Air Amérique

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L'air Amérique était un passager américain et la ligne aérienne de cargaison a secrètement possédé et a fonctionné par le CIA (CIA) 1950 1976 de . Elle a fourni et a soutenu des opérations secrètes dans le Asie du Sud-Est pendant la guerre de Vietnam .

Organisation

Dans le 1950 , la maison mère mère du précurseur de l'Amérique d'air, les transports aériens civils (CAT), a été réorganisée. Le propriétaire, Claire Lee Chennault , a été approché par la CIA, qui a racheté la part de la compagnie par American Airdale Corporation, une société de holding basée au Delaware, un déclarer qui avait longtemps eu des lois favorables d'incorporation. Aux termes de cet accord, le CAT a été permis de garder ses initiales et la compagnie a été réorganisée comme Civil Air Transport, Inc. Sur le le 1957 du 7 octobre , Airdale américain a été réorganisé pour ajouter une autre couche d'obscurcissement à sa propriété. Le nouveau Pacific Corporation est allé bien à une société de holding pour Air Asia Company, Ltd ; Air America, Inc ; Civil Air Transport, Inc ; Transports aériens méridionaux ; Aviation d'Intermountain ; Oiseau et fils (connus sous le nom d'air d'oiseau) ; et frères de Robinson. Le CAT a essayé de changer son nom pour aérer l'Amérique en même temps, mais les objections du Air France et du American Airlines ont retardé le changement de nom pendant deux années.

Le slogan de l'Amérique d'air était " ; Quelque chose, n'importe où, lorsque, Professionally" ;. Ce n'était pas une exagération, comme des avions de l'Amérique d'air, y compris le caribou de De Havilland Canada DHC-4 de et le fournisseur du C-123 de Fairchild, a piloté beaucoup de types de cargaison aux pays tels que la République de du Vietnam , le royaume de des Laotiens , et Cambodge . Il a fonctionné à partir des bases dans ces pays et également à partir des bases dans le Thaïlande et aussi très loin que le Taiwan et le Japon . Il également a occasionnellement piloté des missions extrêmement secrètes dans le Birmanie et le République populaire de Chine .

Conflit du Vietnam

Du 1959 au 1962 la ligne aérienne a fourni l'appui direct et indirect au ambidextre d'opérations de CIA, au brusquement , et à l'étoile blanche de , qui a formé les forces armées laotiennes royales régulières.

Du 1962 au 1975 , l'air Amérique a inséré et a extrait le personnel des États-Unis, si soutien logistique à l'armée de Hmong du Vang Pao , réfugiés transportés, et a piloté les missions de reconnaissance de photo qui ont fourni l'intelligence valable sur les activités ennemies. Son métier civil-marqué ont été fréquemment employés, sous la commande de la septième de /treizième Armée de l'Air pour lancer la recherche et les missions de sauvetage pour des pilotes des États-Unis avalés dans l'ensemble d'Asie du Sud-Est. Les pilotes de l'Amérique d'air étaient les seuls employés de corporation privés connus des États-Unis pour opérer l'Administration Fédérale d'Aviation non- - avions militaires certifiés de dans un rôle de combat, bien que bon nombre d'entre eux aient été réellement des effectifs militaires qui avaient été transférés à la ligne aérienne.

D'ici l'été du 1970 , la ligne aérienne a eu environ deux douzaine avions bimoteurs de transport, encore deux douzaine court-prennent les avions d'au loin-et-atterrissage, et 30 hélicoptères consacrés aux opérations en Birmanie, au Cambodge, en Thaïlande, et Laotiens. Il y avait plus de 300 pilotes, co-pilotes, mécaniciens de bord, et spécialistes en fret aérien basés les Laotiens et en Thaïlande. Pendant le 1970 , l'air Amérique a fourni le 46 millions de livres de (20.000 t) de nourriture dans les Laotiens. Le temps de vol d'hélicoptère a atteint plus de 4.000 heures par mois en même année.

L'air Amérique a piloté des civils, des diplomates, des espions, des réfugiés, des commandos, des équipes de sabotage, des médecins, des accidents de guerre, des dirigeants d'application de drogue, et même VIPs de visite comme le Richard Nixon dans toute Asie du Sud-Est. Ses passagers non-humains étaient bien plus bizarres occasionnellement ; une partie des opérations de soutien de la CIA dans les Laotiens, par exemple, soutien logistique impliqué pour les tribus locales combattant les forces vietnamiennes du nord et le Laotien , leurs adversaires locaux de Pathet de . La guerre a créé une rupture dans la production alimentaire locale, ainsi des milliers de tonnes de nourriture ont dû être pilotés dans, y compris les poulets vivants, les porcs, et les bétail. Sur les baisses de nourriture (connues sous le nom de « baisses de riz ") sont venus les demandes logistiques de la guerre elle-même, et les pilotes de l'Amérique d'air ont piloté des milliers de vols transportant et airdropping des munitions et des armes aux forces amicales.

Voler pour l'air Amérique était dangereux et le salaire était meilleur que pour le civil normal et l'aviation militaire. Un pilote de l'Amérique d'air pourrait gagner autant en semaine qu'un autre pilote en mois, et le salaire combiné avec la promesse de l'aventure a attiré beaucoup de pilotes. Mais le travail était dangereux ; même sans conflit, les pilotes ont dû traiter le terrain montagneux mal dressé une carte, peu de radiobalises pour la navigation, le mauvais temps, et les avions souvent surchargés.

Les pilotes d'hélicoptère ont dû traiter des vols d'haute altitude dans des montagnes dans la chaleur tropicale, qui a diminué l'ascenseur que les rotors pourraient donner, et il a pris beaucoup de vol « peu usuel » pour obtenir le travail réalisé. Le conflit lui-même a créé un environnement bien plus dangereux, et les pilotes d'aa ont piloté les missions qu'aucun pilote militaire n'oserait, relevant du feu presque quotidiennement. Beaucoup de pilotes d'aa ont été abattus, des périodes parfois multiples au cours de la guerre.

Selon le la politique de l'héroïne en Asie du Sud-Est , une étude du 1972 par le Alfred W. McCoy , air Amérique d'historien a transporté l'opium et l'héroïne au nom du Vang Pao de chef de Hmong . Cette allégation a été soutenue par l'ancien paramilitaire Anthony Poshepny , anciens pilotes de l'Amérique d'air, et d'autres personnes des Laotiens CIA impliquées dans la guerre. L'université de du William M. circonspect d'historien de la Géorgie réclame que ceci a été fait sans connaissance directe des employés de ligne aérienne et que la ligne aérienne elle-même n'a pas commercé en drogues. Quand les forces vietnamiennes du nord ont débordé le Vietnam du Sud dans le 1975 , les hélicoptères de l'Amérique d'air ont participé à évacuer les civils vietnamiens et américains du sud du Saigon . La photographie que la plupart des individus se rappellent avec éclat de l'évacuation finale, qui a montré un hélicoptère enlevant des personnes de l'immeuble de CIA, était réellement un avion de l'Amérique d'air.

Après la guerre

Après l'extraction du Vietnam du Sud dans le 1975 , il y avait une tentative de maintenir une présence de compagnie dans la Thaïlande ; après que ceci soit tombé à travers, l'air Amérique a officiellement congédié le 30 juin , le 1976 .

Voir également

Organisation avant
Société écran De
Anthony Poshepny

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