Aguri Suzuki
est un ancien conducteur du Formule 1 de Japon . Il a participé au prix de 88 grands, et la plupart d'accomplissement notable dans l'emballage était le 3ème endroit au 1990 Prix grand japonais . Aguri est maintenant le propriétaire de l'équipe superbe d'Aguri F1 de , qui avait participé à F1 depuis.
Carrière
Carrière tôt
Suzuki a commencé à emballer des karts dans le 1972 , à l'âge de 12. En 1978 il a gagné le championnat japonais de kart et dans le 1979 a fait son début dans le championnat japonais de la formule trois (F-3 de du Tout-Japon). Il a continué dans karting et en 1981 était encore champion japonais de Kart. En 1983 il a fini en second lieu de la série de F-3 du Tout-Japon de , conduisant un Toyota de Hayashi-. Il s'est alors tourné vers la voiture de tourisme emballant et, conduisant pour l'équipe d'usine de Nissan a gagné le titre japonais en 1986. La même année il a fait son début dans le F2 japonais et a conduit dans le le Mans pendant 24 heures de . En 1987 il a fini le second de la série F3000 japonaise de , gagnant une course (Suzuka). En 1988, conduisant un mars - Yamaha il a gagné le titre avec trois victoires (Fuji, Nishi-Nippon et Suzuka).
Carrière de Formule 1
Dans le 1988 Suzuki emballé dans le F3000 européen avec l'équipe du travail de jambes , mais lui debuted finalement dans le Formule 1 le le 30 octobre , le 1988 pour sa course à la maison, remplaçant le malade Yannick Dalmas dans l'équipe de Larrousse , qui a alors couru des voitures de Lola . Car l'équipe de Zakspeed courait des moteurs de Yamaha en 1989, ils ont loué Aguri, mais il a gagné le disque non désiré de ne pas présélectionner dans chacune des 16 courses (à ce moment-là il y avait 38 débutants luttant pour 26 endroits sur la grille, ainsi 8 voitures non compétitives ont été enlevées vendredi matin).Pour 1990 et 1991 il a conduit encore pour le Larrousse . Trois sixth-places ont été rapetissés par le 3ème endroit à Suzuka - le premier podiume pour un conducteur asiatique dans F1 - qui l'a transformé en héros local. Il a également placé le deuxième recouvrement le plus rapide, et les observateurs ont commencé à penser sérieusement à un compétiteur japonais de la série. Mais la saison 1990 s'avérerait être le pinacle de la carrière de emballage d'Aguri.
En 1992 et 1993 il était au travail de jambes à côté du Michele Alboreto et puis du Derek Warwick , mais tous les deux l'ont habituellement surpassé. Il a partagé un Ligier avec le Martin Brundle en 1995, mais a seulement marqué un point dans ses courses, et a été critiqué par le Mika Salo après que les deux se soient heurtés à Buenos Aires. Suzuka avait été inextricablement lié à la carrière du F1 d'Aguri et l'ironie a joué son rôle en assurant cela était où elle a fini. Un accident massif a dans la pratique causé des dommages de cou qui l'ont vu manquer la course, et il a immédiatement annoncé sa retraite.
Dans F1, Suzuki a réalisé un podiume et a marqué un total de points de huit championnats. Lorsqu'il s'est retiré, il était le conducteur japonais du deuxième réussi jamais dans F1 après Satoru Nakajima , mais le Takuma Sato les a depuis passés tous les deux.
Après Formule 1
Il plus tard a passé au JGTC et est resté impliqué dans le développement japonais de conducteur. En 2000, avec le à long terme Autobacs de commanditaire, il courrait ARTA ( Autobacs emballant équipe Aguri ) qu'en dépit de gagner le titre GT300 en 2002, augmenterait au DTM par saison plus tard et au lancé Aguri superbe Fernandez de emballage avec le Adrian Fernandez , voitures courantes dans le IRL . Aguri concurrence toujours dans les deux catégories au GT superbe, directeur d'équipe/ancien Keiichi Tsuchiya de conducteur contrôlant la classe GT300, courant le ASL Garaiya , une voiture son commanditaire principal aidé à placer et se développer. Ils emballent un Honda NSX dans la classe GT500.
De 2006 Suzuki court l'équipe superbe de Formule 1 d'Aguri F1 avec le support du Honda . Il est parvenu à remonter sa nouvelle équipe dans juste quatre et demi de mois de son annonce initiale le 1er novembre 2005. L'équipe a surmonté l'obstacle de son entrée initiale rejeté par la FIA après que ne fixant pas des garanties financières pour l'entrée régulière a offert et n'a pas été officiellement confirmée jusque au 2006 du 26 janvier . Suzuki pouvait voir son équipe faire son début au Bahrain Prix grand le 15 mars 2006.
Accomplir les résultats de Formule 1
( principal)
Voir également
Aguri superbe F1 de
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