pour se retirer.

Au généraliste allemand les problèmes ont poursuivi ses tentatives de qualifier bien, mais c'était le accident infâme de s de Lauda Niki 'maintenant pendant le deuxième recouvrement de la course qui a eu un impact bien plus grand. Il a refusé de remettre en marche la course et Nunn lui a mis le feu de l'équipe. L'Amon a déclaré sa retraite du sport et est revenu à la Nouvelle Zélande.

" ; Le I avait vu trop de personnes frites dans des voitures d'emballage à cette étape. Quand vous avez conduit le passé Bandini , le Schlesser , le courage et le Williamson , un autre shunt comme c'était simplement trop. C'était une décision personnelle… " de ;
Amon, sur sa retraite dans 1976.

Cependant, l'Amon entré en contact par de loup de Walter de et persuadé lui à conduire pour son équipe du loup dans le nord-américain emballe près de la fin de la saison. Après enregistrement de quelques fois prometteuses en vue du généraliste canadien , cependant, l'Amon a été impliqué dans une collision lourde d'une autre voiture pendant la qualification et était de nouveau chanceux pour marcher indemne parti. Il n'a pas alors participé aux généralistes des Etats-Unis de Canadien ou de .

; 1977, 1978 L'Amon a décliné une offre d'une commande F1 à plein temps pour 1977, mais a essayé un retour à CanAm emballant en 1978 avec le loup. Après seulement quelques courses, cependant, il a stoppé, dire " ; Je n'apprécie juste pas cet anymore." ; Son endroit a été pris par les jeunes et puis le canadien inconnu Gilles Villeneuve , que l'Amon plus tard que l'année recommandent à Enzo Ferrari.

En attendant, l'Amon est revenu de nouveau à la Nouvelle Zélande, cette fois de se retirer du moteur F1 emballant pour de bon.

Retraite

Depuis sa retraite de F1, l'Amon s'est consacré à exploiter la ferme de famille dans la zone de Manawatu du de la Nouvelle Zélande. Au début des années 80 il est devenu plus bien connu en Nouvelle Zélande des véhicules essai-moteurs sur le Salon de l'Automobile circulant en voiture de de série de TV et plus tard a consulté pour le Toyota Nouvelle Zélande , accordant le 1984 Toyota Corolla et les voitures suivantes à vendre là. Il est également apparu en publicités télévisées pour la compagnie, où beaucoup a été fait de l'acclamation qu'il a gagnée d'Enzo Ferrari.

Plus récemment, l'Amon de Chris a été impliqué dans la conception du circuit amélioré du parc de Taupo Motorsport de , utilisée pour la Nouvelle Zélande ronde de la saison grande du 2006-07 A1 Prix en janvier 2007.

Legs

En dépit de ne jamais gagner une formule 1 Prix grand de championnat, l'Amon a gagné huit généralistes de non-championnat, le trophée international de Silverstone, Monza 1000, le Daytona 24 heures, la tasse de Tasman et, peut-être le plus significatif de tous, le célèbre 24 Heures du Mans . Plusieurs de ces courses ont attiré certains des conducteurs autrement plus réussis du camarade F1 de l'Amon, tous de qui il pouvait battre.

À la formule 1, l'Amon de Chris a participé à 102 Grands Prix, marquant un total de points de 83 championnats et atteignant le podiume onze fois. Une biographie « Amon de Forza » par des jeunes d'Eoin de journaliste dresse une carte la carrière de emballage de l'Amon et donne quelques perspicacités dans sa vie personnelle. Le livre fait clairement une remarque sur laquelle l'Amon lui-même est en désaccord avec la plupart des commentateurs, la question de sa mauvaise chance. L'Amon a précisé à plusieurs occasions qu'il a concurrencé pour une moitié de décennie et dans la formule 1 et a survécu à quelques accidents sérieux, notamment en 1976, tandis que d'autres, y compris des amis comme le Bruce McLaren souffraient des dommages et la mort sérieux.

Parmi des racedrivers, l'humilité n'est tout naturellement pas un gène dominant. Pourtant voici l'Amon de Chris, réfléchissant le 1968 emballant la mort du Jim Clark : " ; Si ceci peut arriver à Jimmy, quelle chance le reste de nous ont-ils ? Je pense que nous tous avons senti cela. Il a semblé comme nous avions perdu notre leader." ;

Résultats de championnat du monde de Formule 1

( principal) (les courses dans le "BOLD" indiquent la position de poteau ; les courses en italique de indiquent le recouvrement le plus rapide)

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