Air China

de à ne pas confondre avec les lignes aériennes , la ligne aérienne nationale de la Chine de du Republic Of China (Taiwan) .

Air China () () (, Pinyin : Zhōngguó Guójì Hángkōng Gōngsī, littéralement " ; " de Chinese International Aviation Company de ; , le 国航 abrégé de zh-Hans) est le République populaire de Chine 's d'Etat et deuxième plus grand ligne aérienne commerciale du après les lignes aériennes méridionales de la Chine de . C'est le porteur de drapeau et la seule ligne aérienne pour battre pavillon national de la RPC de sur sa flotte entière. Son logo se compose d'un Phoenix sous forme d'abréviation VIP, et du " ; Air China" ; dans l'anglais et un Chinois, qui a été dédicacé par le Deng Xiaoping . Il actionne 5090 vols chaque semaine dans le monde entier et est également la 18ème plus grande ligne aérienne au monde par taille de flotte.

Les hub principaux d'Air China sont l'aéroport international capital de Pékin de , l'aéroport international de Chengdu Shuangliu de et l'aéroport international de Changhaï Pudong de , avec d'autres villes de foyer à l'aéroport international de Hangzhou Xiaoshan de , à l'aéroport international de Chongqing Jiangbei de , à l'aéroport international de Tianjin Binhai de et à l'aéroport international de Hohhot Baita de . Hors de toutes les lignes aériennes asiatiques, Air China vole actuellement à approximativement 120 destinations ; les la plupart des destinations de son propre hub de Pékin. Il sert également les la plupart des destinations hors de toutes les lignes aériennes asiatiques.

La ligne aérienne a piloté 33.97 millions de passagers en 2006, avec une densité d'occupation de passager de 75. En même année, elle a réalisé un bénéfice de 2.7 milliards de yuan, avec un revenu d'opération de 44.9 milliards de yuan et de dépenses totales se tenant à 42.

Air China a limité est actuellement le plus grand porteur du monde par capitalisation boursière. Elle a rattrapé le Singapore Airlines en 2007 (mais le gain d'Air China peut être de courte durée). C'est la 4ème plus grande ligne aérienne en Asie, le 5ème plus grand dans le monde en termes de trafic domestique de cargaison et la 18ème plus grande ligne aérienne dans le monde par des limites de taille de flotte.

Le le 20 juin , le 2007 , Air China a été rangé 461 sur les marques du principal 500 des mondes, une accolade dans laquelle Air China est la seule ligne aérienne connue pour être sur les 500 principaux.

Histoire

Air China a été établi et a commencé des opérations sur le 1988 du 1er juillet . Autrefois le Pékin - division basée de porteur international d'administration d'aviation civile de de la Chine (CAAC), elle a été retitrée en 1988, quand le gouvernement a décidé de couper les divisions d'opération de CAAC en lignes aériennes séparées, chacun avec son propre nom. À la première personne à charge sur la technologie d'aviation soviétique, par les années 80 les Chinois mettaient en place des flottes de gicleurs occidentaux modernes pendant qu'ils commençaient à concurrencer des lignes aériennes occidentales sur les itinéraires internationaux.

La difficulté s'adaptant à la nouvelle concurrence de marché et des séries d'accidents entre 1979 et 1983 ont créé la pression pour que l'organisation change. Le CAAC a été réorganisé vers la fin de 1984, produisant les quatre divisions régionales suivantes : Oriental, méridional, du sud-ouest, et du nord-ouest. Air China, basé dans Pékin, a été donné la responsabilité en chef des vols intercontinentaux, et a succédé les avions de long-courrier du CAAC (Boeing 747s, 767s, et 707s, comme 737s medium-haul) et des itinéraires quand on lui a accordé son autonomie le 1er juillet 1988. En raison de l'importance commerciale de Guangzhou (autrefois canton), la Chine méridionale a été également dégagée pour des vols internationaux, avec la Chine Changhaï-basée orientale.

Lors de son lancement en 1988, Air China a actionné 32 itinéraires internationaux à 31 destinations, et a également relié 30 villes dans la Chine. Elle était le plus grand porteur de la Chine, et le seul permis de porter le drapeau national de la Chine. En 1989, Air China a signalé un bénéfice net de $106 millions sur des revenus de $383 millions.) En cette même année, Air China a écrit une entreprise en participation avec les lignes aériennes allemandes de Lufthansa, qui ont fourni 40 pour cent du capital, ou $220 millions, pour créer le centre d'entretien des avions de Pékin (Ameco Pékin). Il s'est spécialisé dans l'entretien des avions de Boeing qui ont comporté la flotte d'Air China. L'entreprise a été augmentée avec encore $218 millions (¥1. Ameco Pékin a employé presque 4.000 personnes, peu moins de des 50 d'entre elles de Lufthansa. Le monde de transports aériens a rapporté à la compagnie preferred à la source ses besoins par des entreprises en participation dues au manque du pays de devise forte forte. Sa restauration d'air de Pékin était de 40 pour cent possédés par un grand traiteur de Hong Kong.

Les revenus d'opération pour Air China étaient $1.05 milliards de 1994, produisant un revenu net de $36 millions. Davantage de déréglementation des affaires d'aviation a eu lieu en 1994, permettant l'investissement à l'étranger dans les aéroports et facilitant l'importation de la Chine continentale extérieure construite par avions. Par 1996 le pays a eu 108 aéroports avec des prestations de lignes aériennes programmées et environ 30 lignes aériennes différentes. En 1997, la ligne aérienne a rapporté des ventes de $1. La flotte avait devenu 65 avions et le porteur était des itinéraires du vol 144 en général. Pour octobre 1997, Air China prévoyait une émission d'actions publique. China Eastern Airlines et les lignes aériennes méridionales de la Chine avaient coté sur les échanges de Hong Kong et de New York plus tôt de l'année. Air China a retardé en raison basé par plans de l'exécution financière pauvre et d'une diminution dans les affaires provoquées par la crise financière asiatique. Environ 16 millions de passagers ont piloté Air China en 1998.

Les rumeurs d'une fusion état-incitée entre Air China et les lignes aériennes méridionales de la Chine ont abondé en 1999. À cette heure, la Chine méridionale, basé au centre commercial de Guangzhou, était devenue le plus grand porteur du pays. Lorsque, la Chine a eu 30 lignes aériennes, et Pékin a voulu les grouper dans plusieurs, les unités plus globalement concurrentielles. Tout à fait, les lignes aériennes de continent ont perdu plus que ¥6 milliard de 1998. L'International de vol a observé qu'une fusion avec la Chine méridionale pourrait donner l'accès d'Air China aux marchés boursiers de Hong Kong et de New York.

L'ouverture de l'octobre 1999 d'une nouvelle borne (hub de Pékin) à l'aéroport international capital de Pékin de , où Air China a actionné la grande majorité de vols, a promis non seulement de soulager des voyageurs des conditions à l'etroit mais de permettre également à Air China de consacrer plus de ressources à ses affaires lucratives d'assistance en escale pour les porteurs internationaux.000 employés d'Air China a travaillé dans l'assistance en escale.

Bien que l'industrie chinoise d'aviation on se soit attendu à ce que dans son ensemble gagne ¥1 milliard ($120 millions) dans les bénéfices en 1999, Air China et d'autres différentes lignes aériennes luttaient pour casser même et atténuer leurs pertes collectives de 1998, qui se sont montées à $300 millions. Air China n'a pas été publiquement commercé et n'était pas aussi ouvert avec ses propres chiffres de ventes que la Chine orientale et la Chine méridionale.

Pour démontrer la foi de la ligne aérienne dans ses préparations de Y2K, Air China Wang en chef Li'an et plusieurs autres dirigeants de dessus ont personnellement piloté plusieurs vols à la fin du millénium. Comme rapporté dans China Daily, cette décision a produit d'une quantité considérable de publicité positive en Chine. Wang avait fonctionné pour le CAAC pendant plus de 40 années avant d'être nommée le directeur général d'Air China début 1999.

Au début de 2000, Air China teamed avec le groupe national de l'aviation Cie. de la Chine (CNAC), le bras commercial Kong-énuméré de Hong du CAAC, pour établir une branche de Hong Kong (95% possédé par Air China). Les vols directs vers Londres de Hong Kong ont bientôt commencé. Air China a fait face à la concurrence à sa base d'origine d'Air France, qui a augmenté ses quatre vols par semaine à Pékin, commencé en 1997, au service quotidien. British Airways a également voulu augmenter ses fréquences (il actionnait 18 vols par semaine vers la Chine).

Dans mid-2000, le CAAC a répété des rappels pour une consolidation des dix lignes aériennes qu'elle a commandées dans trois. (Air China, la Chine méridionale, et la Chine orientale étaient à chacun acquièrent les lignes aériennes plus petites.) Indépendamment des dix lignes aériennes de CAAC, il y avait encore 24 plus petits porteurs qui avaient été constitués par des intérêts provinciaux ou privés.) Les guerres des prix avaient prouvé si destructif que le gouvernement a interdit l'escompte. Cependant, aucune date-limite ou plan pour l'aide financière pour les porteurs mal portants n'a été faite. Pour aggraver les ennuis financiers des lignes aériennes, le CAAC a bloqué une fusion proposée en septembre 2000 entre Air China et la Chine méridionaux pour les raisons anticompétitives.

En janvier 2001, les lignes aériennes du CAAC dix ont annoncé qu'elles avaient convenu sur un plan de fusion. Air China était d'acquérir la Chine Southwest Airlines et des lignes aériennes internationales de la Chine, ligne aérienne domestique la plus forte du pays la quatrième. C'était de créer un groupe avec des capitaux de ¥56 milliard (HK$ 52.5 milliards), y compris 118 avions. Sur le le 2002 du 28 octobre , Air China a consolidé avec le Chine National Aviation Corporation et le Chine Southwest Airlines .

Pendant 2004 en tant qu'élément d'une consolidation de l'industrie chinoise d'aviation, Air China a absorbé les lignes aériennes (une filiale de Zhejiang de de CNAC ). Sur le le 2004 du 15 décembre la compagnie a énuméré ses parts sur Hong Kong et les bourses de Londres. Air China a des actionnariats en cargaison (51%) d'Air China de , air Macao (51%) de et détient également des parts de majorité des lignes aériennes de Shandong de .

En mars 2005, Air China était dans les entretiens avec le groupe , le plus grand actionnaire de Swire de du Cathay Pacific , pour des entretiens avec Air China acquérant Cathay Pacific, et Cathay Pacific acquérant un enjeu de majorité de Dragonair . En échange, le groupe de Swire deviendrait le plus grand actionnaire individuel du maison mère mère d'Air China. Les deux lignes aériennes ont plus tard annoncé que les lignes aériennes ne fusionneront pas complètement dans l'avenir, et Swire a exprimé son engagement en restant en tant que plus grand actionnaire de Cathay Pacific. On lui a également annoncé qu'Air China coopérerait avec Cathay Pacific par codesharing des vols vers la fin de 2005, et partner avec les milles de l'Asie de dans la deuxième-moitié de 2005.

En date du janvier 2005, Air China est possédé par la Chine National Aviation Holding Company (CNAH) (69%), flottaison publique (21%) et Cathay Pacific (10%). Sur le le 2006 du 22 mai , Air China a signé un accord avec le Lufthansa et a été officiellement invité à joindre l'alliance , une alliance rivale d'étoile de de ligne aérienne de de Oneworld , dont Cathay Pacific est un membre. Quelques des jours plus tard le le 2006 du 9 juin , une annonce commune a indiqué une nouvelle structure d'actionnariat en laquelle Air China acquerra un enjeu 17.5% à Cathay Pacific, alors que ce dernier posséderont 20% de l'ancien.

Air China a officiellement joint l'alliance d'étoile le 12 décembre 2007 avec des lignes aériennes de Changhaï. Il prévoit de localiser la borne 3 de l'aéroport international capital de Pékin de à Air China et à ses associés de l'alliance d'étoile de tandis qu'à l'aéroport international de Pudong de pour localiser Air China, les lignes aériennes de Changhaï de et l'alliance d'étoile partners à l'International de Pudong.

Opérations

Air China fonctionne dans quatre segments :
Segment des opérations de ligne aérienne de , qui comporte la fourniture des services de fret aérien de passager d'air et ;
Segment des services de technologie de , fournissant des services de technologie d'avions, tels que l'entretien des avions, la réparation et les services de révision ;
La borne d'aéroport de entretient le segment de , offrant les services au sol qui incluent des services d'enregistrement, services de embarquement, services de la meilleure qualité de salon de classe, services de rampe, bagage manipulant des services, chargement et déchargeant des services, le nettoyage de carlingue et des services de passage,
d'autres segment de , qui comporte la fourniture des services de restauration d'air et d'autres services ligne-connexes.

Filiales

Cargaison , compagnie d'Air China de de logistique de vol
Gicleur , compagnie d'affaires d'Air China de de gicleur d'affaires

Exécution financière

Pendant l'exercice budgétaire finissant décembre, 2006 :
Ventes : $5,747.4M
Une croissance d'an : 21.1%
Revenu net : $422.7M
Croissance de revenu : 38.1%

Destinations

voient également :

s destinations d'Air China de

Le réseau routier d'Air China s'étend de la Chine au Asie , au Moyen-Orient , au Europe occidentale , au Amérique du Nord et au Amérique du Sud . La majorité des itinéraires fonctionnent à partir de son hub de Pékin. Il actionne actuellement un nombre significatif de destinations asiatiques, australiennes et européennes à partir de l'aéroport international de Changhaï Pudong de . Ceci se prolongera également en Amérique du Nord quand il ajoute un service additionnel de San Francisco , complétant son service du Pékin et complétant des codeshares d'United Airlines sur l'itinéraire. Il a également quelques itinéraires internationaux fonctionner et se relier de l'aéroport international de Chengdu Shuangliu de , de l'aéroport international de Chongqing Jiangbei de , de l'aéroport international de Dalian Zhoushuizi de , de l'aéroport international de Hangzhou Xiaoshan de , de l'aéroport international de Kunming Wujiaba de , de l'aéroport international de Madrid Barajas de , de l'aéroport international de Nanning Wuxu de et de l'aéroport international de Xiamen Gaoqi de .

Dans le passé, il a exploité un Francisco-Nouveau York service de Pékin-San mais il a été remplacé avec le Pékin-Nouveau service direct de York après plusieurs épreuves de voler au-dessus du Pôle Nord, coupant le temps par 3 heures. Dans le passé, Air China a exploité le service à Berlin, à Belgrade, à Istanbul, à Manille, à Nagasaki, à Seattle et à Zurich à partir de Pékin mais plus tard a cessé au milieu des années 90. Le service de Copenhague a été discontinué en 2002 (actuellement fonctionné par SAS), service de Vienne a été cessé en 2005 et il est actuellement actionné par Austrian Airlines (bien que service discontinué autrichien vers Changhaï en 2007). Le secteur de Pékin-Milan avait été discontinué en 2005 après qu'augmentant la capacité sur les itinéraires de Pékin-Rome. Cependant, des services vers Berlin, Istanbul, Milan, Vienne et Zurich sont placés au relancement entre 2008 et 2009. Air China a également actionné un voyage de Pékin-Guangzhou-Melbourne-Sydney-Guangzhou-Pékin, a fonctionné par B777-200 mais en raison de la gamme du nouvel A330-200 et de la capacité également croissante sur les autres itinéraires de Pékin-Changhaï-Melbourne/de Sydney, qui ont été améliorés en décembre 2006. Le hub de Guangzhou a été également enlevé.

En ce moment, Air China augmente sa présence internationale, commençant le service sur 13 nouveaux itinéraires entre 2008/9. Récemment, Air China a amélioré le service à Vancouver à A330-200. Après que le lancement du nouvel itinéraire de Pékin-Dubaï-Athènes, il envisage d'améliorer l'itinéraire avec A330-200.

Flotte

Passager

En date du novembre 2007, la flotte d'Air China inclut des avions suivants :

Cargaison

Cargaison d'Air China

Une filiale de cargaison d'Air China, la cargaison d'Air China de , exploite les avions suivants en date du novembre 2007 :

Ordres d'avions

Air China a signé des accords avec :
Airbus , sur le 2005 du 21 juillet , parce que l'achat 20 du Trent 700 avions d'Airbus A330-200 actionnés par , programmé pour la livraison à partir du 2006 de mai.
Boeing , sur le du 8 août 2005 , pour l'achat 15 du Boeing 787 avions de pour la livraison de mid-2008 à finir 2010. Les sources signalent également qu'Air China peut même devenir le 2ème porteur pour prendre la livraison de Boeing 787-8, peu de temps après le All Nippon Airways .
Le Airbus , le juin 2006, pour l'achat avions d'Airbus A320s du 24 de ces doivent être livrés entre 2007 et 2010. Cependant, Air China n'a aucun plan pour commander le d'Airbus A380 dans leur flotte, parce qu'ils pensent qu'elle semble juste plus de raisonnable en employant un genre de Jumbo. Avant, Airbus a déclaré qu'Air China étaient d'être les clients à venir pour commander l'A380, cependant, il peut commander le superjumbo A380 puisqu'ils n'ont pas eu un plan pour éliminer des achats du grand avion d'Airbus à l'avenir.

Tandis que la page des ordres de Boeing pour 2006 reflète cet ordre, là ont non été aucun communiqué de presse formel indiquant ce qui suit :
Boeing , sur le du 17 janvier 2006 , pour l'achat de 10 Boeing 737-800 avions pour la livraison de la fin 2007 à finir 2008.

Précédemment actionné

Deux ou trois remplacé Antonov An-12s de Hercule de Lockheed par avions dans le rôle de cargo. Quatre " de BAe 146 ; Whisperjet" ; des avions de transport de passagers ont été retournés au Royaume-Uni pendant 2003. 4 que le Boeing 747SPs ont été retirés et 4 le Boeing 747-200s ont été convertis dans les cargos . Boeing 737-300s de Boeing 737-200 et 3 ont été retirés. Deux Boeing 767-300ERs ont eu des baux expirés et puis deliverered au Varig . Un Boeing 767-200ER était dû perdu à un accident de dans 2002 .

Accords de Codeshare

En date de l'octobre 2007, Air China a eu les accords de Codeshare de avec les lignes aériennes suivantes :
Air Macao
Air Nouvelle Zélande
Alitalia
All Nippon Airways (ANA)
Lignes aériennes d'Asiana de
Les vols d'Austrian Airlines ont fonctionné par Austrian Airlines
Avianca
British Airways
Cathay Pacific Airways
China Eastern Airlines
Lignes aériennes méridionales de la Chine de
Continental Airlines
Dragonair
Les vols de Finnair ont fonctionné par Finnair
Air coréen
Le Kuwait Airways , vol a fonctionné par Air China sur le Kowéit - Karachi - itinéraire de Pékin
Lufthansa
Itinéraires des voies aériennes du Qatar de tous les ont fonctionné par des voies aériennes du Qatar
Qantas , l'espace bloqué codesharing sur Pékin de Qantas - Sydney
Scandinavian Airlines System (SAS)
Les lignes aériennes de Shandong de , tous les itinéraires ont fonctionné par Shandong Airlines
Lignes aériennes de Changhaï de
Itinéraires de Turkish Airlines tous les ont fonctionné par Turkish Airlines
United Airlines
Virgin Atlantic Airways

Anciens accords de codeshare

Northwest Airlines (a commencé 1996, terminé en 2002) : Detroit vers Pékin et Changhaï (actionnés par Northwest Airlines). Après que NWA ait terminé des vols directs vers la Chine, Air China a décidé de terminer le codeshare entre les deux lignes aériennes.
Varig (suspendue dans 2006 devant s'effondrer) : Pékin vers Francfort (actionné par Air China) et Francfort à São Paulo (actionné par Varig). Cependant, Air China lui-même a commencé à voler à São Paulo par l'intermédiaire de Madrid en décembre 2006.

Compagnon d'Air China

< ! -- L'image supprimée a enlevé : --> Le compagnon d'Air China est le programme de voyageur fréquent de pour Air China. C'est le premier programme de voyageur fréquent à lancer en Chine. Il a été conçu pour permettre les voyageurs fréquents voyageant internationalement et domestiquement avec Air China et ses lignes aériennes d'associé.

Les membres gagnent les points de kilomètrage accumulés pour les billets attribués sur Air China et d'autres vols d'associé. Il y a des mileages de vol et des mileages d'associé. Les mileages de vol sont pour des membres volant avec Air China tandis que les mileages d'associé sont pour des membres prenant des lignes aériennes d'associé d'Air China. La carte de compagnon peut être améliorée au statut de VIP. Il y a des taux de rachat spécial pour des membres de VIP - les membres de carte d'or et des membres de la carte de platine.
Membres de carte d'or de

: les membres gagneront la bonification de kilomètrage de 25% sur le kilomètrage crédité de vol.
Membres de carte de platine : les membres gagneront la bonification de kilomètrage de 50% sur le kilomètrage crédité de vol.

Associés

En plus de ses associés de l'alliance d'étoile de , Air China a des associations de voyageur fréquent avec les lignes aériennes suivantes :
Avianca
British Airways
Cathay Pacific
Lignes aériennes de la Chine de
Continental Airlines
Virgin Atlantic Airways

Accidents et incidents

le 15 avril , 2002 , vol 129 , un Boeing 767-200ER de Pékin au Busan , Corée du Sud , brisée dans une colline tout en essayant de débarquer à l'aéroport international de Gimhae de par le temps inclément, tuant 128 des 166 personnes à bord. C'est le seul accident avec des morts impliquant Air China depuis 1988.
Le le 13 mars , le 2005 , les roues de train principal droites d'un Boeing d'Air China 747-400 au LAX , est descendu profondément dans l'asphalte au bord de la piste de roulement en tant que lui s'est tourné dessus vers la piste 25R pour le décollage. L'avion a été immobilisé et la piste a dû être fermée pour pendant 13 heures avant que les avions pourraient être tirés librement.
Le le 6 janvier , le 2007 , la gauche d'une limite de Boeing 747-400 d'Air China pour Pékin a coupé la section de queue d'un avion de Delta Air Lines tout en refoulant de la porte à l'aéroport international , New York de John F. Aucun dommage n'a été au commencement rapporté parmi les 215 passagers ou 23 membres d'équipage à bord d'Air China surfacent, les avions de Delta Air Lines étaient vides des passagers alors. Cet incident est à l'étude par l'Administration Fédérale d'Aviation des USA de .
Le le 1er juillet , le 2007 , le train avant d'un Boeing 767-200ER d'Air China a été accidentellement rétracté tandis que l'avion était à une porte à l'aéroport international capital de Pékin de . Il y avait 2 dommages à bord et aucuns morts.

Voir également

Cargaison d'Air China de
Alliance d'étoile de
Transport de en République populaire de Chine

Random links: