Airbus A330 MRTT

< ! -- Cet article est une partie de Wikipedia : Avions de WikiProject. Veuillez voir le Wikipedia : Avions de WikiProject/page content pour la disposition recommandée. --> Le transport en camion-citerne multi de rôle d'Airbus A330 de de (MRTT) est un avion de camion-citerne du ravitaillement aérien basé sur le civil A330-200 .

Conception et développement

Le transport en camion-citerne multi du rôle A330 (MRTT) est un dérivé militaire de l'avion de ligne d'Airbus A330. Il est conçu comme avion bivalent de transport de camion-citerne et de cargaison de ravitaillement d'air. Les cosses de ravitaillement en vol d'aile sont fournies par Cobham. La prise de cargaison a été modifiée par le Telair pour pouvoir transporter les palettes militaires en plus du civil ULD .

L'A330 a une grande capacité interne de carburant de 111.000 kilogrammes/122 tonnes dans les ailes ; la capacité de carburant peut être encore augmentée avec les réservoirs sous le plancher, qui ne compromettraient pas la capacité ou l'allocation des places de chargement de pont principal dans le rôle stratégique de transport. La capacité standard de carburant permet le chariot des 43.000 kilogrammes additionnel de cargaison. Un autre avantage principal de l'A330 MRTT est l'utilisation de la même aile que le quadrimoteur A340-200/-300 . < ! -- Les A340-500/-600 ont une aile quelque peu différente --> ceci permet à l'A330 MRTT d'employer les deux points d'appui supplémentaires de l'aile A340 pour le placement des cosses de ravitaillement de .

Le film publicitaire standard A330s sera fourni au EADS Espagne pour l'ajustage de précision de l'équipement de refuelling et de l'avionique militaire.

Ordres

L'A330 MRTT a été choisi par l'Armée de l'Air d'Australien royal (RAAF) (5 avions), comme le R-U sous le projet stratégique des avions de camion-citerne de futur de de s du RAF ('FSTA), pour remplacer des avions de camion-citerne plus anciens. Dans les deux cas l'A330 MRTT a concurrencé le dérivé de Boeing 767 AAR de . Le RAF remplacera son Vickers VC10 de vieillissement et camions-citernes basés par de Lockheed Tristar de , alors que le RAAF remplace son camion-citerne/transports veteran du 707 . D'autres ordres ont été annoncés en 2007 des Emirats Arabes Unis et d'Arabie Saoudite pour trois et deux avions respectivement.

Les avions de RAF fonctionneront seulement dans le rôle de sonde et de sac à vent , alors que cinq fuselages de l'Australie seront également équipés d'une perche de ravitaillement de . L'Australie était au commencement d'obtenir quatre avions avec une option pour obtenir un cinquième, toutefois le RAAF a depuis décidé d'être assorti en avant à la fourniture des cinquièmes avions pour tenir compte de deux déploiements simultanés de deux avions, avec la cinquième couverture d'éventualité de fourniture. Tous les avions d'Airbus A330 MRTT de l'Australie seront exploités par l'escadron RAAF du numéro 33 de basé au RAAF Amberley bas . Les avions australiens seront indiqués des transports en camion-citerne polyvalents du KC-30B .

Le Royaume-Uni

Dans le le janvier 2004 , le ministère de la Défense de BRITANNIQUE a annoncé que l'A330 MRTT avait été choisi pour fournir l'air-ravitaillement pour le RAF pendant les 30 années à venir dans le cadre du programme stratégique des avions de camion-citerne de futur . Le ministère de la Défense de BRITANNIQUE a alors commencé des négociations exclusives par le consortium d'Airtanker. Cependant, commençant en avril 2004, là avaient continué des rumeurs sur l'état fragile des négociations contractuelles. Ceci abouti à un ultimatum par l'agence de fourniture de la défense du R-U, fournie à l'EADS, exigeant un prix réduit des avions.

Avec la continuation doute au-dessus du programme de FSTA, Marshall qu'aérospatial - qui était responsable de la conversion originale de L-1011 Tristars en camions-citernes pour le RAF - a offert d'acheter et convertir une partie de le grand nombre de commercial retiré L-1011 en avions de camion-citerne. Ceci donnerait au RAF une augmentation si nécessaire de la capacité (avec la retraite prochaine de la flotte VC10) à une fraction du coût du projet de £13Bn FSTA.

Comme service intérimaire, en attendant la livraison du FSTA, Omega Airhas a offert de rendre disponible au RAF, un certain nombre d'avion de transport en camion-citerne KDC-10. L'air d'Omega a développé leur propre version de camion-citerne de trois points du DC-10 (le voient également l'unité d'extension du KC-10 de ). La compagnie a fourni le " ; Tourner-key" ; services de ravitaillement aérien au marine américain De pendant plus de 5 années.

En juin 2007, le ministère de la Défense BRITANNIQUE a donné le feu vert à une valeur initiatique d'affaire de finances privées au sujet de £13 milliard ($26 milliards) pour équiper Royal Air Force BRITANNIQUE des 14 camions-citernes d'A330 MRTT, qui commenceront à remplacer de Royal Air Force les camions-citernes le L-1011 et le VC10 existants de 2011 - deux ans après qu'à l'origine prévu.

L'Armée de l'Air des Etats-Unis

L'Airbus A330 MRTT a été lancé sur le marché à l'U. Air Force par EADS et à Northrop Grumman comme KC-30 . Il a principalement concurrencé le KC-767 , qui est un plus petit avion (prises environ 20 pour cent moins de carburant), moins de cargaison, mais est également meilleur marché (environ 120 millions contre 160 millions de 2005 dollars US).

Remplacement de KC-135E

L'Armée de l'Air (l'U. Air Force) des États-Unis de a lancé un programme d'acquisition pour remplacer environ 100 de leur plus ancien KC-135E Stratotankers . Air Force KC-135s sont de la variante mise à jour du KC-135R Stratotanker .

Le Northrop Grumman et le EADS ont offert l'A330 MRTT. Le KC-767 a été choisi en 2001, mais l'U. Air Force a décommandé l'ordre du KC-767 quand l'affaire est devenue entraîné dans une polémique politique due à la nature de l'accord de bail. Plutôt qu'achetant les camions-citernes tout à fait, l'Armée de l'Air a prévu pour louer les avions. Le coût de crédit-bail a été considéré par certains en tant qu'étant plus coûteux qu'un achat pure. Les indications postérieures de la corruption dans l'affaire finalement ont fini l'accord de bail pour de bon.

KC-X

Pendant la fête aérienne 2004 de Farnborough , James Roche du secrétaire de l'Armée de l'Air des USA de a déclaré qu'une autre offre d'EADS serait " ; welcome." ; Il y a spéculation si c'est une invitation sérieuse, ou une tentative d'influencer toutes les futures négociations avec Boeing. Dans 2006 tôt le congrès des Etats-Unis a passé une loi de Défense qui a renversé un amendement plus tôt excepté Airbus de l'offre pour le contrat. Air Force a libéré une demande de de la proposition (RFP) pour un nouvel avion de camion-citerne, d'être choisi d'ici 2007, qui a été mis à jour en janvier 2007, au KC-X RFP, un de de trois programmes d'acquisition qui sont prévus pour remplacer la flotte KC-135 entière. L'EADS est encore dans une association avec le Northrop Grumman lançant les avions comme KC-30 à l'U. Si Northrop Grumman/EADS gagne le contrat de l'Armée de l'Air des États-Unis, on l'exigerait pour investir approximativement le US$ 600 millions dans une nouvelle usine d'assemblée aux Etats-Unis, qui sont actuellement prévus pour le mobile de , l'Alabama . Encore, Boeing soumet le KC-767.

Sur le le 2007 du 8 janvier , le Wall Street Journal a indiqué le " ; Les entreprises du secteur de la défense Northrop Grumman des États-Unis menacent de retirer son offre pour fournir l'Armée de l'Air des États-Unis une nouvelle génération du camion-citerne jets." de ravitaillement d'entre le ciel et la terre ; Porte-parole Belote excité de Northrop, voulu lui (le RFP plus tôt) pour refléter un besoin de capacité additionnelle de cargaison et de carburant de KC-30, et si elle n'est pas changée, Belote a indiqué, de " ; alors nous nous sentons que nous ne serions pas concurrentiels et nous pas bid." ;

La demande de l'U. Air Force des propositions pour la concurrence, publié 2007 du 30 janvier , réclamé 179 (175+4) camions-citernes, en valeur un US$40 prévu milliard. Sur le le 2007 du 9 février , Northrop Grumman a publié un communiqué de presse annonçant qu'il répondrait au RFP. Le vice-président de corporation de Northrop Grumman indiqué, " ; Nous apprécions le transparent de processus et l'invitation de l'autorité d'acquisition de l'Armée de l'Air pour le dialogue d'industrie qui a eu comme conséquence cette demande finale très complète et possibilité-basée de proposal." ; Sur le le 2007 du 10 avril , Northrop Grumman a soumis sa proposition du camion-citerne KC-30 à l'Armée de l'Air des États-Unis. Le le 3 janvier , le 2008 , Northrop Grumman a soumis la révision finale de sa proposition de camion-citerne à l'Armée de l'Air des États-Unis.

Northrop Grumman construit actuellement le premier KC-30. L'ensemble final de la plate-forme initiale du camion-citerne KC-30, qui est connue comme SDD-1, a commencé à la chaîne de montage finale d'Airbus à Toulouse, France en juin 2007. En juillet où le fuselage sectionne avait été complètement découpé en tranches et l'aile a installé. " ; Northrop que Grumman prétend que le fuselage sera prêt à écrire la ligne militaire de modification en novembre, un mois après que le gagnant du contrat remplacer le KC-135 est announced." ;

Les Emirats Arabes Unis

Début 2007, les Emirats Arabes Unis ont annoncé qu'il avait signé un mémorandum d'accord avec Airbus pour trois camions-citernes A330.

L'Arabie Saoudite

L'Arabie Saoudite a mené un accord d'acheter trois camions-citernes d'A330 MRTT sur le 2008 du 3 janvier . Ces camions-citernes seront convertis aux équipements de MAISON d'EADS à Getafe (Madrid, Espagne) et sont d'être commencer fourni tard 2009.

Caractéristiques

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