AlpTransit

Le AlpTransit , également connu sous le nom de nouveau lien ferroviaire de par les Alpes NRLA , est un projet fédéral du Suisse visant pour établir des liaisons ferroviaires au nord-sud plus rapides à travers les Alpes suisses en construisant les tunnels bas de plusieurs centaines de mètres au-dessous du niveau des tunnels courants. Pour des raisons de sûreté, tous les tunnels se composent de deux alésages à rail unique côte à côte qui sont reliés au sujet de tous les 300 mètres aux coupes en travers, permettant à l'autre tunnel d'être utilisé pour l'évasion. Le projet comporte deux sections importantes :

Axe de Gotthard

L'axe de Gotthard , avec les nouveaux tunnels bas à Gotthard, à Zimmerberg et à Ceneri . Il est construit sous contrat du gouvernement fédéral suisse par Gotthard AG d'AlpTransit de de compagnie. Avec une longueur prévue 57 du le kilomètre , le tunnel bas de Gotthard de sera le plus long tunnel de chemin de fer dans le monde sur l'accomplissement (prévu dans 2018 , selon une enquête récente de TSR pour Temps actuel de ), comme le tunnel original de Gotthard de 15.0 kilomètres était à l'heure de son accomplissement dans le 1881 . La nouvelle liaison ferroviaire de Gotthard, comprenant le tunnel bas de Zimmerberg de , tunnel bas de Gotthard et tunnel bas de Ceneri de , est conçue pour devenir la première liaison ferroviaire transalpine plate avec une altitude maximum de juste 550 m au-dessus de niveau de la mer. Ceci a comme conséquence un lien à grande vitesse par les alpes avec une vitesse supérieure prévue à 250 km/h, réduisant le temps de déplacement entre le Zurich et le Milan au 2h30 h au lieu du 4h00 h actuellement.

Axe de Lötschberg

L'axe de Lötschberg , avec le tunnel bas de Lötschberg de nouveau dans les Alpes de Bernese de . Il est construit par Lötschberg AG du BLS AlpTransit de compagnie. Le tunnel bas long de 34.6 kilomètres ouvert pour trafiquer en juin le 2007 et est la première partie d'AlpTransit à accomplir. Il soutient le lien occidental de passage par l'intermédiaire du Bâle - Olten - Berne - Brig - Domodossola - Milan. Pour la plupart de trafic, il remplacera l'altitude plus élevée existante le tunnel de Lötschberg de de 14.6 kilomètres qui a été fini dans le 1913 . En raison des contraintes de coût, seulement une des alésages du tunnel de Lötschberg a été accomplie et équipé pour l'usage de rail, alors que l'autre, a été accomplie le long d'un tiers de sa longueur et excavé le long un autre de tiers laisser le tiers final unstarted. Les commutateurs à grande vitesse de voie permettent l'utilisation du tiers réalisé comme voie de dépassement. La deuxième partie de l'axe de Lötschberg est le tunnel antique de Simplon de , accompli dans le 1905 car un tunnel bas à rail unique long de 20 kilomètres et refourbi avec un deuxième alésage vers la fin du 1921 . Elle relie le supérieur Valais à la région de Piémont dans le Italie nordique .

Fond politique

Dans les négociations avec l'Union européenne , la Suisse a exigé une limitation du trafic de marchandises lourd transalpin qui a été nié par l'UE. Par conséquent les négociateurs suisses ont pris un autre itinéraire et ont exigé un impôt Kilomètre-basé par sur les véhicules utilitaires , le soi-disant LSVA , qui devait être installé pour tout le trafic de camion domestique et international au-dessus de 3. Les négociations ont plus tard tourné vers la quantité de cet impôt, et la Suisse offerte pour établir une nouvelle liaison ferroviaire à grande vitesse par les Alpes pour le but principal du transport intermodal , une offre de qui plus tard a été acceptée par l'UE mais pas sans attacher la condition que la tonne-limite 28 valide puis pour les camions doit être augmentée à 48 tonnes. Un règlement a été réalisé avec l'acceptation par les deux côtés d'un augmenter étape-par-étape de la limite de poids à 40 tonnes. Ainsi, l'accord bilatéral de transports terrestres de avec l'Union européenne a été conclu et une fois que le NRLA est de finition, l'impôt Kilomètre-basé sur le HGVs peut être grimpé de 1. Cette condition sera remplie avec l'accomplissement du tunnel bas de Lötschberg.

Davantage de législation suisse exige un arrêt de la construction de routes dans les Alpes et d'une variation dans la politique de transport (article de sur la protection des Alpes , de adopté 1994 ), le transfert d'autant de marchandises en tant que possible à partir du transport transalpin par la route de transporter par chemin de fer et l'arrangement d'un but , un nombre maximum de transfert de des camions pour croiser les Alpes par la route (acte de transfert du trafic de , adopté 1999 ). Ces buts cependant peuvent seulement être accomplis avec la liaison ferroviaire fonctionnelle d'a entièrement - Alptransit.

Les plans originaux pour le NRLA ont inclus la construction seulement d'une des tunnels bas principaux. Puisqu'aucune décision ne pourrait être prise et conflit régional être menacée pour mettre le projet entier en danger, le Conseil fédéral suisse a décidé dans le 1996 de construire les deux tunnels, Gotthard et Lötschberg bas, et de les construire simultanément.

On estime que tout le coût des projets d'AlpTransit actuellement (2005) atteint 16 milliards de francs suisses ($US 13 milliards). La population suisse a accepté le projet par vote le 27 septembre , le 1992 et re-approuvé il, acceptant sa nouvelle structure de financement par de nouveaux fonds de transport en commun, en 1999. Ces fonds ( allemand : Le FinöV ) est alimenté principalement par l'impôt Kilomètre-basé par sur les véhicules utilitaires , comme une partie des impôts sur l'essence à l'origine destinée à la construction de routes et une partie mineure de fonds du TVA . Les fonds s'élèvent à 30.5 milliards de francs suisses ($24.4 milliards) < ! -- taux de change 1.25 -->allocated plus de 20 ans et projets de fonds autres qu'AlpTransit, tel que le rail 2000 de .

Voir également

Le Suisse de railroads
Tunnel bas de Gotthard de
Tunnel bas de Lötschberg de
Treno Alta Velocità

Random links: