Albrecht von Goertz

Graf Goertz (en d'Albrecht de : Compte Albrecht von Goertz ) ( le 12 janvier , &mdash de de 1914 ; d le 27 octobre , 2006 ) était un allemand qui a conçu des voitures pour le BMW comprenant le BMW 503 et le BMW 507

La vie tôt

Il était né dans le Brunkensen dans le basse-saxe , la seconde de l'und Freiherr von Wriesberg (1884-1933) de générateur von Goertz de Rudolf Graf von Schlitz de trois enfants et de Meyer d'autre (1882-1968). Cependant son frère aîné Eberhard est mort et ainsi Albrecht a hérité du titre.

Après être allé à l'école, Goertz a été mis en apprentissage chez le Deutsche Bank dans le Hambourg et puis dans le Londres à une banque, à un Helbert Wagg et à une Co privés, mais ses perspectives n'étaient pas bonnes, ainsi en 1936 il a émigré au Etats-Unis d'Amérique . Il s'est par la suite déplacé au Los Angeles et a travaillé à un lavage de voiture et dans une usine faisant des moteurs d'avions. En Goertz 1938 loué un garage et une salle d'exposition et a modifié des modèles du modèle A et du B de Ford . Sur un châssis du Mercury , il a construit un coupé two-door appelé le " ; Paragon" ;. Ceci a été exhibé à l'exposition universelle dans le San Francisco en 1939.

Studebaker et conceptions de BMW

Goertz a joint l'armée américain De en 1940 et a servi pendant cinq années. Après avoir laissé à l'armée il a conduit le parangon au New York et tout en le conduisant il rencontrait accidentellement le Raymond Loewy , au concepteur célèbre de voiture. Loewy a invité Goertz à son bureau, l'a envoyé à l'université pour se renseigner sur la conception et plus tard lui a donné un travail dans le studio de Studebaker dans le Indiana .

Goertz dans 1953 a installé ses propres affaires de conception et a fini par connaître Hoffmann maximum, l'importateur principal de BMW en Amérique. Hoffmann a su des plans de BMW pour construire une voiture de sport et a suggéré que Goertz devrait contacter BMW dans le Munich . Goertz a alors conçu le BMW 503 et le BMW 507 , tous les deux 1955

D'autres conceptions de voiture

Goertz a réclamé qu'il a travaillé pour le Porsche , bien que ce le « travail » semble avoir été une soumission non sollicitée de « conception » pour les 901, qui a été rejetée. Toutefois il a été employé en tant que conseiller au Nissan - visitant l'usine par intermittence sur une période limitée, pour instruire principalement dans la modélisation normale d'argile. Il a également mené à bien des travaux de consultation sur un projet de voiture de sport deux de seater pour le Nissan . Le prototype s'est appelé le coupé de sports de Silvia 1600. Goertz a alors travaillé à un autre prototype, Nissan 2000GT, en collaboration avec Yamaha. Quand Nissan a abandonné le projet, Yamaha a approché Toyota - using le prototype de Nissan 2000GT comme exemple de leur travail. Toyota a alors fonctionné avec Yamaha sur ce qui est devenu Toyota 2000GT. Le contraire à quelques réclamations, Goertz n'a jamais fonctionné directement avec Toyota. Les rumeurs que Goertz a travaillées au Datsun 240Z sont également non fondées, bien qu'une partie de la pensée du projet de Nissan 2000GT ait pu avoir été réutilisée.

Sa dernière conception était un piano à queue pour le Steinway et les fils pour célébrer le 125th anniversaire de leur usine de Hambourg.

La vie personnelle

Il a épousé Julie Freiin von Bodenhausen (baronne de Bodenhausen), (1902-1951) mais ils ont séparé en 1942. Il a épousé Susanne Nettel (1925-) en 1957 et ils ont eu un fils, Peter Joseph, qui était né en 1959.
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