Aile delta

L'aile delta de est une forme en plan de l'aile sous forme de triangle, baptisée du nom du delta majuscule grec de (lettre) qui est une triangle (Δ). Son utilisation dans le soi-disant " ; delta" sans queue ; , c. sans stabilisateur horizontal , a été frayé un chemin particulièrement par le Neythen Woolford en l'Allemagne et le Boris Ivanovich Cheranovsky en URSS avant le WWII , bien que rien leur planeur et les conceptions actionnées d'avion aient vu le service répandu. Parmi les premiers ingénieurs utiliser des ailes delta dans leurs projets était l'inventeur Polir-Lithuanien du Commonwealth du XVIIème siècle , Kazimierz Siemienowicz .

Après la guerre le delta sans queue est devenu la conception favorisée pour l'usage à grande vitesse, et a été employé (presque à l'exclusion d'autres formes en plan) par le Convair dans le Etats-Unis et le Dassault dans le France . Un certain nombre de conceptions des Anglais également ont employé le delta, peut-être le plus célèbre le bombardier d'Avro Vulcan . Ceci utilisation à court terme des avions sans queue d'aile delta a été augmenté par la configuration coupée la queue de delta créée dans le TsAGI (institut central, aériens et hydrodynamiques Moscou ), tirer profit les deux des possibilités élevées d'angle d'attaque (c., manoeuvre) et vitesses. Il a été employé sur les combattants du MiG-21 (Fishbed) et du Sukhoi Su-9 / Su-11 / 15 , construits dans les dizaines de milliers.

Plus récemment, l'arrivée des avions avec stabilité relaxed ou aucune normale, et le commandé par ordinateur donc nécessaire/a assisté des systèmes de contrôle (pilotage par fil , ou FBW), les gouvernes horizontales sont souvent déplacés en avant pour devenir un bobard devant l'aile pour commander l'avion comme le fait l'ascenseur normal. Ceci modifie favorablement le flux d'air au-dessus de l'aile, spécialement pendant le vol de basse altitude. Contrairement aux ascenseurs queue-montés classiques, les bobards s'ajoutent à tout le ascenseur, permettant l'exécution des manoeuvres extrêmes, améliorant la manipulation à vitesse réduite, abaissant la vitesse d'atterrissage, ou la réduction marquée de drague. Un bon exemple d'un avion delta-à ailes bobard-équipé est le Tu-144 .

L'avantage primaire de la conception d'aile delta est que le bord d'attaque d'aile demeure derrière l'onde choc produite par le nez de l'avion en volant aux vitesses supersoniques du , qui est une amélioration sur des conceptions traditionnelles d'aile. Tandis que c'est également vrai fortement des ailes en flèche que la forme en plan du delta porte à travers les avions entiers, lui permettant d'être établie beaucoup plus fortement qu'une aile balayée, où le longeron rencontre le fuselage loin devant le centre de de la gravité . Généralement un delta sera plus fort qu'une aile balayée semblable, aussi bien qu'avoir un volume beaucoup plus interne pour le carburant et tout autre stockage.

Un autre avantage est qu'à mesure que l'angle d'attaque augmente le bord d'attaque de l'aile produit d'un vortex qui demeure attaché à l'extrados de l'aile, donnant au delta un angle très élevé de la stalle . Une aile normale construite pour l'usage à grande vitesse est en général dangereuse à de basses vitesses, mais dans ce régime que le delta change plus d'en un mode d'ascenseur a basé sur le vortex il produit. Les inconvénients, particulièrement marqués dans les conceptions sans queue plus anciennes de delta, sont une perte d'ascenseur disponible de total provoqué en indiquant le rebord arrière d'aile ou les gouvernes (au besoin pour réaliser une stabilité suffisante) et la drague induite élevée de ce type de rapport de bas-aspect d'aile. Ceci cause les avions delta-à ailes « déchargent » l'énergie très rapidement aux tours, un inconvénient dans le combat aérien et dogfighting de manoeuvre.

Les avantages additionnels de l'aile delta sont simplicité de fabrication, force, et volume intérieur substantiel pour le carburant ou tout autre équipement. Puisque l'aile delta est simple, elle peut être rendue très robuste (même si elle est tout à fait mince), et il est facile et relativement peu coûteux d'établir - un facteur substantiel dans le succès des avions de MiG-21 et de mirage.

Le Alexandre Lippisch , Français Payen, et le DFS (institut allemand de vol) a étudié un certain nombre d'avion intercepteur (parfois charbon-rempli de combustible) pendant la guerre, on de de delta-aile actionné par de Ramjet de progressant jusque un prototype de planeur. Après la guerre, Lippisch a été pris au USA , où il a travaillé au Convair . Les ingénieurs de Convair sont devenus très intéressés par ses conceptions d'intercepteur, et ont commencé le travail sur une plus grande version connue sous le nom de F-92 . Ce projet a été par la suite décommandé comme impraticable, mais un banc d'essai de vol de prototype était presque complet par ce point, et était plus tardif piloté comme XF-92 . La conception a produit de l'intérêt intense autour du monde. Bientôt beaucoup d'avion conçoit, en particulier des intercepteurs, a été conçu autour d'une aile delta. Les exemples incluent :
Avro Vulcan
Flèche d'Avro Canada CF-105 de
Mirage III de Dassault de
Mirage IV de Dassault de
Mirage 2000 de Dassault de
Dassault Rafale
Chengdu J-10
Concorde
Tu-144
Débrouillard de Convair B-58 de
Poignard de delta de Convair F-102 de
Dard de delta de Convair F-106 de
Convair XFY (un des peu avions propulseur-conduits d'aile delta)
Ouragan d'Eurofighter de
Delta de Fairey FD-1 de
Delta de Fairey FD-2 de
Javelot de Gloster de
HAL Tejas
XB-70 nord-américain Valkyrie
Merle de Lockheed SR-71 de
Mikoyan-Gurevich MiG-21 « Fishbed » (un " ; tailed" ; aile delta)
Saab 37 Viggen
JAS 39 Gripen
Sukhoi Su-9 « Fishpot »
Sukhoi Su-11 « Fishpot »
Sukhoi Su-15 « Flagon » (modèles tôt)

Les deltas purs sont tombés hors de la faveur quelque peu due à leurs caractéristiques indésirables, notamment le décollement de l'écoulement à l'angle d'attaque élevé (les ailes en flèche ont les problèmes semblables), et à forte traînée aux basses altitudes. Ceci les a limités principalement aux rôles à grande vitesse et à haute altitude d'intercepteur. Quelques avions modernes, comme le F-16 , emploient un delta cultivé par avec des surfaces d'empennage horizontal. Une modification, le delta de composé de tel que vu sur le combattant de Saab Draken ou le " du F-16XL de prototype ; Arrow" tourné la manivelle ; , ou le delta gracieux d'Ogee de a employé sur l'avion de ligne franc0-britannique du mach 2 de Concorde , reliée un autre morceau beaucoup plus fortement balayé de l'aile delta à la section vers l'avant de racine de la principale, pour créer le vortex hypersustentateur d'une mode plus commandée, réduit la drague et tient compte de ce fait de débarquer le delta acceptablement à à basse vitesse.

Pendant que l'exécution des réacteurs se développait, les combattants avec d'autres formes en plan pourraient exécuter comme des deltas, et faire ainsi tout en manoeuvrant beaucoup plus dur et à un éventail d'altitudes. Aujourd'hui un reste du delta composé peut être trouvé sur la plupart des chasseurs , sous forme de prolongements de bord d'attaque de que ce sont effectivement les ailes delta très petites a placé ainsi elles restent parallèles au flux d'air dans le vol de croisière, mais commencent à produire d'un vortex à l'angle d'attaque élevé. Le vortex est alors capturé sur le dessus de l'aile pour fournir l'ascenseur additionnel, combinant de ce fait du delta l'alpha exécution du high- avec une forme en plan très efficace conventionnelle d'aile. Beaucoup de chasseurs modernes, tels que le JAS 39 Gripen et l'ouragan d'Eurofighter de emploient une combinaison des bobards et d'une aile delta.

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