Aeritalia G.91

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Le Aeritalia G.91 , également connue sous le nom de Fiat G.91 et a surnommé le Gina de de , était un chasseur italien de du qui a été prévu pour servir d'équipement standard aux Armées de l'Air de l'OTAN dans les années 60. Il par la suite a été seulement adopté par trois - Luftwaffe du s italien de l'Armée de l'Air , le de la Rép. d'Allemagne ', et de l'Armée de l'Air portugaise , mais apprécié une longue durée de vie qui s'est prolongée sur 35 ans.

Développement

Dans le 1953 , des avionneurs européens ont été invités par NATO à soumettre des avions pour l'évaluation pour le rôle léger du combattant (LWSF) de grève de .91 a été conçu selon ces spécifications par le italien Giuseppe Gabrielli , par conséquent le " d'ingénieur ; G" ; désignation. La concurrence a été prévue de produire un avion qui était lumière, petit, dépensable, équipés des armes de base et de l'avionique et capable du fonctionnement avec le soutien au sol minimal. Ces caractéristiques ont été développées pour deux raisons : le premier était la menace nucléaire à de grandes bases aériennes, beaucoup d'avions meilleur marché pourraient mieux être dispersés, et l'autre était de parer la tendance vers de plus grands et plus chers avions.

Les impératifs techniques étaient :
1.100 distance du décollage de m au-dessus d'un obstacle de 15 m
Possibilités à fonctionner à partir des bandes et des rues d'herbe
Vitesse maximum de 0.95 mach
Gamme de 280 kilomètres avec la minute 10 au-dessus de la cible
Protection par blindage pour le pilote et les réservoirs de carburant
pistolets de 4x12.7 millimètre ou de 2x20 millimètre ou de 30 millimètres
Un maximum de 2.200 kilogrammes de poids à vide et de 4.700 kilogrammes de poids maximum

Les conceptions ont été exigées dans les deux mois de la concurrence.

Fiat Aviazione a proposé que le G.91 et d'autres compagnies aient présenté dix projets. C'étaient commencer évalué sur le 1953 du 18 mars par AGARD (groupe consultatif pour la recherche et développement aéronautique) sous la conduite de Von Karman. Le défi de fournir un moteur qui a assorti les conditions de la légèreté et la puissance, la fiabilité et la facilité de l'entretien a été résolu en employant le turboréacteur de Bristol Orphée .91 a piloté la première fois sur le 1956 du 9 août le le gouvernement que britannique de a pareillement ignoré la concurrence de se concentrer sur la production du chasseur de colporteur de pour le même rôle. Dans l'equitabilité, il devrait également préciser que le gouvernement italien commande également le G.91 pour l'Armée de l'Air italienne avant que les résultats de la concurrence aient été connus. Ces machines de préproduction (CASSEROLE G.91) continueraient plus tard pour servir pendant beaucoup d'années avec l'équipe acrobatique aérienne du italien , le Frecce Tricolori de . Le type a été également considéré par le Autriche , le Norvège , le Suisse , et même l'armée d'Etats-Unis , qui a brièvement évalué le type comme avion possible du contrôle aérien avancé (FAC) avant d'abandonner toutes les opérations à voilure fixe d'avions à l'U.

Le travail de remachination sur G.91 était très étendu et eu comme conséquence le deuxième prototype étant équipé d'une plus grande queue, d'une verrière plus de haut de 6 cm, d'un aileron ventral et de quelques autres modifications. Il a volé en juillet 1957, mais il n'a pas été envoyé à l'évaluation finale. Les troisième et quatrièmes prototypes G.91 ont été envoyés en France, pour la concurrence.91R postérieur était 20% plus fortement que prévu, mais il a été actionné par un Bristol Orphée B.800 kg/t pour compenser. Il était capable de la vitesse supersonique dans un piqué, comme démontré par le pilote d'essai Riccardo Bignamini sur le 1957 du 20 février quand il a cassé la barrière saine quatre fois dans des piqués de 9.

Aeritalia a construit 174 G.91s pour l'Italie, plus 144 variantes R/3 pour la Rép. d'Allemagne (50 y compris qui avaient été commandés et puis décommandés par le Grèce et le Turquie ). L'ordre allemand a comporté une cadence de production de 294 G.91s établie en Allemagne par la Flugzeug-Union Süd (un consortium de d'ancien Messerschmitt de concurrents, de Heinkel et de Dornier ). C'étaient les premiers avions de combat construits en Allemagne depuis la deuxième guerre mondiale . Le premier ordre était pour 50 machines d'Aeritalia, puis Dornier et d'autres sociétés allemandes ont eu une commande pour 232 machines, plus tard grimpée jusqu'à 294. Le Luftwaffe également acheté des 44 entraîneurs du deux-siège G-91T/3 et des 22 différents ont été produits en Allemagne, finissant la production en 1972.

Le Luftwaffe avait prévu pour équiper des quatre ailes plus encore du G.91R/3 mais une expérience initiale d'opération avec le type a laissé le Luftwaffe déçu avec l'exécution de l'avion et d'autres ordres ont été coupés. Un certain Luftwaffe G.91s ont été décorés avec le " ; pig" ; emblèmes comme commentaire sur l'exécution terne de l'avion.

Histoire opérationnelle

Le premier G.91s est entré dans le service en août 1958, avec 103 Gruppo, 5 Aerobrigata, appelé le " ; Caccia Tattici (CTL) Leggeri" ; , basé chez Pratica di Mare, même avec Reparto Sperimentale di Volo. La prochaine unité opérationnelle était 14 Gruppo, Seconda Aerobrigata en 1961. Cette unité a eu son rôle décalé à l'appui tactique, parce que ses groupes étaient 14, 103 (expédiés de 5 A/B à cet Aerobrigade) et 13 (seulement dans la réservation). Tous ils ont été basés à Trévise-Sant'Angelo.

Les différences en puissance de feu (deux pistolets de 30 millimètres DEFA, quatre pylônes) et avionique ont rendu les machines allemandes bien plus efficaces que des exemples italiens, même si plus lourdes. En outre, la production en série a rendu la force G. Les premiers exemples, 12 Fiat-Aeritalias, ont été fournis (AG) à Aufklarungsgeschwader53 pour la formation et les expériences. Il a été basé sur Erding, près du Monaco. Il y avait de Waffenschule basé 50. Déjà dans le le 1960 du 20 juillet le premier Dornier a été examiné.

De 1965, le Portugal a commencé à acheter le G.91 pour se déployer à ses colonies africaines de Mozambique , Guinée-Bissau et le Angola dans fermer-soutiennent le rôle. Les 40 premiers étaient trotteuse achetée du Luftwaffe, hors des avions qui avaient été à l'origine produits pour la Grèce et qui ont différé du reste du Luftwaffe G.91s suffisamment pour créer des problèmes d'entretien. Les avions ont remplacé le F-86 Sabre , qui a été retiré après des protestations des États-Unis au-dessus de l'utilisation de ces avions qui avaient été à l'origine fournis pour des buts défensifs.91s portugais a continué dans ce rôle jusqu'au retrait d'Afrique en 1975. Le Portugal a finalement éliminé le bout de son G.91s en 1993, et l'Italie en 1995.

Variantes

L'entraîneur et les variantes de la reconnaissance ont été produits dès le début de la production G.91, mais la conception de base des avions est demeurée pratiquement inchangée dans tout presque la cadence de production entière des avions. L'une différence principale est que les avions de série de R étaient des seaters simples, alors que les avions de série de T avaient deux sièges. Pour adapter au siège supplémentaire, les avions de série de T ont eu un fuselage légèrement plus long.91 - prototypes et avions de préproduction.91R/1 - avions légers d'attaque/reconnaissance, équipés du nez modifié logeant trois appareils-photo.91R/1A - instrumentation révisée.91Y a volé sur le 1966 du 12 décembre et a montré la première fois une vaste amélioration de vitesse, de gamme, de charge utile, et de manoeuvrabilité. Il a augmenté la vitesse maximum à 600 kt (1.110 km/h, à 690 M/H, mach 0. Les mitrailleuses ont été remplacées par une paire du canon du DEFA 552 30mm avec 125 séries par pistolet. Tous les avions ont construit servi avec l'Armée de l'Air italienne.

Opérateurs

ER
TA
OU : L'Armée de l'Air portugaise (1966-1993) de

Il y a de nombreux exemples préservés dans les musées autour du monde.