Aigle d\'AMC

L'aigle d'AMC de était une voiture de tourisme All-wheel du lecteur produite par le American Motors Corporation (AMC). Présenté dans le août de 1979 (comme modèle 1980), le coupé, la berline, et le chariot ont été basés sur l'accord d'AMC de . Esprit d'AMC de - les modèles basés ont joint la ligne en 1981. La production de l'aigle a continué jusque au 1987 du 14 décembre comme 1988 années modèles.

Le concept

L'aigle, révolutionnaire quand il debuted, est venu au sujet de quand l'ingénieur en chef de la jeep, Roy Lunn, a joint un corps d'accord d'AMC avec une jeep - comme 4 roue-conduire la transmission. Un tel véhicule était une étape logique pour l'AMC, selon le Gerald C. Meyers du PRÉSIDENT ALORS-AMC, car une deuxième crise énergétique avait frappé en 1979, et les ventes de la ligne camion-basée fortement profitable de jeep d'AMC, qui n'était pas célèbre pour le bon kilomètrage de carburant, descendaient, laissant l'AMC dans une position financière périlleuse. Pour cette raison, l'aigle a fourni une manière peu coûteuse d'établir le lien entre les AMC pleins et économiques, mais le vieillissement, la ligne de voiture de tourisme et son well-regarded, mais au loin-route-s'est décidément focalisé, ligne de jeep, comme l'aigle a utilisé la plate-forme existante d'automobile de d'accord (et plus tard, esprit).

Un premier dans des voitures de tourisme, Eagles tôt est venu avec un véritable système à plein temps qui a fonctionné seulement dans la commande all-wheel. Le différentiel central de l'aigle était simple-vitesse (aucune basse option de gamme) et a employé un accouplement liquide visqueux du épais pour le transfert de pouvoirs tranquille et doux à l'axe avec la plus grande traction, sur le trottoir humide ou sec. Les véhicules semblables faits par le Subaru et, plus tard, le Toyota , ont seulement eu les systèmes à temps partiel d'entraînement à quatre roues qui ne pourraient pas être engagés sur le trottoir sec.

Comme première voiture de tourisme américaine produite en série avec 4 roue-conduire de n'importe quel type (beaucoup moins avec un système aussi avancé que l'aigle était), des analystes d'industrie automotrice ont été pris par surprise devant le fait que l'AMC, une compagnie plus avait considéré après sa capacité de produire les véhicules concurrentiels, tournés le meilleur de ce qu'elles ont eu dans un véhicule compétent révolutionnaire, original, et total. De cette manière, le petit fabricant américain a été vu comme après avoir été abilement frayé un chemin un nouveau segment de marché - un qui se développerait d'une manière extravagante au cours des 25 années à venir et là-bas, comme démontré par la conclusion du magasin de la voiture à quatre roues en 1980 que le nouvel aigle d'AMC était, en effet, " de ; Le commencement d'une nouvelle génération de cars." ; en effet, le concept de base de l'aigle - que d'un chariot de station avec la garde au sol À ROUES MOTRICES et augmentée, et les possibilités de rugueux-route - a inspiré des véhicules comme la ligne de Subaru à l'intérieur , le Audi Allroad , Volvo XC s'étendent, et beaucoup d'autres.

Changements d'année en année

1980

Basé sur l'accord d'AMC de , l'aigle 1980 d'AMC était disponible car une berline quatre-portes et le chariot de station , aussi bien qu'un coupé . L'aigle est venu la base et les équilibres limités classieux, qui ont porté les mêmes dispositifs que l'accord DL et les ont limité, respectivement. Un paquet de sport était disponible seulement sur les 2 modèles de porte et de chariot comportant en plus du " ; Sport" ; symbolise les articles suivants : L'équilibre de siège de tissu de plaid de Durham, volant enveloppé en cuir de sport, acier de P195/75R15 Tiempo a ceinturé les pneus radiaux, lampes de brouillard de sport, phares de highbeam d'halogène, graphiques à distance noirs duels de miroirs, de sport 4X4, butoirs noirs avec des bandes de nerf, bâtis de corps inférieur de noir, gril de panne d'électricité, traitement de peinture de feu arrière, raies de bande de côté, et bâtis noirs sur le pare-brise, la fenêtre arrière, les armatures de porte, et le B-pilier .

La boîte de vitesse s'est composée d'un moteur, l'AMC 4.2L I6 , en même temps qu'une transmission automatique de trois-vitesse (une version de l'A.), et des différentiels de Dana 30 et 35. Chacun des Eagles 1980 est venu norme avec une constante 4 roue-conduisent le système qui a utilisé un cas de transfert de du nouveau processus 119 , qui a eu un accouplement liquide visqueux qui a permis les 4 roue-conduisent le système pour opérer le trottoir humide ou sec sans causer l'usage anormal de suspension et de boîte de vitesse. Les paquets facultatifs de remorquage de bas de page étaient disponibles pour manipuler des bas de page pesant jusqu'au ce inclus un accroc (de égalisation) de distribution , harnais de câblage de 7 connecteurs, câblage, réfrigérant à huile auxiliaire de transmission, rapport de remorquage de de poids de 3.54 axes, et exigé la batterie résistante facultative et les chocs automatiques d'air de lissage de la charge.

L'aspect 1980 de l'aigle a différé de l'accord parce que les corps ont été augmentés plus loin outre de leur suspension pour se permettre une meilleure garde au sol. Pour compléter l'espace visuel accru entre les pneus et les soutes de train, l'AMC a employé les fusées en plastique durables de wheelarch de Kraton de (polymère) qui ont coulé dans des prolongements de panneau de culbuteur. Le gril était semblable à l'accord 1980, mais avec les barres horizontales espacées promouvoir légèrement à part, et le graphique d'aigle monté au côté-centre du conducteur. Puisque les coupés et les berlines ont porté l'équipement de l'accord DL en tant que norme, ils ont également porté les traitements de toit de coupé et de berline de l'accord DL, comportant des bâches de vinyle, et des fenêtres d'opéra de cependant, des butoirs ont été tirés plus près du corps que ceux vus sur des accords, dus à l'aigle classifié par le EPA comme camion léger, et étaient donc exempts des règlements de voiture de tourisme qui ont exigé les butoirs avant et arrière qui pourraient soutenir un 5 ; M/H (8 ; kilomètre) d'impact sans des dommages. Cependant, comme vu sur l'accord, des montures d'embout en plastique noires ont été décrites sur les butoirs 1980 d'aigle.

Pour les informations détaillées et des caractéristiques voir : Recueil 1980 d'AMC et Flipchart de l'AMC comportant l'aigle 1980 d'AMC.

1981

Les changements (série 30) à la ligne standard d'aigle pour 1981 étaient notables.5 ; L duc I4 de fer est devenu équipement standard, comme 4.2 ; L I6 est devenu facultatif. Tout l'Eagles a pris un nouveau gril en plastique d'eggcrate-modèle divisé en 24 places à l'avant. Le nom d'aigle s'est déplacé à la barre d'en-tête de gril. Les butoirs étaient mis à jour de sorte que leurs montures d'embout aient coulé sans à-coup dans les wheelcarches de Krayton et l'équilibre en plastique de panneau de culbuteur. Le paquet de sport, reporté de 1980 sur tous les modèles trois corps, a employé l'équilibre de barre du capot de l'esprit et de l'en-tête de gril commençant en 1981.

Deux plus petits modèles de Subcompact , le Kammback d'aigle d'AMC, basé sur la berline de l'esprit d'AMC de ( nee Gremlin ), et l'aigle sportif SX/4, basé sur le Liftback d'esprit, debuted comme " ; Série 50" d'aigle ; modèles. Le Kammback et le SX/4 sont venus norme avec le 2.5 du GM ; L " ; Fer Duke" ; le moteur de 4 cylindres, 4 expédient la transmission manuelle, et la direction assistée. La série 50 Eagles a reflété les mises à jour dénommantes que plus la série 30 modèles ont montré pour 1981 grande. Le modèle SX/4 était disponible avec un paquet de sport, aussi bien.

Au début de l'année modèle, tout l'Eagles a reporté le système all-wheel permanent d'entraînement new-for-1980 avec l'accouplement liquide visqueux, qui a protégé les composants de suspension ou de transmission contre l'usage pendant l'utilisation sèche de temps. Un " ; Choisir Drive" ; l'option, qui a permis à l'aigle de fonctionner dans 2 roue-conduisent le mode (RWD) et soient commutées à 4 roue-conduisent par l'intermédiaire d'un commutateur de tableau de bord, a été offerte comme mesure d'économie du combustible au milieu de l'année. La commande choisie a exigé du véhicule d'être stationnaire en commutant entre 2 roue-conduisent et 4 roue-conduisent.

1982

De nouveaux freins à disque low-drag ont été décrits, en tant qu'équipement standard. Une transmission manuelle de 5 vitesses a joint la liste d'options. La transmission automatique facultative a reçu des rapports plus larges de vitesse pour une meilleure économie du combustible. Tous reçus en tant qu'équipement standard le système choisi d'entraînement qui pourrait être changé entre la commande all-wheel et la commande de deux-roue pour une augmentation potentielle en économie du combustible. La berline de la série 30 n'était plus disponible avec le paquet de sport.

Même avec le choix de deux versions d'empattement et de cinq carrosseries, le modèle le plus populaire était le chariot avec 20.899 construit hors de la production totale d'aigle de 37.923 pendant l'année modèle.

1983

Peu de changements ont été vus pour 1983. L'aigle Kammback de la série 50 et le coupé tous les deux d'aigle de la série 30 ont été lâchés de la ligne, due aux ventes lentes. La berline d'aigle de la série 30 a perdu sa ligne limitée d'équilibre, laissant seulement le modèle bas dans la ligne de berline d'aigle. La série 50 SX/4 et chariot de la série 30 a continué fondamentalement sans changement. Toutes étaient des mesures d'épargner des coûts de production par élagage les modèles de lent-vente de la ligne, rationalisant de ce fait leurs processus en réduisant des variations de production, et donc, complexité.

Commençant en février 1983, l'AMC 2.5L I4 a théoriquement remplacé les capots de dessous de duc 2.5 aigle de fer de GM, comme le moteur standard, bien que le taux d'installation soit inconnu.

1984

Peu de changements ont salué la saison-vieille ligne d'aigle d'AMC du now 5. La série 50 SX/4 a été abandonnée pour 1984. Cette gauche seulement la berline et le chariot bas d'aigle de la série 30, et un chariot limité pour porter la torche pour la ligne d'aigle et l'AMC stigmatisent. Maintenant que le SX/4 a été allé, seulement le chariot a porté le paquet d'option de sport.

Tous les modèles d'aigle ont été maintenant établis à l'usine de l'AMC dans le Brampton, Ontario , Canada comme l'usine de Kenosha a été employée pour les modèles d'alliance/bis de Renault de .

1985

L'aigle a entré pour le détail, mais les changements de notable pour 1985. Dénommer extérieur a été légèrement mis à jour pendant que tous les modèles employaient le " ; bulge" de puissance ; capot et vu précédemment sur la série 1981-83 d'aigle 50 modèles. L'ornement de barre et de capot d'en-tête de gril/panneau de jonction ont été supprimés dans le processus. " ; Décaler-sur-le-Fly" ; des possibilités ont été ajoutées au lecteur choisi 4 roue-conduisent le système en tant qu'équipement standard. Un nouveau système keyless à distance clef-fob-activé infrarouge avec des serrures de puissance était nouvellement disponible comme option. Des radios avec l'accord numérique ont été également présentées.

Le powertrain standard était maintenant le manuel précédemment facultatif de 5 vitesses, avec le disponible automatique de vitesse du large-rapport 3 encore comme option populaire.2 ; L I6 est devenu standard, aussi bien, au lieu du 2.5 ; L AMC I4, comme moteur à quatre cylindres a été installé dans seulement 147 1984 Eagles.

1986

L'AMC a présenté le cas de transfert différentiel ouvert du model 128. La transmission automatique n'a plus eu un convertisseur de couple de calage. Les ventes d'aigle chuteraient sous la marque d'unité de 10.000 annuaires pour la première fois pour 1986 (et glisserait plus loin pendant ses deux saisons demeurantes sur le marché), car la voiture était vieillissement dû à sa vie de 7 saisons placé sur une plate-forme qui debuted pour 1970.

1987

Bien que l'AMC debuted son nouveau moteur carburant-injecté du 4.0L I6 pour 1987, le nouveau moteur ne l'a pas fait sous le capot vénérable de l'aigle.2L I6 est resté le moteur unique disponible dans la saison-vieux berline et chariot de l'aigle 8. Aucun changement important n'a été vu sur l'aigle 1987, car les moteurs américains ont tourné son attention au début du médaillon importé de Renault de . Le rachat de la compagnie par Chrysler Corporation est entré en vigueur officiellement en août 1987.000 Eagles ont laissé le Brampton, Ontario , service de l'AMC du Canada pendant l'année modèle.

1988

La berline et le chariot limité ont été lâchés après les 1987 années modèles, laissant le chariot bas comme seul aigle disponible en 1988, sa saison finale. Chrysler a acheté les moteurs américains en août 1987. Le nom de la voiture a été officiellement changé de l'aigle d'AMC de en chariot d'aigle de ; cependant, tous les insignes d'AMC, feuilles de construction, et plaques de porte ont été reportés. Le VIN n'était aucun différent sous la nouvelle propriété de Chrysler, autre que le chiffre pendant l'année. Bien que les écritures qui sont venues avec l'Eagles 1988 aient continué à indiquer qu'American Motors Canada, Ltd. les a construits, a fait tout la compagnie comme l'appelé cessé d'exister, pendant que ce devenait une filiale de Chrysler dans le rachat, de même que des propriétés d'AMC. La voiture finale déroulée de l'usine dans le Brampton, Ontario sur le 1987 du 14 décembre . La production totale était 2.

Équipement standard en 1988 qui était précédemment dispositif de climatisation inclus facultatif, dégivreur de fenêtre arrière, phares d'halogène, radio stéréo d'AM/FM, groupe léger (boîte à gants, dôme, et lumières de moteur), volant d'inclinaison. L'équipement facultatif resté suivant pour la production 1988 : alimentations de fenêtre, sièges de puissance, miroirs de puissance, radio avec le lecteur de cassettes, commande de croisière, essuie-glace de fenêtre arrière, panneaux latéraux en bois de grain, nattes de plancher, vibreur d'avertissement de phare, et essuie-glace intermittents.

Convertibles

Pendant 1981 et 1982, un convertible de conversion de Sundancer était disponible. Le corps monocoque du de l'aigle a été renforcé et une barre de pain en acier de targa a été soudée aux piliers de porte pour la protection de cabine passagers. La partie avant du toit était une trappe légère démontable de fibre de verre, alors que la section arrière du matériel polyvinylique du et la fenêtre arrière pliée vers le bas et a eu une couverture de botte quand dans la position basse. Les voitures ont été commandées par n'importe quel marchand d'AMC. La conversion était par Griffith Company qui a été siégé dans le Fort Lauderdale de , la Floride .

Legs

Bien que l'aigle d'AMC ait été allé après 1988, la marque d'aigle, en tant qu'élément de la division récemment formée de Jeep-Aigle de Chrysler Corporation, soldat dessus, mettant en place une combinaison des véhicules Renault-basés (médaillon d'aigle de et ministre d'aigle de ), Mitsubishis re-équilibré (sommet d'aigle de , chariot de sommet d'aigle de , serre d'aigle de , aigle 2000GTX (Canada de seulement), et aigle Vista (Canada de seulement)), et on Chrysler-a conçu le véhicule (vision d'aigle de ).

Après que les 4 AMC-basés roue-conduisent l'aigle que le chariot a été lâché, Chrysler continuerait le concept lâchement dans l'esprit en offrant l'all-wheel-drive sur option sur la serre 1990-98 Mitsubishi-basée d'aigle, le chariot 1989-91 de Vista d'aigle de Canadien-marché, et le chariot 1992-96 de sommet d'aigle.

La marque est devenue trop d'un méli-mélo en désaccord des véhicules de différentes compagnies, différents caractères sportifs, et a jamais vraiment atteint beaucoup de capitaux propres ou d'identification de marque. Les gens ont généralement fait l'erreur de les appeler " ; Jeep Eagles" ; , comme ils ont été sans aucun doute confondus par la marque étant vendue à côté de la jeep et du " ; Dealership" d'aigle de jeep ; étant une expression commune utilisée en films publicitaires de période. En raison du manque d'identification, d'espoirs non jamais comblés de ventes, et de Chrysler a tranquillement tué la marque d'aigle après les 1998 années modèles.

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