Alenia Aermacchi

Le Alenia Aermacchi est une principale compagnie dans la conception et la production des entraîneurs pour les pilotes militaires. Alenia Aermacchi peut offrir un éventail de produits qui répondent aux exigences de toutes les phases de formation : combattant primaire, de base et d'entrée.

Profil

Alenia Aermacchi jusqu'ici a vendu environ 2.000 entraîneurs à plus de 40 pays et a collaboré aux programmes militaires internationaux importants. L'expérience acquise dans le secteur militaire a également permis à la compagnie d'étendre ses activités au champ d'aviation civile, qui explique actuellement 35% de son chiffre d'affaires.

En juillet 2003, Alenia Aermacchi était integrated dans le groupe de Finmeccanica , qui a augmenté son actionnariat à 99%. Les équipements de la compagnie sont situés chez Venegono Superiore (province de Varèse). Ses totaux de main d'oeuvre environ 1800 et usines occupent une surface totale de ² d'approximativement 274. Les équipements incluent des laboratoires et des ateliers pour des essais structuraux et un vent et un tunnel hydrodynamique en plus d'un terrain d'aviation pour des activités d'essai de vol.

Alenia Aermacchi a toujours conçu et a développé sa grâce d'avions de façon autonome au son fortement - des technologies qualifiées de personnel et de tranchant. Depuis sa base, la compagnie a constamment augmenté et a augmenté ses activités pour se ranger haut dans les secteurs suivants ; entraîneurs militaires, programmes militaires et programmes civils.

Entraîneurs militaires

Depuis le commencement, la conception et la production des entraîneurs militaires ont été des activités de base d'Alenia Aermacchi.

L'éventail de produits incluent :

SF-260, un tamis piston-engined ou turbopropulseur-actionné/entraîneur primaire
M-311, un entraîneur de base de turboréacteur
MB-339CD, un chasseur d'entraînement avancé et d'entrée
M-346, un chasseur d'entraînement avancé et d'entrée de la nouvelle génération

Collaboration militaire

La compétence d'Alenia Aermacchi dans la conception et la fabrication des entraîneurs a permis à la compagnie de coopérer à un certain nombre de programmes militaires internationaux :

; Programme d'AMX Alenia Aermacchi participe au programme d'AMX avec Alenia Aeronautica et Embraer du Brésil avec une part totale de 24%. Alenia Aermacchi développe et fabrique les sections vers l'avant et arrière de fuselage et installe de l'équipement aéro-électronique dans les avions. Un milieu de la vie mettant à jour le programme est exigé par l'Armée de l'Air italienne pour améliorer les moyens d'avions.

; Programme de tornade de Panavia Pour la tornade de Panavia, les conceptions d'Alenia Aermacchi et produit les cheminées de voilure et les saumons, les racines, les rebords arrière et les ailerons, qui représentent une part de 5% dans le programme global.

; Programme d'Eurofighter Dans le programme d'Eurofighter, Alenia Aermacchi a une part dépasser 4% po, pour la conception et le développement des cheminées de voilure, des porteurs jumeaux de magasin de missile et de jumeau, des cosses de contre-mesure électronique, des capots de structure de fibre de carbone et titaniques de moteur.

; Programme de C-27J Après avoir participé au programme d'avions du transport G-222, la compagnie est actuellement impliquée dans les nouveaux avions C-27J de transport de militaires spartiates, pour la production des ailes externes.

Programmes civils

Depuis le milieu des années 90, Alenia Aermacchi a participé à de divers programmes au sujet de l'approvisionnement en fuseaux-moteurs pour les avions civils. Sa conception et possibilités technologiques ont permis à la compagnie de produire les pièces froides pour des fuseaux-moteurs : admissions, capots de ventilateur et EBU, l'interface de système-à-moteur.

En 1999, Alenia Aermacchi a établi une entreprise en participation (magnétohydrodynamique) avec Hurel-Dubois (actuellement Hurel-Hispano, de groupe de SNECMA), une compagnie française spécialisée dans le développement et la fabrication des inverseurs de poussée, pour obtenir la pleine responsabilité du développement des nacelles a installé sur le maximum 100 avions de siège.

Avions d'Aermacchi

Conceptions de l'initiale de Macchi

Emballage des hydravions concurrençant pour le
du trophée de Schneider de Macchi M.72

Pendant la deuxième guerre mondiale

Macchi M.205

Produits d'après-guerre

Aermacchi AM.3
Aermacchi AL-60
Aermacchi MB-326
Aermacchi MB-335
Aermacchi MB-338
Aermacchi MB-340
Aermacchi S-211

Modèles courants

Aermacchi M-346
Aermacchi MB-339
Aermacchi M-311
Aermacchi SF.260
Aermacchi M-290 RediGO

Histoire de moto

Peu après que la deuxième guerre mondiale ait fini on l'a décidé de commencer la production en temps de paix avec un camion de trois-roues. C'était une conception peu orthodoxe mais très bonne. Puis, prévoyant la perche de motocycle et prévoyant pour avoir un enjeu dans lui, le chef d'Aermacchi recherché un bon concepteur qui pourrait produire un poids léger attirant. Leur choix était Lino Tonti, qui avait été au Benelli et avait travaillé aux moteurs d'avions pendant la guerre. Tonti a conçu une moto de 50 cc qui a cassé le disque de vitesse de terre pour le déplacement.

Les vélos ont produit par Aermacchi étaient tout à fait réussis sur le marché italien d'après-guerre, aussi grâce à leurs placements répétés sur les voies de course. Les modèles conçus et produits fermes incorporant le " italien de mot ; Ala" ; (aile) dans ses noms, tels que le " ; Aile du nez Verde" ; , " ; Aile du nez Blu" ; et " ; d'Oro" d'aile du nez ; (respectivement " ; wing" vert ; , " ; wing" bleu ; et " ; wing" d'or ;).

Dans les années 60, 50% des actions d'Aermacchi a été acquis par le Harley-Davidson pour produire dans son usine d'assemblée chez Schiranna (près de Varèse ) plusieurs modèles de petits vélos (avec le déplacement de moteur entre 125cc et 350cc) pour l'américain et le marché européen, afin d'essayer de rapporter les secteurs du marché qui étaient le temps de plus en plus étaient pris par les fabricants japonais tels que le Honda et le Yamaha . Aermacchi a continué pour avoir le succès dans la moto grande de Prix de emballant le monde de avec le finissage 2ème de Renzo Pasolini de cavalier dans le championnat du monde de 1972 250 cc Roadracing. Après 1974, quand le fabricant américain a acquis le contrôle complet de la compagnie italienne, les vélos d'Aermacchi re-badged comme Harley-Davidsons ont gagné le championnat du monde de cc Roadracing du 250 trois ans dans une rangée en 1974, 1975 et 1976. Ils ont également gagné le le championnat du monde de 350 cc en 1976. Sur l'acquisition du Harley-Davidson par AMF en 1978, les opérations italiennes de la société ont été vendues aux frères de Castiglioni, fondateurs de la compagnie de moto de Cagiva , qui a continué à produire des vélos marqués " ; HD Cagiva" ; jusqu'en 1980.

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