Alberto Ascari

Alberto Ascari ( le 13 juillet , &ndash de 1918 ; Le le 26 mai , le 1955 ) étaient un conducteur d'emballage italien de du , le premier grand conducteur de Ferrari et l'un de seulement deux champions italiens du monde de du Formule 1 dans l'histoire du sport.

La vie tôt

Est né dans le Milan , Ascari le fils du Antonio Ascari , un moteur grand de Prix de doué emballant l'étoile de dans les années 20, emballant l'alpha Romeos Antonio de a été tué tandis que la conduite du Prix grand français en 1925 mais l'Ascari plus jeune avait un intérêt pour l'emballage malgré elle. Il a emballé les motos en ses premières années ; il était après qu'il ait écrit le prestigieux Mille Miglia dans une voiture de sport de Ferrari qu'il a par la suite commencé à emballer sur quatre roues régulièrement.

Carrière de championnat de Formule 1/monde

Après la fin de la deuxième guerre mondiale Alberto de Ascari a commencé à emballer dans les Grands Prix par le Maserati . Son équipier était un Luigi Villoresi , qui irait bien à un mentor et à l'ami à Ascari. Des règlements du Formule 1 ont été présentés par la FIA en 1946, dans le but de remplacer par la suite la structure grande d'avant-guerre de Prix. Pendant les quatre années transitoires à venir, Ascari était au dessus de son jeu, gagnant de nombreux événements autour de l'Europe. Il a gagné sa première course grande de Prix dans le Sanremo, Italie en 1948 et a pris au deuxième endroit dans le Prix grand britannique la même année. Ascari a gagné une autre course avec l'équipe l'année suivante. Son plus grand succès est venu après qu'il ait joint Villoresi sur l'équipe de Ferrari ; il a gagné trois courses supplémentaires cette année avec elles. La première saison de championnat du monde de Formule 1 a eu lieu en 1950, et l'équipe de Ferrari a fait son début de championnat du monde au Monte Carlo avec Ascari, Villoresi, et le français populaire Raymond Sommer de conducteur sur l'équipe. Ascari a fini le 2ème dans la course et plus tard par année a partagé un 2ème endroit à la première course de championnat du monde au Monza . Il était seulement 5ème dans les positions de championnat cependant. Il a gagné sa première course du championnat F1 du monde la saison suivante sur le circuit de Nürburgring et a ajouté une victoire à Monza, finissant le coureur vers le haut dans le championnat au Juan Manuel Fangio .

Le succès en Europe, le Enzo Ferrari a fourni une voiture pour Ascari dans le Indianapolis 500 , alors un événement de championnat du monde, en 1952. Il était le seul conducteur européen à emballer chez Indy en ses 11 années sur le programme de championnat du monde, mais son jour fini après que 40 recouvrements. C'était le seul événement de championnat du monde dans lequel il a concurrencé cette saison qu'il n'a pas gagnée. Le Ferrari Tipo d'Ascari 500 a dominé 1952, gagnant chacune des six courses en Europe qui saison et enregistrement le recouvrement le plus rapide dans chaque course. Il a presque marqué la quantité maximum de points qu'un conducteur pourrait gagner, mais des conducteurs ont été donnés des points pour les recouvrements les plus rapides alors, et il a dû partager demi de point avec un autre conducteur dans une course.

Il a gagné trois courses plus consécutives pour commencer la saison 1953, lui donnant neuf victoires droites (ne comptant pas Indy) avant sa strie finie quand il a fini la 4ème dans le France , bien qu'il ait été un 4ème étroit car la course était fortement - concurrentielle. Il a gagné deux gagne davantage plus tard par année pour se donner un deuxième championnat consécutif du monde. Ascari n'a pas continué sa dominance dans 1954 pendant qu'il ne finissait pas une course dans ses quatre tentatives de F1, bien qu'il l'ait compensé en gagnant le Mille Miglia .

La mort

Sa saison 1955 a commencé pareillement, retirant deux fois plus, ce dernier dont était un incident spectaculaire dans le Monaco où il s'est brisé dans un port après avoir manqué un Chicane . Quatre jours plus tard, le 26 mai, il est allé à Monza observer son essai d'Eugenio Castellotti d'ami une voiture de sport de Ferrari 750 Monza, qu'elles étaient Co-course dans la course de Supercortemaggiore 1000kms (donné la dérogation par Lancia). Juste avant l'à la maison rentrant pour prendre le déjeuner avec son épouse Mietta, il a décidé d'essayer quelques recouvrements avec Ferrari. Dans les douilles de chemise, le pantalon ordinaire et le casque de Castellotti qu'il a placé au loin. Pendant qu'il émergeait d'une courbe rapide sur le troisième recouvrement la voiture a inexplicable ensaboté, a tourné dessus son nez et somersaulted deux fois. Jeté sur la voie, Ascari a subi des préjudices multiples et est mort quelques minutes plus tard.

L'accident s'est produit sur le Curva di Vialone , un des coins à grande vitesse exaltants de la voie. Le coin où l'accident s'est produit, retitré dans son honneur, n'existe plus, après avoir été remplacé par un chicane, le Variante Ascari .

La légende l'a qu'Ascari était un homme très superstitieux et insisterait toujours sur employer sa casque antichoc bleu-clair distincte. Le jour il est mort, son casque n'était pas disponible, ainsi il a emprunté le blanc un de Castellotti. Le casque était à l'atelier de réparations, ayant la nouvelle courroie de menton adaptée après l'incident à Monte Carlo qui a vu Lancia d'Ascari prendre une immersion dans le port du Monaco.

Les similitudes mystérieuses entre les décès d'Alberto et son père hantent toujours ses ventilateurs à ce jour. Alberto Ascari mort le 26 mai 1955, à l'âge 36. du Antonio Ascari avait également 36 ans quand il est mort, le 26 juillet 1925 (Alberto était seulement 4 jours plus). Le père et le fils avaient gagné 13 le championnat Prix grand et ont conduit la voiture le numéro 26. Tous les deux ont été tués pendant quatre jours après la survie des accidents sérieux et le 26ème jour du mois. Tous les deux s'étaient brisés fatalement à la sortie de rapide mais les coins à gauche faciles et ont laissé une épouse et deux enfants. Des ventilateurs de tous à travers le globe ont pleuré pendant qu'Alberto Ascari était étendu pour se reposer à côté de la tombe de son père dans le cimetière de Cimitero Monumentale à Milan, pour être rappelés pour toujours pendant qu'un des plus grands coureurs de toute l'heure.

Un Mietta éperdu Ascari a indiqué Enzo Ferrari que s'il n'étaient pas pour leurs enfants elle aurait heureusement joint son Alberto aimé dans le ciel.

Legs

Le fabricant britannique du , les voitures d'Ascari de du Supercar d'Ascari KZ1 est appelé dans son honneur.

En 1992, il a été installé dans le Panthéon international de Motorsports de .

Il y a une rue à Rome (dans la région d'EUR) appelé dans son honneur.

Accomplir les résultats de championnat du monde

( principal) (les courses dans le "BOLD" indiquent la position de poteau ; Les courses en italique de indiquent le recouvrement le plus rapide)

Disques de championnat du monde

Pendant la saison 1952 de championnat du monde, Ascari a placé 6 recouvrements les plus rapides en succession, un accomplissement qui n'a pas été assorti jusqu'ici. Le Michael Schumacher est venu le plus étroitement, avec 5 recouvrements les plus rapides en succession pendant la saison du 2004.
Pendant les saisons 1952 et 1953 de championnat du monde, Ascari a gagné 9 Grands Prix de championnat du monde en succession. Noter cela pour arriver à la statistique de 9 courses successives exige l'exclusion d'Indianapolis 1953 500. Cet avertissement est habituellement autorisé sur la base qu'Indianapolis 500, tandis qu'un rond du championnat du monde, a été courue à une formule différente des autres événements de championnat du monde, et très peu des équipes et des conducteurs réguliers de championnat du monde ont concurrencé à Indianapolis et vice versa (la participation d'Ascari à la course 1952 d'Indianapolis étant l'une des quelques exceptions).

Indy 500 résultats

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