Albatros B.II
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Le Albatros B.II était un biplan allemand de la reconnaissance de deux-siège du sans armes de la première guerre mondiale .
Conception et développement
Été conçu par le Ernst que Heinkel a basé sur son Albatros B.II du 1913 a l'avion qui a porté le Albatros Flugzeugwerke de l'avionneur à la connaissance du monde.II a eu une envergure plus courte que le B.I et a utilisé une série de moteurs jusqu'à 120 puissances en chevaux (89 kilowatts). En 1914 il a placé un disque de l'altitude de 4. L'arrangement d'allocation des places n'était pas idéal ; le pilote a occupé l'habitacle arrière et l'observateur reposé dans l'avant au-dessus des ailes qui ont considérablement réduit le sien vue de haut en bas tandis que le bloc de moteur saillant obscurcissait presque totalement la vue au-dessus du nez. Quand Albatros a développé le armé C.I basé sur leurs B-séries, les positions de siège ont été permutées de sorte que le canonnier d'observateur ait eu un meilleur point de vue et un champ clair du feu.Une variante de Floatplane du B.II a été développée, connu en tant que le W.II-W , de même qu'un entraîneur sur mesure avec l'envergure accrue et différents les moteurs, indiqués le B. Les développements ultérieurs ont mené au Albatros B.III , qui a été produit dans de petits nombres.
Histoire opérationnelle
Le premier vol dans le 1914 , un grand nombre de B.II ont été établis et, bien qu'il ait été relégué du service de première ligne dans le 1915 après l'introduction des two-seaters armés de C, le B.II est resté en service comme entraîneur jusqu'au 1918 et a été toujours actionné par l'Armée de l'Air suédoise dans le 1919 et par l'Armée de l'Air de polonais de pendant la guerre de Polir-Soviétique de dans le 1920 .
Service en Suède
En 1914, le fabricant allemand Albatros-Flugzeugwerke Gmbh de Berlin-Johannisthal voyageait plusieurs pays au Northern Europe, montrant leurs nouveaux avions, le Albatros B. Lorsque, on l'a considéré un des meilleurs avions d'entraîneur primaires. Cependant, le train d'atterrissage et le propulseur ont été endommagés quand il est arrivé en Suède. En raison de la manifestation de la Première Guerre Mondiale , aucune pièce de rechange ne pourrait être envoyée, et l'avion a été interné. Il a été réparé et a employé en tant qu'entraîneur dans l'Armée de l'Air suédoise . Cet avion a été copié et plus tard fabriqué en Suède par cinq sociétés aéronautiques différents : Svenska Aeroplanfabriken (SAF), Södertelge Werkstäder (SW), Marinens Flygväsende (MFV), Nordiska Aviatikbolaget (NAB) et Flygkompaniets Verkstäder Malmen (FVM). C'était le premier avion d'entraîneur militaire en Suède et a reçu le SK 1 de désignation et le Ö2 dans l'Armée de l'Air suédoise (les deux types ont différé légèrement, principalement par choix de moteur). Le type était employé jusqu'en 1935. Un avion plus tard a été vendu à la Finlande.
Service en Finlande
Le type de NAB Albatros 9 (et commutateur 20 Albatros), le type 12 et le type 17 étaient parmi les premiers avions de l'Armée de l'Air finlandaise . Il était en service entre le 1918 et le 1923 . Il y avait deux le type 9, et un de chacun du type 12 et 17. Promouvoir là était un commutateur 20 Albatros, qui était semblable au type 9.Le type 12 avion a été détruit dans le vol transportant en bac vers la Finlande et les restes des avions ont été trouvés près du Eckerö , Åland .
Opérateurs
; DANSL'Armée de l'Air finlandaise a exploité 5 avions d'après-guerre. ;
Luftstreitkräfte ;
L'Armée de l'Air lithuanienne a actionné ce type d'après-guerre. ; OL
L'Armée de l'Air polonaise a actionné ce type d'après-guerre. ; NOUS
L'Armée de l'Air suédoise a exploité 47 avions d'après-guerre.
Caractéristiques (B.
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