Alastair Morton

Alastair Morton (Robert Alastair Newton Morton) ( &mdash de monsieur de 1938 du 11 janvier ; Le le 2004 du 1er septembre ) était cadre supérieur de Eurotunnel et Président de l'autorité stratégique de rail de et un industriel des accomplissements et de renommée considérables.

Morton était né dans le Johannesburg , Afrique du Sud , et il a lu la loi à l'université , Oxford de Worcester de .

Il était directeur général du British National Oil Corporation 1976-80 ; cadre supérieur du groupe 1982-87 de tourbe de Guinness et Président en 1987 ; coprésident de Eurotunnel 1987-96 et cadre supérieur 1990-94 de groupe ; Président du panneau privé 1993-95 de finances de s du trésor britannique 'et Président de l'autorité stratégique 1999-2001 de rail de .

Il était également Président de l'orchestre national de la jeunesse de de la Grande-Bretagne 1994-2004.

Morton était adoubé par dans le 1992 . Il est mort sur le 2004 du 1er septembre âgé 66. Sa cérémonie commémorative à la cathédrale de Southwark a été servie par des centaines de personnes qui l'ont connu et ont respecté.

BNOC

En tant que directeur général du British National Oil Corporation (1976-80), il a combattu furieux pour résister à sa privatisation.

Trésor

Dans le 1993 il a présidé le panneau privé des finances du trésor du Royaume-Uni , qui a cherché le capital privé pour des projets de transport.

Eurotunnel

On se rappellera mieux Morton pendant son temps au Eurotunnel , le tunnel de chemin de fer ouvert dans 1994 qui fonctionne sous la Manche et lie la France et la Grande-Bretagne. Il a été nommé coprésident dans le 1987 .

Le tunnel était un grand accomplissement de technologie, mais c'était également un testament à la détermination du fer de Morton qu'il ne devrait pas être perdu sous un welter des réclamations et des contre-demandes des sociétés de technologie ou des pressions des institutions financières ou des investisseurs. Le projet a coûté plus de deux fois son prix à payer £4.

Le gouvernement conservateur du Margaret Thatcher avait insisté sur le fait que le projet a dû payer sa propre manière, et la législation BRITANNIQUE qui a autorisé et a facilité le projet a contenu une interdiction pure de n'importe quelle subvention publique britannique pour les travaux.

Autorité stratégique de rail

En 1999, le député britannique du Prescott de John de de ministre désigné Morton à la présidence du conseil de chemins de fer britanniques de et, une fois créée du février 2001, de l'autorité stratégique de rail de , desquels il a démissionné en octobre 2001 au lendemain de l'effondrement de la voie ferroviaire . Morton a célèbre inventé l'expression que le lendemain de l'accident de rail de Hatfield de a constitué « une dépression nerveuse collective » de la part de l'industrie ferroviaire britannique.

Le SRA n'était ni le plus grand accomplissement ni son expérience professionnelle plus heureuse de Morton. L'autorité avait été créée pour des raisons politiques ambiguës, avec des espérances politiques et publiques considérables investies dans elle mais sans presque puissance de les rencontrer. Morton est devenu de plus en plus fâché par l'impuissance de l'organisation qu'il avait été nommé au fil, et les relations avec le département de pour le transport , le trésor et le clôturent le régulateur - qui collectivement a eu les puissances que Morton a voulues - détérioré tout à fait rapidement. Vers la fin de son temps au SRA, Morton faisait les rapports publics qui critiquaient de plus en plus ses maîtres politiques et ce qu'il a vu comme leur intransigeance en lui permettant la puissance et la liberté qu'il a crue il devrait avoir eu. Par rapport aux puissances de tenir la voie ferroviaire - la compagnie ferroviaire nationale de d'infrastructure - pour rendre compte, les escarmouches juridictionnelles de Morton avec le régulateur de rail de sont devenues publiques après que l'accident et Morton de rail de plantation de Ladbroke de n'accepte jamais que le régulateur de rail et pas le SRA aient eu le droit de déterminer le cadre financier et le règlement de quelle voie ferroviaire devraient être. Il a résumé ses objections dans ce qui est devenu sa deuxième expression ferroviaire mémorable - « il qui paye le joueur de pipeau devrait appeler l'air » - par ce qu'il a voulu dire que le SRA devrait placer le niveau global des dépenses publiques sur les chemins de fer, et ce qui devait être livré avec l'argent comptant, et le régulateur de rail devrait simplement vérifier que l'argent a été efficacement employé. Cela ne s'est jamais produit pendant sa tenure au SRA, bien que ce soit devenu réalité en 2005 avec le passage de la Loi 2005 de chemins de fer de qui a raccourci la puissance du bureau de du règlement (qui de rail a remplacé le régulateur de rail en juillet 2004) dans les questions financières. Ainsi Morton a obtenu sa manière, par la suite.

La démission de Morton en octobre 2001 n'était aucune surprise pour beaucoup dans l'industrie ferroviaire car il n'était pas un homme à coller autour quand il obtenait le blâme pour les choses qu'il ne pourrait pas commander. Si les politiciens voulaient que le chemin de fer opérât aussi dysfunctionally que Morton l'a vu, ainsi que ce soit ; il avait essayé. Il a donné son appui à son plus jeune successeur Richard Bowker, qui a succédé du 2001 du 1er décembre .

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