Allard

cet article est au sujet de la compagnie de voiture. Pour le sénateur des États-Unis, voir le Wayne Allard .

Le Allard Motor Company était un fabricant de voiture anglais fondé dans le 1936 par le Sydney Allard . La compagnie, basée dans le Putney , Londres jusqu'en 1945 et puis dans le Clapham , Londres, a produit approximativement 1900 voitures jusqu'à sa fermeture dans le 1966 .

Allards a généralement comporté un grand moteur américain de V8 dans carrosserie britannique une petite, de lumière de sports, donnant un rapport élevé de Puissance-à-poids de et annonçant le cobra plus célèbre à C. de - en fait, le Carroll Shelby a conduit un Allard dans les années 50.

Specials d'avant-guerre d'Allard

Les premières voitures d'Allard ont été construites spécifiquement pour concurrencer dans des événements des épreuves - événements synchronisés légèrement comme des rassemblements mais par un terrain beaucoup plus mauvais, presque infranchissable en le véhicule à roues. Le premier Allard a monté un Ford V8 à tête plate dans un corps la plupart du temps originaire d'une voiture d'emballage de Bugatti, et a employé le couple élevé du du moteur américain au grand effet en cette concurrence à basse vitesse.

Davantage d'Allards ont été bientôt construits, tous particulièrement commandés, et ont été équipés d'une série de grands, Ford-originaires moteurs, y compris les centrales électriques du V12 du Lincoln-Zephyr . D'ici 1939 et la manifestation de guerre, douze Specials d'Allard avaient été construits, et Sydney Allard a prévu la production de volume, mais la guerre a forcé un retard à ces plans. La compagnie d'Allard a travaillé à la place sur les camions Ford-basés pendant les années de guerre, et quand les hostilités cessées, Allard avaient accumulé tout à fait un inventaire des pièces de Ford.

D'après-guerre

Using les ces et la carrosserie de propres d'Allard la conception, trois modèles d'après-guerre ont été présentées : le J, une voiture de sport de concurrence ; le K, une voiture légèrement plus grande a prévu à l'utilisation de route, et au L, avec quatre sièges. Tous ont employé principalement des mechanicals de Ford, les rendant faciles à maintenir n'importe où. Les ventes étaient assez vives pour une voiture à faible volume, et une demande était haute pour des voitures en général ; Allard a présenté plusieurs plus grands modèles, le M et le N.

Sydney Allard bientôt a vu le potentiel du marché des États-Unis, dans une forme bien meilleure financièrement et plutôt manquant dans des voitures de sport de qualité. Un modèle spécial destiné au marché américain a été bientôt produit, le J2, équipé d'une suspension arrière indépendante de nouveau . Ils étaient disponibles avec un choix énorme de différents moteurs américains, y compris un nouveau Cadillac V8, beaucoup plus puissant que les unités de Ford utilisées avant. En important les moteurs américains juste pour les embarquer en arrière à travers l'ennuyeux prouvé atlantique, Nous-bondir tellement bientôt Allards étaient engineless embarqué et adapté dehors dans les états.

Ils ont été couronnés de succès phénoménalement, et les mechanicals américains ont signifié qu'à la différence des sportscars britanniques plus exotiques, ils étaient les bêtes familières pour que la mécanique travaille dessus. Ils ont été employés au grand effet en concurrence des des deux côtés de l'Atlantique, y compris un troisième endroit au le Mans en les 1950 et premiers endroits dans le rassemblement de Monte Carlo de en 1952 (conduit par Sydney Allard lui-même).

Un modèle plutôt bizarre était la tondeuse 1953 d'Allard qui a été espérée encaisserait dedans sur le marché de Microcar . Cette voiture minuscule avec le corps de fibres de verre a été actionnée par un 346 monté à l'arrière ; moteur jumeau de moto de cylindre de Villiers de cc et prétendu asseoir trois personnes côte à côte avec la pièce pour deux enfants dans un siège facultatif de dickey de . Environ 20 ont été faits.

Déclin

Le département de la recherche et développement d'Allard, malheureusement, n'a pas maintenu son ancien pas, et bientôt d'autres fabricants étaient les voitures meilleur marché et plus techniquement avancées de production. Allard a brouillé pour essayer et continuer, mais sa plus petite voiture de nouveau Palm Beach était un an après que ses concurrents. Le nouveau K-3 d'Allard également n'a pas vécu jusqu'aux espérances, bien que c'ait été une belle voiture, et leur domaine de safari, un chariot de station boisé du grand avec huit sièges, un moteur énorme de V8 et belle carrosserie, n'ont pas semblé trouver un marché.

Par les mi années '50 Allard luttait comme fabricant. Sa tentative de donner à des marchands de détour un concurrent de Corvette using un Palm Beach rebodied avec un moteur de Hemi de détour ont été frappées par la récession dans l'économie des USA vers la fin des années '50, et Allard a produit peu de voitures après 1959, et ceux seulement à l'ordre spécial.

Les années '60 Allards étaient simplement britannique modifié par exécution Ford Anglias lancé sur le marché comme Allardette 105, 109, et 116. Tout a fini en 1966 où Sydney Allard est mort ; la même nuit, un incendie a détruit l'usine et la plupart des disques de compagnie d'Allard.

Le nom d'Allard a été acheté par une nouvelle compagnie en 1991 mais la production n'a jamais commencé. En 1994 une nouvelle version du J2 ont été faites par Allard Replicas de Harpenden , Hertfordshire dans le kit ou ont assemblé des versions avec le plein accord avec les supports de marque déposée. La production a cessé en 1997.

Une version du J2X est actuellement faite dans le Montréal , Canada.

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