Alerte de CFS
Les forces canadiennes de postent alerte, aussi le CFS alerte, est un service d'interception d'intelligence de signaux des forces de Canadien de situé dans l'alerte , le Nunavut sur le bout du nord-est de l'île d'Ellesmere , à.
C'est le règlement permanent-habité le plus au nord dans le monde. Il prend son nom de l'alerte HMS, qui wintered 10 kilomètres à l'est de la station actuelle outre de ce qui est maintenant cap Sheridan, Nunavut dans le 1875 - le 1876 .
Station météorologique
L'alerte (alors située dans les Territoires du nord-ouest ) a été habitée la première fois par des employés du ministère de des transports canadien et du bureau de temps des Etats-Unis dans le 1950 quand le " ; Temps arctique commun Station" ; (MÂCHOIRES) a été établi. Un terrain d'aviation et un petit bâtiment ont été construits pour entretenir le divers équipement de surveillance de temps.Cette station météorologique demeure en fonction à ce jour, toutefois des opérations ont été plus tard remises aux employés du département canadien de de l'environnement par l'intermédiaire du service météorologique de du Canada .
Station sans fil alerte
Les militaires canadiens étaient intéressés par l'établissement des MÂCHOIRES à l'alerte pour plusieurs raisons. Le service de MÂCHOIRES a prolongé la souveraineté canadienne au-dessus d'un grand secteur inhabité que le Canada a réclamé en tant que son territoire souverain.Pendant la guerre froide , l'alerte était stratégiquement importante en raison de sa proximité à l'Union Soviétique ; L'alerte était le point le plus étroit en Amérique du Nord au secteur du nord-ouest de l'Union Soviétique . En fait, l'alerte est plus près de Moscou qu'elle est au Ottawa . Ainsi, la possibilité d'utiliser l'emplacement pour arrêtant le des signaux par radio ait été considéré pour justifier une présence militaire.
Dans le 1956 , le corps d'aviation canadien royal , qui augmentait sa présence dans l'ensemble du haut Arctique avec la construction de la ligne de détection précoce éloignée de réseau de radar de , a établi un bâtiment vers le haut de la station des MÂCHOIRES du POINT pour loger le " ; Communications arctiques élevées Research" de long terme ; , ou opérations secrètes de signaux.
Dans le 1957 , la station sans fil d'alerte de a été conçue comme un service d'interception à fournir de personnel conjointement par le personnel des forces navales du Canada royales et la Force Aérienne Royale Canadienne de . Cinq bâtiments additionnels ont été construits : un désordre, 3 casernes/bâtiments de logement, et un bâtiment d'entretien de maison et de véhicule de puissance, en plus des opérations existantes construction, établie en 1956. La construction d'opérations a logé l'interception par radio et l'équipement cryptographique. Jusqu'à 24 hommes seraient signalés pour alerter n'importe quand. L'alerte a été considérée (et des restes à ce jour) une tâche de difficultés, sans des conjoints étant autorisés. Jusqu'au seulement les hommes 1980 ont été autorisés pour se déployer pour alerter.
Alerte de CFS
Le le 1er février , l'unification du 1968 du RCN, la Force Aérienne Royale Canadienne et l'armée canadienne pour former les forces de Canadien de a vu la station sans fil alerte changer son nom en alerte canadienne (alerte de station de forces de de CFS). Son personnel n'a été plus tiré de l'Armée de l'Air ou de la marine, mais plutôt de la commande de communication de forces de Canadien.À sa crête, l'alerte de CFS a eu vers le haut de 215 personnels signalés n'importe quand. La station est devenue des capitaux principaux dans le réseau global de l'ÉCHELON de l'intelligence d'US-UK-ANZAC partageant l'alliance, avec l'alerte étant privée à beaucoup de communications soviétiques secrètes concernant les lancements sur terre et marins d'essai du ICBM et beaucoup de déploiements militaires opérationnels.
Les compressions budgétaires au département de de la défense nationale et des forces canadiennes dans l'alerte de CFS de scie du 1994 ont réduit à approximativement 74 personnels par le 1997 - le 1998 quand la plupart radio-arrêter les opérations ont été automatisés (commandé par CFS Leitrim ). Le personnel restant est responsable des opérations de terrain d'aviation, de la construction/de technologie, du service de traiteur, et d'assistance logistique/administrative. Seulement 6 personnels sont maintenant responsables des opérations réelles et la main du service a été passée au groupe de gestion de l'information de DND suivant le congédiement de la commande de communication de CF avec une restructuration de force et des réductions au milieu des années 90. Plusieurs de ce personnel sont probables également attaché à l'établissement de sécurité des communications du de DND.
Avec l'engagement du Canada à la guerre globale sur le terrorisme suivant le les attaques terroristes du 11 septembre 2001 dans le New York City et le Washington, C.C , alerte de CFS a reçu le placement remplacé et accru pour augmenter ses possibilités du renseignement sur les transmissions . Cependant, à partir du 13 avril 2006 le Canadian Broadcasting Corporation signalait que les coûts de chauffage pour la station avaient monté. En conséquence dont les militaires proposaient de ravaler sur les travaux de soutien en employant des contractants privés.
Accidents d'avions
Les militaires ont construit plusieurs routes dans le secteur pour laisser patrouiller, aussi bien que pour des buts de logistique des endroits de rivage près des ancrages à l'est de la station, aussi bien qu'au terrain d'aviation. Le réapprovisionnement est fourni par des cargos pendant la saison courte d'expédition dans une fin d'été où les brise-glace canadiens du garde côtier peuvent fournir des services d'escorte. Le reste de l'année, alerte est entretenu exclusivement en les avions de transport de la commande d'air de forces de Canadien (AIRCOM) qui débarquent au terrain d'aviation adjacent . L'alerte est dans l'obscurité totale du 14 octobre au 1er mars chaque année et ses conditions atmosphériques et isolement fournissent un défi significatif aux pilotes. Ceci a mené à quelques accidents bien connus :
En été du 1950 un Lancaster de la Force Aérienne Royale Canadienne s'est brisé pendant l'établissement de la station météorologique de MÂCHOIRES quand le parachute pour des réapprovisionnements étant Airdropped par est devenu empêtré sur la queue des avions. Chacun des 9 crewmembers a été tué et est enterré à l'ouest de la piste d'atterrissage.
Le le 30 octobre , le 1991 qu'un avion de transport du CC-130 Hercule d'AIRCOM volant au CFS alerte du Edmonton, Alberta par l'intermédiaire de Thule, Groenland , était à l'approche finale à la piste d'atterrissage. Le pilote apparemment volait par vue plutôt que comptant sur des instruments. Les avions se sont écrasés approximativement 18 milles de court de la piste, tuant 5 des 18 passagers et équipages. Des efforts suivants de délivrance par le personnel de l'alerte de CFS, le personnel de l'U. Air Force de Thule, et le personnel de CF des bases au Canada méridional, ont été entravés par une tempête de neige et un terrain local. La recherche d'accident a recommandé tout le CC-130s soit rétroadaptée avec les détecteurs moulus de proximité. Les efforts d'accident et de délivrance étaient la base d'un film appelé le " ; Épreuve dans l'Arctic." ;
Sports
Dans l'avril 2006 tôt la torche de Roly McLenahan qui a été employée pour allumer la flamme au Whitehorse , le Yukon pour les jeux d'hiver du Canada de a traversé l'alerte.
Voir également
Aéroport alerte .