Albatros de gaze

L'albatros de gaze de était un avion Humain-actionné par construit par le ingénieur le aéronautique AeroVironment de s de MacCready B. le 12 juin , le 1979 il a accompli un croisement réussi de la Manche pour gagner le deuxième prix de Kremer de .

Vue d'ensemble

L'avion a été actionné using des pédales pour conduire un grand propulseur bipale. Piloté par le d'amateur Bryan Allen , il de cycliste a accompli le 35.8 ; kilomètre (22.2 ; croisement de MI) dans 2 ; heures et 49 ; minutes, réalisant une vitesse supérieure de 29 ; km/h (18 ; M/H) et une altitude moyenne de 1.5 ; mètres (5 ; pieds).

L'avion est de " peu commun ; canard" ; configuration, using un grand semblable vers l'avant de stabilisateur horizontal en quelque sorte au " réussi de des frères de Wright de ; Flyer" ; avions de . L'albatros de gaze de a été construit using une armature de la fibre de carbone de , avec les nervures des ailes maded avec du polystyrène augmenté ; la structure entière a été alors enveloppée en plastique mince et transparent ( Mylar ou film d'ANIMAL FAMILIER de d'aka). La masse vide de la structure était seulement 32 ; kilogramme (71 ; livre), bien que la masse brute pour le vol de la Manche ait été presque 100 ; kilogramme (220 ; livre). Pour maintenir le métier dans le ciel elle a été conçue avec les ailes effilantes très longues (allongement élevé ), comme ceux d'un planeur, permettant au vol d'être entrepris avec un minimum de puissance. En air immobile la puissance required était sur l'ordre de 0.4 puissance en chevaux (300 W), bien que même la turbulence douce ait fait cette figure monter rapidement.

Histoire

L'avion a été conçu et construit par une équipe menée par le Paul B. MacCready , un ingénieur remarquable d'aéronautique des USA, un concepteur, et champion montant du monde. L'albatros de gaze de était son deuxième avion humain-actionné. Le premier était le condor de gaze de qui a gagné le premier prix de Kremer le 23 août 1977 en remplissant pour la première fois une figure-huit spécifique cours.

L'équipe de MacCready a construit deux albatros ; l'avion de secours a été conjointement examiné en tant qu'élément du programme de recherche de vol de la NASA Langley/Dryden de dans le 1980. Le métier de secours a été également piloté à l'intérieur de l'astrodôme , le premier vol d'intérieur commandé de Houston de en un avion humain-actionné. L'albatros II est actuellement dessus affichage au musée de du vol dans le Seattle, Washington . L'avion utilisé dans le canal-croisement est sur l'affichage au centre Udvar-Brumeux du d'établissement Smithsonien.

variantes Solaire-actionnées

Un suivi à l'albatros de était le pingouin solaire-actionné de gaze de dans le 1980. Le fuselage du pingouin de avait été construit par l'équipe de MacCready comme un troisième métier pour la tentative à travers la Manche ; dans la plupart de ses dimensions il était trois-quarts de la taille de l'albatros de gaze de , et a été tenu dans la réservation en tant que plus prompt si alternative légèrement haut-actionnée à employer si on le constatait que le temps de la Manche a exclu le succès par l'albatros de lent-vol. Le pingouin de était fragile et pas très en état de navigabilité, mais mené à un meilleur avion, le challengeur solaire . Conçu par Paul MacCready, le challengeur solaire a eu une envergure de 14.3 mètres (47 pieds) et une masse de 90 kilogrammes (198 livres). Ses ailes ont été couvertes de 16.128 cellules du picovolte , avec un total de puissance de sortie de 2.600 watts, au sujet d'assez pour conduire une paire de sèche-cheveux. Le challengeur solaire de était capable d'atteindre une altitude de 12. Le le 7 juillet , le 1981 les avions, pilotés par Steve Ptacek, a accompli le vol de 262 kilomètres (163 milles) de Paris à Manston au R-U.

Caractéristiques longueur de de

: 10.0 ; envergure pi) : 29.7 ; pi) de taille de
: 4.0 ; pi) de poids à vide de
: 32 kilogrammes

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