American Airlines

Le American Airlines, inc. (aa) est un USA - la ligne aérienne basée et également ligne aérienne de la plus grande dans le monde en termes de passager-milles totaux transporté et taille de flotte de passager (le Fedex expriment , une ligne aérienne de cargaison, a 16 avions supplémentaires qu'American Airlines), et la deuxième plus grand ligne aérienne dans le monde (derrière Air France-KLM ) en termes de revenus totaux d'opération. Une filiale complètement possédée du AMR Corporation , la ligne aérienne est siégée dans le Fort Worth de , le Texas , à côté du Dallas/d'aéroport international de Fort Worth. L'Américain actionne des vols réguliers dans tout le Etats-Unis , aussi bien que des vols au Canada , au Amérique latine , au des Caraïbes, au Europe occidentale , au Japon , au Chine , et au Inde . Le Président , président, et PRÉSIDENT d'aa est Gerard Arpey . En 2005, la ligne aérienne a piloté plus de 138 milliards de milles (T/MN) de passager de revenu de .

Vue d'ensemble

En date du février 2007, l'Américain sert 260 villes (à l'exclusion des codeshares avec des lignes aériennes d'associé) avec une flotte de 670 avions. L'Américain transporte plus de passagers entre les USA et l'Amérique latine (12.1 millions de 2004) que n'importe quelle autre ligne aérienne, et est également fort sur le transport/marché inter/intra/continental.

L'Américain a cinq hub : Dallas/Fort Worth (DFW), Chicago (ORD), Miami (MIA), St Louis (STL), et San Juan (SJU). Le Dallas/Fort Worth est le plus grand hub de la ligne aérienne, avec l'opération d'aa plus de 84 pour cent de vols à l'aéroport et de déplacement à plus de destinations que de n'importe lequel de ses autres hub. Los Angeles (LAX), New York Ville-Kennedy (JFK), New York Ville-LaGuardia (LGA), Boston (BOS), et servir de Raleigh (RDU) de de villes de foyer et de passages internationaux. L'Américain actionne des bases d'entretien au Tulsa (TUL), au Kansas City (MCI), et à l'alliance (AFW) de Fort Worth de .

Les lignes aériennes américaines d'aigle de est un Fort Worth, associé régional Texas-basé de ligne aérienne d'American Airlines, complètement possédé par AMR Corporation.

American Airlines est un membre fondateur de l'alliance de ligne aérienne de d'Oneworld .

Histoire

Formation

American Airlines a été développé à partir d'une conglomération d'environ 82 petites lignes aériennes par une série d'acquisitions et de réorganisations de corporation : au commencement, les voies aériennes américaines nommé ont été employées comme marque commune par un certain nombre de transporteurs aériens indépendants. Celles-ci ont inclus des transports aériens méridionaux dans le Texas, l'air méridional rapidement exprès (SAFE) aux USA occidentaux, l'aviation universelle dans le Midwest (qui a actionné un itinéraire transcontinental d'air/rail en 1929), et les transports aériens coloniaux dans le nord-est. Le le 25 janvier , le 1930 , les voies aériennes américaines a été incorporé en tant que compagnie simple, basée dans le New York , avec des itinéraires de Boston , de New York et de Chicago, d'Illinois au Dallas , et d'un itinéraire de Dallas au Los Angeles . La ligne aérienne a actionné ses itinéraires avec en bois et le Fokker couvert de tissu Trimotors et tous Ford Trimotors en métal dans l'Américain 1934 ont commencé des biplans du condor de Curtiss de de vol équipés des couchettes de sommeil.

American Airlines avant la deuxième guerre mondiale

En 1934, American Airways Company a été acquis par la corde E., qui a retitré le " de compagnie ; Air américain Lines" ;. (Cyrus Rowlett) Smith d'homme d'affaires du Texas pour diriger la compagnie.

Smith a travaillé étroitement avec le Donald Douglas pour développer le DC-3 , qu'American Airlines a commencé à piloter en 1936. Avec le DC-3, l'Américain a commencé à se stigmatiser using des limites nautiques, appelle son " d'avions ; " des navires amiraux ; et établissant le " ; Amiraux Club" ; , un club honorifique pour les passagers évalués. Le DC-3s a eu un " quatre étoiles ; le pennant" de l'amiral ; ce qui volerait en dehors de la fenêtre d'habitacle tandis que l'avion était garé, une des images les plus bien connues de la ligne aérienne alors.

L'Américain était la première ligne aérienne à coopérer avec le plans de s de LaGuardia Fiorello des 'à construire un aéroport dans le New York City , et en partie est en conséquence devenu le propriétaire du premier salon de ligne aérienne du du monde au nouvel aéroport (LGA) de LaGuardia de , qui est devenu notoire comme " ; Les amiraux de matraquent . " ; L'adhésion était au commencement par l'invitation seulement, mais les décennies d'un costume de discrimination plus tard ont changé le club en club payé d'adhésion, créant le modèle pour d'autres salons de ligne aérienne.

Développements d'après-guerre

Après la deuxième guerre mondiale , l'Américain a lancé une filiale internationale, les lignes aériennes d'outre-mer américaines pour servir l'Europe ; cependant, l'AOA a été vendu pour rivaliser le Pan Am en 1950. L'aa a lancé une autre filiale autour de la même heure, Mexique SA de Líneas Aéreas Americanas De, d'actionner des vols au Mexique , et a construit plusieurs aéroports là.

American Airlines était un premier adopteur des avions à réaction, et a présenté le premier service transcontinental de gicleur using le Boeing 707s sur le 1959 du 25 janvier . Avec l'introduction de son " ; Astrojets" ; , car il a doublé la nouvelle flotte de gicleur, le foyer de l'Américain décalait aux vols directs de côte-à-côte, bien qu'il ait maintenu des raccordements de conducteur à d'autres villes le long de son vieil itinéraire using un plus petit Convair 990s et un Lockheed Electras . L'Américain a investi $440 millions dans des avions à réaction jusqu'à 1962, a lancé le premier système électronique de réservation ( Sabre ) ainsi que le IBM , et a établi une borne améliorée à l'aéroport d'Idlewild (maintenant JFK ) dans le New York City qui est devenu la plus grande base de la ligne aérienne des opérations.

Expansion dans les années 80 et les années 90

Après déplacement de ses sièges sociaux au Dallas dans le 1979 , Américain a changé son cheminement en système hub-and-spoke commençant en 1981, ouvrant ses premiers hub chez DFW et Chicago O'Hare. L'Américain a commencé des vols à l'Europe et au Japon de ces hub au milieu des années 80.

Vers la fin des années 80, l'Américain a ouvert trois nouveaux hub pour le trafic au nord-sud. L'aéroport international de San Jose de a été ajouté comme hub après l'air acheté américain de Reno de . L'Américain a également établi une nouvelle borne et la piste à l'aéroport international de Raleigh-Durham de pour tirer profit du parc rapide-croissant de triangle de recherches de tout près, aussi bien que concurrencent le hub d'USAir dans le Charlotte . Le Nashville a été également choisi comme hub.

En 1990, American Airlines a acheté les capitaux des opérations de TWA à l'aéroport de Londres Heathrow pour $445 millions, donnant à Américain un hub là. En raison des décennies adoptées par II des Bermudes de traité d'US/British plus tôt, l'Américain est l'une de deux lignes aériennes pour servir Heathrow. L'Américain de casserole était l'autre, mais a vendu son opération chez Heathrow au United Airlines en 1991.

Abaisser les prix de carburant dans l'ère et un climat économique favorable a alors mené aux bénéfices plus haut que moyens d'industrie aérienne. L'expansion de l'industrie n'a pas été perdue sur les pilotes d'American Airlines qui le 17 février , le 1997 frappé pour des salaires plus élevés. Le Bill Clinton de président a appelé la Loi de travail de chemin de fer de citant l'impact économique aux Etats-Unis quelques minutes plus tard annulant la grève. Les pilotes ont arrangé pour des augmentations de salaire sensiblement inférieur que leurs demandes en conséquence.

Tous les trois nouveaux hub ont été abandonnés dans les années 90 : quelques équipements de San Jose ont été vendus à l'air de Reno de , et de même Raleigh/à Durham aux lignes aériennes intermédiaires . L'allée centrale est sortie des affaires en 2001. L'air acheté américain de Reno en février 1999 et entièrement intégré ses opérations sur le 1999 du 31 août , mais n'a pas repris des opérations de hub dans San Jose. Américain discontinué la plupart des parcours aériens de Reno, et vendu la majeure partie des avions d'air de Reno, beaucoup comme elles avaient fait avec de l'air la Californie 12 ans de plus tôt. Le seul itinéraire restant de l'air la Californie et des achats d'air de Reno est San Francisco à Los Angeles.

Le Miami est également devenu un hub après que les itinéraires centraux et sud-américains achetés par Américain des compagnies aériennes orientales en 1990 (hérité de voies aériennes internationales de Braniff de mais d'origine par Panagra ). Par les années 90, l'Américain a augmenté son réseau routier en Amérique latine pour devenir le porteur dominant des États-Unis dans la région.

Sur le le 1998 du 15 octobre American Airlines est devenu la première ligne aérienne pour offrir l'étiquetage électronique dans chacun des 44 pays qu'il sert.

Fusion, 9/11, et conséquence de TWA

M. Crandall a quitté la société en 1998 et a été remplacé par le Donald J. Carty , qui a négocié l'achat du Trans World Airlines et son hub à St Louis en avril 2001.

La fusion des listes d'ancienneté demeure une issue controversable, en particulier pour des pilotes - les groupes ont été représentés par différents syndicats à leurs lignes aériennes respectives. La fusion finale, 60 pour cent d'anciens pilotes de TWA ont été déplacés au fond de la liste d'ancienneté à l'aa. Le capitaine de TWA le plus aîné, engagé en 1963, était integrated au même niveau d'ancienneté qu'un capitaine d'aa engagé en 1985. Cependant, les pilotes de TWA ont été donnés le " ; superbe-seniority" ; et un rapport spécifique des positions comme capitaine s'ils restaient à St Louis. Le résultat était que la plupart des anciens pilotes de TWA restés à St Louis et rudement maintenus leur même ancienneté relative ; bien que, quelque soit parti St Louis et la mouche dans le siège de co-pilote à côté des pilotes d'aa qui ont pu avoir été engagés à une date ultérieure, mais sont plus aînés en dehors des protections accordées à cette base. Pour des équipages de carlingue, tous les anciens stewards (hôtesse de l'air) de TWA (approximativement 4.200 employés) furloughed par mid-2003 dû à l'union des stewards (hôtesse de l'air) d'aa mettant des stewards (hôtesse de l'air) de TWA au fond de leur liste d'ancienneté.

À la suite de la fusion et le des attaques rudement concourantes de TWA du 11 septembre 2001, American Airlines a commencé l'argent perdant. de nouveaux accords de salaire négociés Carty et d'avantage avec les syndicats de la ligne aérienne, mais a été forcé de démissionner après des leaders syndicaux a découvert que Carty prévoyait d'attribuer les paquets de compensation exécutifs beaux en même temps. Hub de St Louis le ' a été également réduit après.

Dans le sillage de M. Carty's, l'Américain a subi des mesures additionnelles de réduction des coûts, y compris rouler en arrière son " ; Plus de pièce dans tout Coach" ; programme (qui a éliminé plusieurs sièges sur certains types d'avions), finissant le service de trois-classe sur beaucoup de vols internationaux, et normalisant sa flotte à chaque hub (voir ci-dessous). Cependant, la ligne aérienne a rebondi et a augmenté son service dans les marchés, y compris le Irlande , le Inde et la Chine continentale .

Le le 20 juillet , le 2005 , pour la première fois dans 17 quarts, Américain a annoncé un bénéfice trimestriel ; la ligne aérienne a gagné $58 millions dans le deuxième trimestre de 2005. Elle avait précédemment incité à la conservation de l'amendement de Wright de , qui règle des opérations de ligne aérienne commerciale au champ d'amour de à Dallas. Le le 15 juin , le 2006 , Américain a conclu un accord avec le Southwest Airlines et les villes de Dallas et de Fort Worth à l'abrogation de recherche de l'amendement de Wright sur les conditions que le champ d'amour demeurent un aéroport domestique et qui sa capacité de porte soit limitée.

Slogans

Courant de

- " ; Nous savons pourquoi vous fly." ;
2001 (post-9/11) - " ; Nous sommes une ligne aérienne qui est fière de porter le nom American." ;
Les mi 1980s-mid années 90 - " ; Quelque chose spéciale dans l'air." ;
1970s-1980s - " ; Nous sommes American Airlines, faisant ce que nous faisons best." ;
Le début des années 70 - " ; Il est bon de savoir que vous êtes sur le " d'American Airlines. ;
1967-1969 - " ; Piloter le Way." américain ;
1964-1967 - " ; L'Américain a établi une ligne aérienne pour le professionnel travelers." ;
1950s-early les années 60 - " ; L'Airline." (domestique) principal de l'Amérique ;

Destinations

voient également :

s destinations d'American Airlines de Destinations de services d'American Airlines sur cinq continents. Son réseau est en particulier développé en Amériques, où il sert plus de destinations que n'importe quelle autre ligne aérienne des États-Unis. Les hub à Dallas/Fort Worth, à Miami et à New York (JFK) servent de passages importants en Amériques, alors que le hub de Chicago de l'Américain est devenu le passage primaire de la ligne aérienne en Europe et l'Asie. Semblable à d'autres porteurs de legs des États-Unis, Américain a nettement ravalé sur les itinéraires point par point de vol (domestique et international) aux villes une fois-importantes de non-hub telles que Boston, San Jose, et Fort Lauderdale en faveur de consolider des opérations en hub importants. L'Américain est la seule ligne aérienne des États-Unis avec des vols réguliers au Anguilla , au Bolivie , au Dominica , au Grenada , au Saint Vincent And The Grenadines , et au Uruguay .

Ces dernières années, l'Américain a commencé à augmenter son réseau en Asie, quoiqu'avec le succès mélangé. En 2005, l'Américain a réintroduit un vol direct de Dallas/de Fort Worth au Osaka , qui avait été discontinué après les attaques terroristes du 11 septembre , mais ce service a été discontinué un an après. L'Américain a également lancé le service direct de Chicago à Nagoya, mais cela trop fini dans une année. Également en 2005, service lancé américain de Chicago au Delhi . Légèrement étonnant à un certain (donné le manque de succès qu'United Airlines a rencontré actionner le même itinéraire) ce service a été profitable. En avril 2006, l'Américain a commencé le service de Chicago au Changhaï , qui s'est également avéré profitable pour la compagnie. Cependant, en octobre 2006, l'Américain a cessé son San Jose, CA au service de Tokyo/de Narita, laissant LAX comme passage international unique de l'Américain sur la côte ouest. L'Américain a prévu de commencer des vols entre Dallas/Fort Worth et Pékin par l'intermédiaire de Chicago-O'Hare (sur vers l'ouest seulement) en 2007 mais a perdu son offre au United Airlines 'Dulles à l'itinéraire de Pékin. Cependant, on a accordé en septembre 2007, l'aa la permission de mettre en marche un itinéraire de Chicago-Pékin à inclure dans un nouvel ensemble d'itinéraires de la Chine en 2009.

Nouveaux itinéraires

Miami, la Floride ( MIA ) - Valence, Venezuela ( VLN ) commence tard 2008, en attendant l'approbation de gouvernement
Miami, la Floride (MIA) - Tallahassee, la Floride ( TLH ) commence le 2 mars , le 2008 (actionné par l'aigle américain)
Dallas/Fort Worth, le Texas (DFW) - Londres-Heathrow, Royaume-Uni ( LHR ) commence le 30 mars , le 2008
Raleigh/Durham, la Caroline du Nord ( RDU ) - Londres-Heathrow, Royaume-Uni (LHR) commence le 30 mars , le 2008
New York Kennedy, New York ( JFK ) - Barcelone, Espagne ( BCN ) commence le 24 avril , le 2008
New York Kennedy, New York (JFK) - Milan, Italie ( MXP ) commence le 1er mai , le 2008
Chicago O'Hare, l'Illinois ( ORD ) - Moscou, Russie (télémètre radar ) commence le 2 juin , le 2008
Miami, la Floride (MIA) - rue John, Antigua ( ANU ) commence le 19 novembre , le 2008
Chicago O'Hare, l'Illinois (ORD) - Pékin, Chine ( PEK ) commence le 25 mars , le 2009

Flotte

voient également :

la flotte d'American Airlines de

Flotte courante

Presque la moitié de sa flotte se compose de twinjets de série du MD-82 et du MD-83 de McDonnell Douglas , désigné par aa sous le nom du " ; 80" superbe ; , dénotant le nom original du type, " ; DC-9 80." superbe ; Une grande partie des 80 flottes superbe remonte au début des années 80, bien que certains plus tard aient été acquis de TWA. La majeure partie, sinon toute la, flotte MD-80 a été déjà équipée du nouvel intérieur de carlingue. Cependant, les sièges de la première classe sont légèrement plus étroits que ceux sur la carlingue 737-800 due à la largeur de la carlingue MD-80. L'Américain commencera à éliminer une partie de son MD-80s plus ancien quand sa prochaine commande de 737-800s est fournie autrefois en 2009. La ligne aérienne emploiera certains de ses bénéfices récents pour remplacer son vieillissement MD-80s, qui sont légèrement moins économes en combustible que le 737-800, et donc pour avoir des frais d'exploitation plus élevés par mille de siège. L'aa a envisagé de commander des avions plus nouveaux à l'avenir si ses conditions financières laissent. Le le 24 avril , Américain du 2007 a annoncé qu'il améliorerait l'intérieur sur tout leur 757s. Les appels de mise à niveau pour des sièges de nouvelle économie et de première classe, deux sièges additionnels de première classe augmentant le nombre de 22 à 24, de nouveaux murs latéraux intérieurs pour donner à la carlingue un aspect plus welcoming plus lumineux, de nouveaux moniteurs d'affichage à cristaux liquides pour remplacer les vieux moniteurs de tube, nouveau tapis intérieur, et de nouveaux serveurs d'archivage numériques de médias utilisés pour augmenter le film et le divertissement de musique. Américain également annoncé le 24 avril qu'ils conduiront les mêmes mises à niveau sur leur flotte de Boeing 767-200. L'aa a également présenté de nouveaux avions à sa flotte : les plus nouveaux sont le 777-200ERs de Boeing , qui a remplacé le MD-11s sur les itinéraires transocéaniens principaux vers la fin des années 90 telles que le Tokyo Narita , et le 737-800s , qui a remplacé le 727s sur beaucoup d'itinéraires des Caraïbes domestiques et du . Le " ; Plus de pièce dans tout Coach" ; ou MRTC, qui a augmenté le lancement de siège et le legroom de passager en réduisant le nombre de sièges, était une vente et un plan d'action expérimentaux qui a été discontinué.

American Airlines a annoncé le 25 avril , le 2007 qu'ils seront le client de lancement pour équiper leur flotte 767-200/300 des dérives mélangées. La compagnie les installant et concevant est APB (l'aviation partners Boeing). On s'attend à ce que soient accomplies pour la mi- 2010 et commence en janvier 2008 toutes ces mises à niveau.

L'Américain a discontinué le service de trois-classe sur la plupart des avions, mais continue à offrir la première classe sur 777 et 767-200 avions. Les passagers de la première classe sur 777 itinéraires apprécient le " ; Navire amiral Suite" ; , un siège de première classe qui peut pivoter vers l'intérieur vers une zone de manoeuvre personnelle et également reposer 180 degrés à devenir un lit. Légèrement plus que la moitié des 777 flottes ont ces sièges, les avions restants sont prévus d'être équipés des suites de navire amiral en 2007. 767-200 vols entre le JFK , le SFO , et le " de trois-classe d'offre de LAX ; Navire amiral américain Service" ; quelles répliques le service de passager a offertes sur de longs vols internationaux. Les carlingues de classe d'affaires des avions de l'Américain 767-300 sont en cours d'être remise avec en état le " électronique ; se trouver-flat" ; sièges. Cependant, comme des beaucoup " ; se trouver-flat" ; les sièges, ces sièges ne se trouvent pas vraiment à plat, mais ont à la place une légère pente de haut en bas. Quand l'installation est complète, les sièges seront également présentés sur le 777s de l'Américain.

Sur tous les avions américains excepté le 757s a autrefois fonctionné par TWA, les passagers dans toutes les carlingues ont des ports d'une alimentation CC De port de cigarette dans le premier et/ou des carlingues de classe d'affaires, et aux sièges choisis dans l'entraîneur. Tous les classes de service sur les 777 ont les écrans visuels personnels. Actuellement, l'Américain emploie un système analogue de bande pour les unités de divertissement sur les 777, mais ils sont au milieu de l'évolution aux systèmes d'acoustique/vidéo sur demande (AVOD). Ces écrans visuels personnels ont le " ; GateConnect" ; dispositif qui permet à des passagers de regarder les cartes terminales et l'information de vol de correspondance pour leur aéroport de destination. L'Américain examine également les unités portatives de divertissement sur sa Los Angeles aux vols de Chicago MD-80. Si l'essai est réussi, ces unités peuvent être présentées sur d'autres vols MD-80, puisque ces avions manquent des parcs de divertissements en vol de câble.

L'Américain a remodelé ses programmes de sorte que chaque ville de hub reçoive certains types d'avions plus souvent que d'autres, qui est prévue pour simplifier l'entretien et les substitutions de dernière minute de flotte. Par exemple, Chicago et St Louis, recevant la plupart du temps MD-80s, typiquement ne reçoivent pas 737-800s ou A300s. Miami, qui reçoit typiquement la plupart du temps 737-800s et A300s, et San Juan, recevant la plupart du temps 757s et A300s, typiquement ne reçoivent pas MD-80s. Dallas reçoit tous les types d'avions excepté l'A300. À New York, l'Américain a des opérations de foyer dans les deux aéroports de New York, JFK et LGA, faisant à New York le hub secondaire entre les deux. Tous les avions de petit-corps tels que le MD-80 et le 737-800 sont pilotés à LaGuardia. Tous les avions de grand-corps, tels que les 767, 777, et A300 sont pilotés à Kennedy. Les 757, une plus grande avion de ligne de simple-bas-côté, services LGA et JFK. Quelques avions à fuselage large, comme le 767-300 et le 777-200ER, sont réservés pour les itinéraires internationaux, les itinéraires transcontinentaux et/ou les itinéraires domestiques à haute densité (entre les hub, comme DFW-MIA et DFW-ORD).

American Airlines était l'un de trois porteurs ( Continental Airlines et Delta Air Lines étant les autres deux) pour signer un accord exclusif avec Boeing vers la fin des années 90. Quand Boeing a acquis le McDonnell Douglas , l'Union européenne a forcé Boeing pour vider les contrats. Les porteurs sont censés largement avoir toujours un accord verbal avec Boeing.

En mars 2007 l'Américain a décidé de tirer sa commande pour 47 le Boeing 737-800 ans vers l'avant de trois de 2013-2016 à 2009-2012, de remplacer une partie de son MD-80s plus ancien et d'augmenter le rendement du carburant de ligne aérienne de carburant. La même affaire inclut la droite d'acheter le Boeing 787 avions de , bien qu'il n'y ait aucun détail sur la taille et le programme des ordres potentiels.

Dans le 2007 d'août la ligne aérienne a annoncé l'intention de services d'Internet de offre du WI-fi là-dessus flotte de Boeing 767-200ER sur des vols à travers le Etats-Unis l'année prochaine. Le service permettra à des passagers avec des possibilités sans fil d'Internet d'accéder à l'Internet, aux email et également au VPN . Le service aura des honoraires semblables à ceux des cafés d'Internet et exigera l'ajustage de précision d'une antenne de GPS et de deux autres antennes qui peuvent être adaptées durant la nuit.

À partir d'août, 2007, la flotte de l'Américain a un âge moyen de 14. La flotte d'American Airlines comprend les avions suivants en date du mars 2007 :

Flotte retirée

AAdvantage

AAdvantage est le programme de voyageur fréquent d'American Airlines. le 1er mai lancé , le 1981 , c'était le premier un tel programme de fidélité dans le monde, et reste le plus grand avec plus de 50 millions de membres à partir de 2005.

Les milles se sont accumulés dans le programme permettent à des membres de racheter des billets, d'améliorer la classe de service, ou de l'obtenir librement ou les locations de voiture escomptées, les séjours d'hôtel, les marchandises, ou d'autres produits et services par des associés. Les membres les plus actifs, basés sur la quantité et le prix du voyage réservés, sont indiqués or d'AAdvantage, platine d'AAdvantage, et membres exécutifs d'élite de platine d'AAdvantage, avec des privilèges tels que l'enregistrement séparé, la mise à niveau prioritaire et traitement de réserve, ou les mises à niveau élogieuses. Ils reçoivent également les privilèges semblables des lignes aériennes de l'associé de l'aa, notamment ceux dans le Oneworld .

Histoire

La concurrence accrue suivant la Loi 1978 de déréglementation de ligne aérienne a incité des professionnels de vente de ligne aérienne à développer des manières de récompenser des clients de répétition et d'établir la fidélité de marque. La première idée à l'Américain, un " spécial ; fare" de fidélité ; , a été modifié et augmenté pour offrir les billets élogieux de la première classe et les mises à niveau à la première classe pour des compagnons, ou les billets escomptés d'entraîneur. L'adhésion a été semée en recherchant le système informatisé de réservations de SABRE de l'aa des numéros de téléphone périodiques.000 voyageurs les plus fréquents, plus les 60.000 membres additionnels du club des amiraux de l'aa pré-ont été inscrits et ont envoyé des lettres avec leurs nouveaux numéros de compte. Le nom a été choisi par l'agence de publicité de l'aa, et est compatible à d'autres programmes d'American Airlines comportant le " ; AA" ; dans le nom et le logo.

Moins qu'une semaine plus tard, United Airlines rival a lancé son kilomètrage plus le programme ; d'autres lignes aériennes ont suivi en mois et années suivants. L'aspect rapide de la concurrence a changé la nature du programme, et pendant que les lignes aériennes commençaient à concurrencer sur les dispositifs de leurs programmes de voyageur fréquent, AAdvantage a libéralisé ses règles, associations établies avec des agences d'hôtel et de voiture de location, et promotions offertes telles que les boissons libres supplémentaires. En 1982 AAdvantage est également devenu le premier programme à coopérer avec un porteur international ; les membres pourraient s'accroître et racheter des milles sur des vols de British Airways vers l'Europe.

À American Airlines 2005 jointif d'autres porteurs importants des USA en présentant un portail en ligne d'achats permettant à des clients de gagner des milles d'AAdvantage en faisant des emplettes en ligne.

Associations

En plus de son Oneworld , de raccordement américain , et d'associations américaines de l'aigle , associations de voyageur fréquent d'offres d'American Airlines avec les lignes aériennes suivantes :

Club d'amiraux

Le club d'amiraux a été conçu par le président C. Smith d'aa pendant qu'un truc de commercialisation peu de temps après qu'il était fait à des Texas Rangers honorifiques . Inspiré par les colonels et d'autres organismes honorifiques du Kentucky de du , Smith a décidé de faire en particulier aux passagers évalués le " ; admirals" ; du " ; Fleet" de navire amiral ; (Aa appelé le son " d'avions ; Flagships" ; lorsque). La liste d'amiraux a inclus beaucoup de célébrités, politiciens et tout autre VIPs, aussi bien que plus de " ; ordinary" ; clients qui avaient été particulièrement fidèles à la ligne aérienne.

Il n'y avait aucun amiral physique matraquent jusqu'à peu de temps après l'ouverture de l'aéroport de LaGuardia. Pendant la construction de l'aéroport, maire Fiorello LaGuardia de New York a fait mettre de côté un salon de niveau supérieur pour des conférences de presse et des réunions d'affaires. À une telle conférence de presse, il a noté que la borne entière était offerte pour le bail aux locataires de ligne aérienne ; après un journaliste a demandé si le salon serait aussi bien loué, LaGuardia a répondu qu'il, et un vice-président d'aa immédiatement offert pour louer les lieux. La ligne aérienne a alors obtenu un permis de boisson alcoolisée et a commencé à actionner le salon comme " ; Amiraux Club" ; en 1939.

Les deuxièmes amiraux matraquent ouvert à l'aéroport national de Washington. Puisqu'il était illégal de vendre l'alcool en Virginie alors, par club les réfrigérateurs contenus eux pour l'usage de ses membres, ainsi pourraient stocker leur propre boisson alcoolisée à l'aéroport.

Pendant beaucoup d'années, l'adhésion dans le club d'amiraux (et la plupart des autres salons de ligne aérienne) étaient par l'invitation de la ligne aérienne. Après qu'un passager ait poursuivi pour la discrimination, le club (et la plupart des autres salons de ligne aérienne) ont commuté à un programme payé d'adhésion. L'adhésion coûte maintenant $250 à $450 par année, selon le niveau de programme de statut précédent de membre et de voyageur fréquent d'AAdvantage ; l'adhésion peut également être achetée avec des milles d'AAdvantage.

Le club des amiraux est charrié dans un épisode du roi animated de de série télévisée de la colline , quand la vallée Gribble emploie son nom d'emprunt, Shackleford rouillé, pour gagner l'entrée à la salle de club d'amiraux au Dallas-Fort de en valeur l'aéroport international .

Endroits

Accords de Codeshare

L'Américain a des accords de codeshare avec les lignes aériennes suivantes :

Incidents et accidents

plitsection Les incidents impliquant le mainline d'American Airlines sont énumérés. Pour des listes d'incidents sur les porteurs subsidiaires, voir les lignes aériennes américaines d'aigle de et le américain de du raccordement voir également : Liste de d'accidents et d'incidents sur les avions de ligne commerciales groupées par le
la ligne aérienne 23 octobre , 1942 ; Le vol 28 d'American Airlines, en route du Burbank, la Californie au New York City , s'est brisé en gorge de Chino près du Palm Springs après qu'il ait été coupé par un bombardier de Lockheed B-34 Ventura II de des corps d'air de l'armée américaine De . L'accident a tué chacun des neuf passagers et équipages de trois à bord du Douglas DC-3 ; parmi les victimes était le lauréat Ralph Rainger de compositeur et de compositeur de chansons de Hollywood . Le bombardier, étant volé par un équipage de deux hommes, a débarqué sans risque.
28 juillet , 1943 : Vol 63 (navire amiral Ohio), un Cleveland - Columbus d'American Airlines de cheminement de Douglas DC-3 - Dayton - Cincinnati - Louisville - le Nashville s'est brisé sur le dernier segment du vol (Louisville-Nashville) environ 1.6 mille à l'ouest du trémail de , KY . L'avion est descendu de 200 pieds jusqu'à ce qu'il ait heurté des arbres, puis à travers un champ ouvert et s'est arrêté en position droite. Des 22 personnes (18 passager et équipage 4) 20 à bord sont morts. La cause de l'accident était perte de commande due à la turbulence grave et aux courants descendants violents.
* 15 octobre , 1943 : Vol 63 (navire amiral Missouri) d'American Airlines un Nashville de cheminement de Douglas DC-3 - le Memphis s'est brisé près du Centerville, TN . Pendant que l'avion était dégagé à la montée par Nashville, l'avion est à la place descendu jusqu'à ce qu'il ait heurté une colline inclinée et ait éclaté dans des flammes. Chacune des 11 personnes à bord (8 passagers et équipages 3) a été tué, y compris le Blan R. Maxwell , qui était le haut-parleur du sénat d'état du Tennessee . La cause de l'accident a été déterminée glacer sur l'avion sur les ailes ou les propulseurs.
* 10 février , 1944 : Vol 2, un Little Rock, Arkansas d'American Airlines de cheminement du DC-3 - le Memphis s'est brisé dans le Fleuve Mississippi De à environ 18.1 milles de l'aéroport international de Memphis de . Chacun des 24 occupants à bord (21 passagers et 3 membres d'équipage) a été tué. 11 des morts étaient des membres des forces armées que la cause de l'accident n'était jamais déterminée.
* 10 janvier , 1945 : Le vol 6001 d'American Airlines, un Douglas DC-3 approchait l'aérogare de Lockheed maintenant connue sous le nom d'aéroport de Bob Hope de dans le Burbank, CA quand il a apparemment viré vers la gauche comme si entourant à l'atterrissage. Le pilote a transmis par radio, énonçant il ne pourrait pas entrer en contact avec le visuel avec la terre et les vecteurs priés au Palmdale . L'avion a été donné le dégagement à procéder, et n'a pas été vu ou n'a pas été entendu d'encore jusqu'au le jour suivant quand les équipages de recherche ont trouvé l'épave en collines approximativement 3 milles de Ne de l'aérogare de Lockheed. Chacun des 24 occupants (21 passagers et équipage 3) comprenant 17 membres de l'armée et de la marine a été tué. La cause de l'accident a été déterminée pour être le procédé de l'approche manquée du pilote au point où ce ne pourrait pas être safely.
appliqué * 23 février , 1945 : Vol 9, un vol d'American Airlines de Douglas DC-3 sur un New York City - Washington, C.C de cheminement - Nashville - le Los Angeles , s'est brisé dans le sommet boisé de la montagne de clairière de environ 6 milles de commutateur de la ville de la retraite rurale de , VA . Des 22 occupants (19 passagers et 3 crewmembers) 17 à bord ont été tués. La cause de l'accident a été déterminée pour être l'erreur pilote en restant pas correctement à une altitude sûre.
* 3 mars , 1946 : Le vol 6-103, un Douglas DC-3 d'American Airlines, conduisant le New York - Tucson - San Diego , s'est brisé dans la montagne de chose de , CA près d'EL Centro, CA . Le vol rapporté plat au-dessus de l'EL Centro ; ensuite l'avion est descendu et s'est écrasé dans la montagne. Chacun des 25 occupants à bord (22 passagers et équipage 3) a été tué. La cause de l'accident a été déterminée pour être l'action de pilote en permettant à la descente de se produire, à laquelle aucune explication n'a jamais été given.
* 25 août , 1946 : Le vol 26 d'American Airlines, (navire amiral Tulsa), un C-47 de Douglas de était sur un vol de formation commençant et se terminant en Memphis, TN . Approximativement 5 milles de WSW de Ashland, milliseconde que l'avion s'est brisé dans le sol. Les deux occupants à bord ont été tués. La cause de l'accident a été déterminée pour être une perte non expliquée de control.
* 28 décembre , 1946 : Vol 2007, un Douglas C-50 d'American Airlines, conduisant le Detroit - le Chicago s'est brisé près de la ville du Michigan de , DANS après qu'une urgence détournent à la courbure de sud de après les problèmes signalés pilotes avec les deux moteurs. L'avion crash-landed près de la ville du Michigan. Des 21 occupants (18 passagers et équipage 3) 2 à bord de l'équipage ont été tués. La cause de l'accident a été déterminée pour être famine de carburant dans des les deux moteurs.
8 août , 1947 : Vol d'American Airlines ? un New York City de vol de Douglas DC-3 - Buffalo sur un vol de cargaison (transportant un moteur) s'est brisé dans le compartiment de rinçage tandis que le renvoi à l'aéroport de Guardia de La de après le pilote rapportait la basse pression d'huile dans le moteur #2. L'avion sur impact est descendu en approximativement 5 minutes. Les deux pilotes à bord ont été tués. La cause de l'accident a été déterminée pour être vitesse d'air insuffisante pour une opération de moteur simple tout en essayant l'atterrissage. * 29 novembre , 1949 : Vol 157 , un Douglas DC-6 , virée outre de la piste et bâtiments frappés après que la commande perdue d'équipage des aéronefs de l'avion pendant son approche finale aux passagers du champ 26 d'amour de Dallas de et 2 membres d'équipage aient été tués.
22 août , 1950 : Vol 14 d'American Airlines un vol de Douglas DC-6 de Los Angeles - le Chicago a souffert la décompression après une pale d'hélices du moteur #3 défaillant et a perforé le fuselage près de l'aigle de , Co . L'avion a fait un atterrissage sûr dans le Denver . Un passager, qui souffrait d'une maladie de coeur est mort. La cause de l'accident était fatigue dans le moteur. * 22 janvier , 1952 : Le vol 6780 d'American Airlines, un Convair 240 était sur Buffalo - Rochester de cheminement - Syracuse - Newark quand il s'est brisé dans le coin de l'intersection de Williamson et de rues du sud, dans la ville du Elizabeth, le New Jersey approximativement 3.4 milles de Se de Newark tout en descendant pour un atterrissage. L'avion a été noté dériver outre du cours et descendre avant l'accident. Chacun des 27 occupants à bord (20 passagers et équipage 3) plus 7 civils au sol, a été tué. Parmi les passagers était le Robert P. Patterson , ancien sous-secrétaire de guerre sous le Franklin Delano Roosevelt et ancien secrétaire de guerre sous le Harry S. La cause de l'accident n'était jamais determined.
* 16 septembre , 1953 : Le vol 723 d'American Airlines, un Convair 240 était Boston - Springfield de vol - Albany - Syracuse - Rochester - Buffalo - Detroit - Chicago - quand il s'est brisé tout en descendant pour le débarquement. L'avion s'est écrasé dans une série de tours hertziennes dans un brouillard, s'est écrasé et a brûlé. Chacun des 28 occupants à bord (25 passagers et équipage 3) était killed.

6 juillet , 1954 : Le vol 163 d'American Airlines, un Douglas DC-6 était Cleveland - St Louis de vol quand un passager de 15 ans a éclaté dans l'habitacle avec un pistolet vide. Le capitaine a produit son propre pistolet, projectile et a tué le malfaiteur
20 mars , 1955 : Le vol 711, un Convair d'American Airlines 240 , était Chicago - Branson, MOIS de vol quand il s'est brisé un short de mille quart de l'aéroport tout en débarquant. Des 35 occupants à bord (32 passagers et équipage 3), 13 ont été tués. La cause de l'accident a été déterminée pour être désorientation et inattention spatiales aux instruments.
4 août , 1955 : Vol 476, un Convair d'American Airlines 240 , volant Tulsa - Springfield, Missouri - St Louis - le New York City s'est brisé tout en essayant de faire un atterrissage d'urgence au bois de Leonard de fort de , Missouri après le feu #2 attrapé par moteur. Tout en descendant la droite a interrompu et l'avion écrasé dans une forêt. Chacun des 30 occupants à bord (27 passagers et équipage trois ont été tués). La cause de l'accident a été déterminée pour être le " ; installation d'un cylinder" unairworthy ;.

6 janvier , 1957 : Vol d'American Airlines ? , un Convair 240 , volant Providence, Île de Rhode - Joplin - Tulsa quand il a heurté des arbres environ 4 milles de N de l'extrémité d'approche à Rwy 17 à l'aéroport international de Tulsa de , glissé le long de la terre au dessus d'une déclivité ascendante, et alors sauté un fossé et est venu pour reposer 540 pieds de l'extrémité d'approche. Des 10 occupants (7 passagers et équipages 3) un le passager à bord a été tué. La cause de l'accident a été déterminée pour être le manque de vigilance par le capitaine en permettant au co-pilote de continuer la descente à si bas d'une altitude.

3 février , 1959 : Vol 320 , un Lockheed L-188 Electra , brisé à l'approche vers LaGuardia le 3 février , 1959 dû à l'erreur pilote.
15 août , 1959 : Le vol 514 (navire amiral le Connecticut) d'American Airlines, un Boeing 707 était sur une fin de vol de formation à l'aéroport de fleuve de Grumman Peconic, Calverton, NY maintenant connu sous le nom de Calverton Airpark exécutif , quand pendant la descente l'avion a commencé un pain de baril vers la droite, a embardé et s'est écrasé en flammes après que les pilotes aient coupé les moteurs pour simuler un flemout. Chacun des équipage 5 à bord a été tué. La cause de l'accident a été déterminée pour être le manque de l'équipage d'identifier le yaw.

28 janvier , 1961 : Le vol 1502 (navire amiral l'Oklahoma) d'American Airlines était sur un vol de formation d'aéroport d'Idlewild (maintenant aéroport international de John F. Kennedy de ) quand il s'est brisé environ cinq milles de W du point de Montauk de après avoir été bas piqué raide de gauche vu. Chacun des six occupants a été tué à bord. La cause de l'accident a été déterminée pour être une perte de commande mais la raison de la perte n'a été jamais connue.
1er mars , 1962 : Vol 1 , un Boeing de 707 , brisés peu de temps après le décollage de l'aéroport d'Idlewild dû à une erreur d'entretien causant l'échec de gouvernail de direction.
8 novembre , 1965 : Vol 383 , un Boeing de 727 , brisés à l'approche à l'aéroport de Cincinnati . Les avions se sont écrasés, tuant 58 et laissant quatre survivants, y compris un steward (hôtesse de l'air), Toni Ketchell. L'erreur pilote a été citée.
28 décembre , 1970 : American Airlines (voies aériennes des Caraïbes de transport ) 727-200 ; Rue Thomas, USA Îles Vierges : Le pilote a fait un atterrissage dur qui a fait rebondir les avions, suivi d'un deuxième atterrissage qui a fait échouer le train d'atterrissage principal. Les avions ont débordé la piste et ont heurté un remblai. Deux des 46 passagers ont été tués, l'équipage survécu.
27 avril , 1976 : Vol 625 , un Boeing de 727 , brisés à l'approche à la rue Thomas , États-Unis Îles Vierges . A débordé la piste courte, erreur pilote citée.
25 mai , 1979 : Vol 191 , un DC-10 de McDonnell Douglas de , écrasé à l'aéroport international d'O'Hare du de Chicago. Pendant le gauchissement de décollage, le moteur gauche et le pylône séparés de l'aile. L'équipage a continué le décollage, mais les dommages d'aile dus à la séparation de moteur ont également endommagé le circuit hydraulique d'avions et ont causé la rétraction de quelques surfaces de commande de vol. Les avions ont roulé et se sont écrasés peu de temps après le décollage. Chacun des 258 passagers et équipages 13 a été tué. Deux personnes au sol ont été également tuées.
15 novembre , 1979 : Enroute du vol 444 d'American Airlines de de Chicago - Washington, C.C ; une bombe non réussie à bord de l'avion qui n'a eu comme conséquence aucun mort.
1995 du 12 novembre : Vol 1572 d'American Airlines de un MD-83 sur un vol régulier domestique de passager entre le Chicago - arbres frappés par de Hartford de et débarqué sous peu du seuil de piste sur débarquer à l'aéroport international de Bradley de . Il n'y avait aucun dommage parmi les 78 à bord. La cause de l'accident a été déterminée pour être le manque de l'équipage de maintenir correctement l'altitude required pendant la descente.
20 décembre , 1995 : Le vol 965 , un Boeing de 757 , brisés à l'approche au Calí , au radar de Colombie , dessus, due à une carte périmée de vol, et d'approche de Cali au vieux système et frappés au loin par des guérilleros ont été blâmés.
9 février , 1998 : Le vol 1340 un Boeing 727-223 a frappé le short de la terre du seuil de la piste 14R à l'aéroport international de Chicago O'Hare (ORD) tout en conduisant une catégorie II (système d'atterrissage aux instruments de chat II) (ILS) a couplé l'approche.
1er juin , 1999 : Le vol 1420 , un McDonnell Douglas MD-82 , a débordé la piste tout en débarquant au Little Rock, Arkansas .
Le 11 septembre 2001 attaque : Deux avions d'American Airlines étaient détournés par et brisé : Le vol 77 (un Boeing de 757 ) a été intentionnellement brisé dans le vol 11 (un Boeing du Pentagone et de 767 ) a été intentionnellement brisé dans la tour du nord du World Trade Center.
12 novembre , 2001 : Le vol 587 , un Airbus A300 s'est brisé dans le voisinage du Belle Harbor du New York City dû à la séparation de la dérive.
22 décembre , 2001 : Une parcelle de terrain de bombarder le vol 63 par le " ; bomber" de chaussure ; Le Richard Reid était foiled. Le vol était en route de Paris Charles de Gaulle au Miami , et a été détourné à l'aéroport de Logan du de Boston.
7 décembre , 2005 : Rigoberto Alpizar, un passager sur le vol 924 , que de les fonctionnaires ont déclaré a prétendu avoir une bombe dans un sac à main, a été tiré et tué par une équipe des maréchaux d'air fédéraux sur le jetway comme avion embarqué à l'aéroport international de Miami de pour un vol au Orlando, la Floride , de Medellín , Colombie .
18 mars , 2005 : un passager est mort à bord d'American Airlines sur New York JFK au vol de Los Angeles après avoir été retenu par sept passagers. Censément, le passager était indiscipliné avant sa mort.

Écurie

Les écuries tôt du de l'Américain ont varié considérablement, mais une écurie commune a été adoptée dans les années 30, comportant un aigle peint sur le fuselage. L'aigle est devenu un symbole de la compagnie et a inspiré le nom des lignes aériennes américaines d'aigle de . Les avions de propulseur ont comporté un boulon de foudre international de l'orange fonctionnant en bas de la longueur du fuselage, qui a été remplacé par une raie orange plus simple avec l'introduction des gicleurs.

Vers la fin des années 60, l'Américain a commissionné un concepteur industriel développer une nouvelle écurie. La conception originale a réclamé une raie rouge, blanche, et bleue sur le fuselage, et un " simple ; AA" ; logo, sans aigle, sur la queue. Cependant, les employés de l'Américain ont révolté quand l'écurie a été rendue publique, et ont lancé un " ; Sauver l'Eagle" ; campagne semblable au " ; Sauver le rouge Horse" de vol ; campagne au Mobil . Par la suite, le concepteur foudroyé dedans et créé un aigle fortement stylisé, qui reste le logo de la compagnie à ce jour. En 1999, l'Américain a peint un nouveau Boeing 757 dans sa écurie 1959 orange internationale.

L'Américain est la seule ligne aérienne du commandant États-Unis qui laisse la majorité de ses surfaces d'avions non peinte. C'était parce que C. Smith a détesté les avions peints, et a refusé d'employer toutes les écuries qui ont impliqué de peindre l'avion entier. " de Robert ; Bob" ; Crandall plus tard a justifié la finition normale distinctive en métal en notant que moins de peinture a réduit la masse de l'avion, de ce fait l'économie sur des coûts du combustible. Les compagnies aériennes orientales et les voies aériennes des USA de ont également maintenu les avions non peints dans le passé.

Baliverne

Dans les années 60, le Mattel a libéré une série de poupées de Barbie de l'hôtesse d'American Airlines de .
Un " factice ; American Airlines espacent Freighter" ; , la forge de vallée de , était l'arrangement pour le fonctionnement 1971 silencieux de de film de la science-fiction , tenant le premier rôle le Bruce Dern et dirigé par le Douglas Trumbull . Le cargo a comporté l'alors-nouveau " ; AA" ; logo sur la coque, avec les uniformes d'équipage et plusieurs coups préparés.
Sur le le 1973 du 30 mars aa est devenu la première ligne aérienne de commandant pour employer un pilote féminin quand Tiburzi mignon a été loué pour piloter Boeing 727s.
L'aa est l'une des quelques compagnies pour avoir le acheté appeler les droites pour deux rencontres sportives : l'arène d'American Airlines de dans le Miami et le American Airlines central dans le Dallas . Les finales du 2006 NBA ont vu le Miami chauffer prenant les francs-tireurs de Dallas de , créant la grande exposition pour American Airlines.
La ligne aérienne a reçu une estimation 100% sur le premier index de corporation d'égalité libéré par la campagne de droits de l'homme de en 2002 et a maintenu leur estimation en ce qui concerne des politiques sur des employés du LGBT .
L'aa est le seul porteur de legs de aux Etats-Unis qui n'ont pas classé pour la protection de la faillite du chapitre 11 .
Les associés de Vignelli ont conçu le logo d'aigle d'aa en 1967. Vignelli attribue l'introduction de sa société à American Airlines à Henry Dreyfuss, le consultant en matière légendaire de conception d'aa. Le logo est encore en service aujourd'hui.
American Airlines emploie le " de nom de code ; Jim Wilson" ; pour les cadavres qui sont embarqués avec le vol.

Restauration

Voir les chefs de ciel de Gate Gourmet et de LSG

Sources

John M. Capozzi, un esprit de la grandeur (JMC, 2001), ISBN 0-9656410-3-1
Don Bedwell, Silverbird : L'histoire (Airways, 1999), ISBN 0-9653993-6-2 d'American Airlines
Al Casey, la loi (Arcade, 1997), ISBN 1-55970-307-5 de Casey de
Simon quarante, ABC American Airlines (Ian Allan, 1997), ISBN 1-882663-21-7 de
Roseau de Dan, l'aigle américain : La montée de Bob Crandall et d'American Airlines (rue Martin, 1993), ISBN 0-312-08696-2
Robert J. Serling, aigle (rue Martin, 1985), ISBN 0-312-22453-2 de
Annuaire international de des histoires , presse de compagnie de rue James.

Random links: