Airtours britannique

Le Airtours britannique était une ligne aérienne BRITANNIQUE de charte de du basée au Londres Gatwick .

À l'origine établi comme BEA Airtours dans le 1969 , c'est devenu une filiale complètement possédée de puis d'Etat British Airways (BA) suivant le BEA - fusion du BOAC du début des années 70.

Airtours britannique a adopté le nom calédonien des voies aériennes quand British Airways nouvellement privatisé a accompli l'acquisition du Calédonien britannique rival dans le 1988 d'avril .

Des voies aériennes calédoniennes ont été par la suite vendues aux inspirations BRITANNIQUES d'organisateur de voyages du en sortie du BA d'inscription du 1993 du marché traditionnel de l'excursion incluse .

Dans le cuisinier de Thomas de du 1999 inspirations acquises et voies aériennes calédoniennes fusionnées avec mention pour former les services de l'air du JMC, un précurseur du bras BRITANNIQUE des lignes aériennes de cuisinier de Thomas de d'aujourd'hui.

Développement historique

BEA Airtours a été formé dans 1969 car une division de BEA pour lui fournir une plate-forme peu coûteuse pour participer au marché explosivement croissant puis de vols (IT) de vacances d'excursion incluse, qui jusque-là avait été le domaine exclusif complètement des lignes aériennes privées et indépendantes. BEA a vu ceci comme " nécessaire ; contre- weight" ; aux indépendants élevant rapidement les activités programmées qui ont commencé le " ; encroaching" ; sur ce que les sociétés d'Etat, c. BEA et BOAC, avaient traditionnellement considéré comme leur conserve unique.

Les lignes aériennes indépendantes de charte étaient soupçonneuses du vrai motif de BEA pour écrire l'IT-MARCHÉ et pensé qu'il y avait un " ; agenda" caché ; au " ; destablise" ; ce marché en dégageant les porteurs indépendants, aucun dont pourrait assortir les ressources financières presque illimitées de la société alors. Les indépendants ont d'ailleurs pensé que BEA Airtours a été censé pour prendre le personnel excessif des sociétés aussi bien que pour absorber les avions qui étaient en surplus à leurs conditions. Ils ont craint que ceci mène aux distorsions du marché significatives, créant l'excédent et promeuve diminuer les taux déjà bas de la charte dans a fortement - le marché compétitif.

Les opérations de ligne aérienne commerciale ont débuté du Londres Gatwick dans le 1970 avec une flotte de neuf avions ex-BEA d'occasion de la série 4B de De Havilland Comet .

Dans le 1971 BEA Airtours avait décidé de remplacer la flotte entière par de nombre semblable d'un plus grand ex- Boeing de capacité, à plus grande portée et plus économe en combustible de d'American Airlines 707 -123Bs de lui permettre de débuter direct, vols d'affrètement de long-courrier, y compris le " ; group" d'affinité ; chartes au Amérique du Nord . Cependant, les deux sociétés se sont opposées à cette décision. Ils ont insisté sur le fait que n'importe quels nouveaux avions devraient être exclusivement originaires des flottes existantes de BEA et de BOAC.

Après l'intervention des sociétés, BEA Airtours a acquis sept anciens BOAC Boeing 707-436s. Ces avions ont eu une plus grande capacité d'allocation des places qu'exigée et ont été actionnés par quatre moteurs de Rolls Royce Conway , un type plus ancien de moteur de génération que quatre le les turboréacteurs de Pratt et de Whitney JT3D qui ont actionné le ex-Américain 707 -123Bs il avait à l'origine choisi pour remplacer sa flotte de comète. Ceci a signifié que le 707s ex-BOAC a eu des frais d'exploitation plus élevés. Cependant, BOAC a été préparé pour vendre ces avions à BEA Airtours à un prix inférieur que l'Américain demandait ses avions, qui ont aidé à compenser pour coûter le différentiel. Le premier de ces avions est entré dans le service dans 1971 tandis que les derniers avions de ce groupe joignaient la flotte dans le 1973 , qui était également l'année l'où BEA Airtours a débuté des vols transatlantiques d'ABC . À ce moment-là la plupart des comètes avaient déjà été retirées du service et avaient mis dans le stockage.

La crise pétrolière à la suite de la guerre 1973 Israelo-Arabe , qui a mené à un quadruplement du prix d'un baril de pétrole, a sensiblement augmenté les coûts d'opération des comètes carburant-altérées restantes et a commencé à avoir un impact défavorable sur l'exécution financière de la ligne aérienne.

Airtours britannique, car la ligne aérienne était devenue notoire après la création de British Airways dans le 1974 en raison de la fusion du 1972 BEA-BOAC, a donc décidé de retirer ses dernières comètes restantes pendant cette année elle-même et de vendre la flotte entière au Dan-Air .

Au cours des années à venir Airtours britannique a acquis Boeing additionnel 707s British Airways avait hérité de BOAC.

Quand British Airways décidé vers la fin des années 70 pour remplacer le vieillissement et les tridents de plus en plus inefficaces de Siddeley de colporteur de de short-/medium-haul et le CCB 1-11s qu'il avait hérité de BEA avec le du dernier cri Boeing 757s et le 737s une commande de suite pour le " neuf 737-236 tout neuf ; Advanced" ; l'avion a été placé avec le Boeing . Ces avions, qui ont été livrés à la base de Gatwick du d'Airtours britannique pendant le début des années 80, lui ont permis de remplacer tous ses vieux, d'occasion avions narrowbodied par l'équipement tout neuf, augmentant de ce fait considérablement sa compétitivité vis-à-vis de ses rivaux indépendants.

Dans le 1984 Airtours britannique a pris la livraison d'un Rolls Royce RB211 - " actionné de Boeing 747 -236B de ; jumbo" ; à Gatwick, à son premier et seulement aux gros porteurs de tout neuf. Cet avion a été mis en service sur la ligne aérienne populaire, vols d'ABC de long-courrier vers l'Amérique du Nord.

En attendant, Airtours britannique a également commencé à prendre la livraison d'un nombre restreint d'ancien " de Lockheed L-1011 de British Airways ; Tristar" ; widebodies, qui ont au commencement complété sa 737 flottes narrowbodied sur les itinéraires plus occupés et plus populaires.

Airtours britannique a adopté les voies aériennes calédoniennes populaires stigmatisent en avril 1988 quand British Airways nouvellement privatisé avait accompli le changement de son ancien Calédonien britannique Gatwick-basé rival. Il a également adopté une écurie calédonienne britannique modifiée adaptée du contemporain, écurie conçue par associés de Landor British Airways. Les voies aériennes calédoniennes nouvellement retitrées sont entrées son opération de Gatwick de la borne du sud de l'aéroport dans la borne du nord toute neuve puis, concentrant de ce fait la plupart des services de Gatwick du groupe de British Airways dans la nouvelle borne.

Les voies aériennes calédoniennes ont commencé à remplacer son Boeing 737 narrowbodies par le " ex-Britannique additionnel du L-1011 de voies aériennes ; Tristar" ; widebodies aussi bien qu'avec un certain nombre de Boeing tout neuf 757s originaire des commandes importantes du 757 passées par sa maison mère mère. L'ancien Airtours britannique 737s ont été modifiés en arrangement short-haul contemporain de carlingue de la deux-classe de British Airways et ont commencé à remplacer le CCB que 1-11-500s British Airways avait hérité du Calédonien britannique sur les itinéraires short-haul BRITANNIQUES de Gatwick de porteur de drapeau.

À British Airways 1993 décidé pour sortir le short- au marché medium-haul des vacances de paquet et a vendu les voies aériennes calédoniennes aux inspirations dont le siège est en Grande-Bretagne d'organisateur de voyages, puis à la partie du USA - groupe possédé de Carlson, avec ses forces maritimes de base de " cinq ; Tristars" ;. Après la vente du Calédonien aux inspirations, les 757s ont été retournés à British Airways.

Les inspirations sont allées bien à une partie du groupe de cuisinier de Thomas en 1999 où des voies aériennes calédoniennes ont été fusionnées avec la ligne aérienne de mention pour former les services aériens de JMC, qui sont à leur tour devenu le bras BRITANNIQUE des lignes aériennes de cuisinier de Thomas d'aujourd'hui.

Après le changement des inspirations par Thomas Cook, l'ancien " calédonien de voies aériennes ; Tristars" ; ont été retirés du service car ceux-ci avaient subi l'augmentation, problèmes largement annoncés de fiabilité ayant pour résultat la perception généralement pauvre du public de déplacement du Calédonien.

Incidents et accidents

voient également :

britannique du vol 28M d'Airtours de

le 22 août , 1985 le fuselage d'un " britannique d'Airtours Boeing 737-236 ; Advanced" ; (enregistrement : Le feu attrapé de G-BGJL) sur le macadam à l'aéroport de Manchester de tout en se préparant au décollage sur un vol d'affrètement vers l'île grecque du du Corfou . Le panneau d'acce2s de visite de carburant sur le fuselage de l'avion a été percé par une pièce du compresseur qui avait été éjecté du moteur gauche en raison d'un défaut de fonctionnement. Le feu a rapidement englouti le secteur autour de la porte avant de passager remplissant carlingue de vapeurs mortelles et toxiques. 53 passagers et deux membres d'équipage sont morts en conséquence, avec la plupart d'entre elles mort de l'asphyxie après l'inhalation des vapeurs toxiques.

Coder les données

Ancienne marque à deux lettres de ligne aérienne du l'A.

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