Alpiniste de Mercury

L'alpiniste de Mercury de est un luxe de taille moyenne SUV construit par le nom de marque du Mercury et possédé par la compagnie de Ford Motor de . L'alpiniste partage beaucoup de dispositifs avec l'explorateur de Ford de , et en termes de matériel, les véhicules sont pratiquement identiques. Extérieurement, ils sont dénommés légèrement différemment, et le Mountainer est placé avec un intérieur plus classieux, avec le MSRP de l'alpiniste entrant à $1.000 davantage que l'explorateur. Il a été modérément remodelé pour les 2006 années modèles dues à une nouvelle armature, mais pour des regards très semblables à son modèle précédent.

Première génération (1997-2001)

Bien que l'explorateur remodelé ait déjà été dehors pendant 2 années, le Mercury a présenté un jumeau d'explorateur appelé l'alpiniste. L'alpiniste était seulement légèrement différent de l'explorateur, bien qu'il ait offert quelques dispositifs de luxe supplémentaires dont l'explorateur a manqués, comme un 5.0 standard ; L 210 ; puissances en chevaux de de V8 de Windsor . Les premières ventes d'année pour l'alpiniste n'ont pas répondu aux espérances du Mercury. Pour 1998, ainsi clients pourrait différencier l'alpiniste de l'explorateur, la fasce avant a été renversée upside-down, et les phares ont été rendus plus petits, alors qu'elle obtenait une nouvelle trappe arrière et des roues uniques. La nouvelle frais généraux-came 4.0 ; L 205 ; le de Cologne des puissances en chevaux V6 avec 5 un automatique du 5R55E de vitesse était maintenant la centrale électrique standard. Les ventes d'alpiniste ont accéléré pour cette raison, bien qu'elles aient été toujours en retard l'explorateur.

En 2000, un poinçon énorme est venu à l'alpiniste avec le Firestone contre la polémique de compagnie de Ford Motor, où un grand nombre de renversements se produisaient faisant participer des explorateurs et des alpinistes. Tandis que Ford blâmait les pneus défectueux de Firetone, qui ont eu des problèmes avec la bande de roulement séparant, Firestone a blâmé Ford, réclamant que l'explorateur et l'alpiniste étaient peu sûrs. Le cas a été arrangé, et la voiture et le conducteur ont montré que des grands nombres des renversements ont été provoqués par les conducteurs overracting au pneu soufflent.

Deuxième génération (2002-2005)

Pour 2002, Ford a remodelé l'explorateur et l'alpiniste. Cet alpiniste était nouveau de la terre vers le haut, offrant bien plus de dispositifs de luxe que la dernière génération. Cet alpiniste a offert des dispositifs comme l'équilibre de fibre de bois, la plate-forme par radio arrière, et un joueur du l'arrière-siège TV/DVD. Les ventes ont accéléré rigoureusement avec l'introduction de cette génération, et c'était une lecture anticipée à l'entier améliorent de la ligne de Mercury, pour offrir des regards et des dispositifs plus luxueux. Quelques sélections de conception ont trouvé sur cet alpiniste, comme le gril de chute d'eau et ont barré des feux arrière, continueraient pour former le nouveau regard de la signature du Mercury, qui apparaîtrait sur tous ses modèles. L'alpiniste de Mercury a apprécié une des estimations de fidélité de propriétaire les plus élevées de n'importe quel SUV. Il semble que quand les gens achètent un alpiniste, généralement le remplacement il par encore quand le moment vient.

Remontée du visage de deuxième génération (2006-present)

Pour 2006, l'alpiniste facelifted a été fortement régénéré. L'alpiniste a été monté sur une armature fortement révisée, et elle a offert un intérieur plus classieux, de compenser l'aviateur de Lincoln de de coupe. Cet alpiniste obtenu de nouvelles roues et un DVD ont basé le système de navigation , un dispositif non trouvé sur les alpinistes précédents. Les de la génération actuelle des alpinistes ne viennent pas avec l'éclairage CACHÉ.

Polémique de pneu de Firestone

voient également : Firestone contre le

la polémique de compagnie de Ford Motor

En mai 2000, l'administration (NHTSA) Ford et contactés Firestone de sécurité routière d'autoroute nationale de au sujet de l'incidence élevée de l'échec de pneu sur des alpinistes de Mercury, des explorateurs de Ford, et des Navajo de Mazda équipés des pneus de Firestone. Ford a étudié et a constaté que plusieurs modèles de 15 dans (381 millimètres) des pneus de Firestone ( ATX , ATX II , et région sauvage de à ) ont eu des taux d'échec très élevés, particulièrement ceux a fait au Decatur, usine de Firestone de l'Illinois .

Tous les échecs ont impliqué le &mdash de la séparation de bande de roulement de ; la bande de roulement épluchant au loin a suivi souvent de désintégration de pneu. Si cela se produisait, et le véhicule roulait à la vitesse, il y avait une probabilité élevée du véhicule laissant la route et roulant plus de. Beaucoup de renversements causent des dommages et même la mort sérieux ; on l'a estimé que plus de 250 décès et plus de 3.000 dommages sérieux a résulté de ces échecs.

Ford et Firestone tous les deux ont blâmé l'autre des échecs, qui a mené à la division des relations entre les deux compagnies. Firestone a réclamé qu'ils n'ont trouvé aucun défaut dans la conception ni la fabrication, et que des échecs ont été provoqués par la pression de pneu recommandée de Ford étant si basse et la conception de véhicule. Ford, en attendant, a précisé que les pneus construits par le Goodyear Tire et Rubber Company selon les mêmes spécifications ont eu un disque immaculé de sûreté une fois installés sur le SUVs. Les conclusions de Ford ont été confirmées par NHTSA dans leur rapport dans les échecs de pneu, édités en octobre 2001.

Beaucoup d'observateurs extérieurs tendent vers blâmer les deux parties ; Les pneus de Firestone étant à séparation et à échec enclins de bande de roulement, et les véhicules étant particulièrement à roulement enclin plus de si un pneu échoue à la vitesse comparée à d'autres véhicules. Cependant, une recherche suivante de NHTSA sur des données d'accidents de monde réel a prouvé que le SUVs étaient pour rouler plus de que n'importe quel autre SUV.

Un rappel de produits a été annoncé, permettant à des propriétaires d'explorateur, d'alpiniste, et de Navajo de changer les pneus affectés pour d'autres.

Un grand nombre de procès ont été intentés contre Ford et Firestone, un certain non réussi, une partie arrangée hors de la cour, et uns avec succès. Les avocats pour les plaignants ont argué du fait que Ford et Firestone ont su des dangers mais n'ont fait rien, et que spécifiquement Ford a su que l'explorateur était des renversements fortement enclins. Ford a nié ces allégations.

Le magasin de voiture et de conducteur a examiné un explorateur de première génération avec un intégré Rollcage et un dispositif spécial qui aplatiraient le pneu à la poussée d'un bouton. L'explorateur n'a pas renversé dans de nombreux essais l'uns des, et c'était la plupart du temps parce que le conducteur est parvenu à rester calme. Les conducteurs journaliers d'explorateur pris par surprise par une séparation de bande de roulement ou une perte de pression de pneu dans des situations de trafic de grande vitesse ont pu avoir paniqué et faits un écart violemment, ayant pour résultat une part significative de renversements rapportés.

Récompenses

Système de contrôle exclusif de stabilité de pain de classe (RSC).
Les consommateurs de digèrent le meilleur achat de pour 2006 et 2007.

Marché canadien

L'alpiniste n'a été jamais vendu dans le Canada . Le jumeau de l'alpiniste, l'explorateur de Ford de , reste à se vendre pour le marché canadien. Son autre jumeau, l'aviateur de Lincoln de , a été également vendu pour le marché canadien jusqu'à sa cession en 2005.

Random links: