Actes Pacifiques de chemin de fer
L'acte ferroviaire Pacifique de de 1862 (12 statuts dans leur ensemble, 489), comme décrété par le congrès des Etats-Unis , était approuvé et signé dans la loi par le président, Abraham Lincoln , le 1er juillet, le 1862 . " officiellement autorisé de ; UN ACTE à l'aide dans la construction d'une ligne de chemin de fer et de télégraphe de la rivière Missouri Vers l'océan pacifique, et pour fixer au gouvernement l'utilisation de la même chose pour buts postaux, militaires, et autres, " ; quelques dispositions de l'acte original ont été plus tard modifiés, augmentés, et/ou abrogés par quatre Lois de modification additionnelles passées dans le 1862 [HTTP //www.org/Museum/Pacific_Railroad_Acts.html #1862], le 1864 [HTTP //www.org/Museum/Pacific_Railroad_Acts.html #1864], le 1865 [HTTP //www.org/Museum/Pacific_Railroad_Acts.html #1865], et le 1866 [HTTP //www.org/Museum/Pacific_Railroad_Acts.
Basé en grande partie sur une facture Pacifique proposée de chemin de fer à l'origine a rapporté six ans plus tôt le 16 août, 1856 , au trente-quatrième congrès (Äère session) par le Comité choisi de sur le chemin de fer et le télégraphe Pacifiques , la Loi comme passé dans le 1862 a autorisé la les deux la fabrication des concessions de terre étendues de [HTTP //cprr.org/Museum/Maps/CP_Land_Map_1924.html] dans le occidental Etats-Unis du , et l'établissement de 30 ans, les obligations d'État des États-Unis de de 6% , au chemin de fer Pacifique des syndicats de et aux compagnies Pacifiques centrales du chemin de fer (plus tard le chemin de fer Pacifique méridional de ) afin de construire un chemin de fer transcontinental . 3 de la Loi ont accordé 10 milles carrés (26 kilomètres de ²) de terrain public de chaque côté des voies , chaque autre section (mille carré), parce que chaque mille de étendu sauf là où les chemins de fer ont fonctionné par des villes et ont traversé des fleuves. Les liens ont été autorisés par Sec. 5 à publier au taux de $16.000 par mille de catégorie dépistée ont accompli à l'ouest de la base indiquée de la sierra les montagnes de Nevada (CPRR) de et à l'est de la base indiquée des montagnes rocheuses (UPRR) de . Il a également fourni en sec. 11 ces l'établissement du " de de liens ; être triple le nombre par mile" ; (à $48.000) pour la catégorie dépistée a accompli sur et dans les deux gammes de montagne (mais limité à un total de trois cents milles à ce taux), et le a doublé (à $32.000) par mille de étendu par catégorie réalisé entre les deux gammes de montagne que les obligations d'État des États-Unis ont constitué un privilège sur les chemins de fer et tous leurs montages, et tous ont été remboursés dans complètement (et avec l'intérêt) par les compagnies au fur et à mesure qu'ils sont devenus dus. 10 du 1864 modifiant la Loi (13 statuts dans leur ensemble, 356) ont en plus autorisé les deux compagnies à publier leur propre " ; Hypothèque Bonds" ; dans les montants totaux jusqu'à (mais le dépassement) que des liens publiés par les Etats-Unis, et qu'une telle compagnie a publiés les valeurs auraient la priorité au-dessus des obligations d'État originales.
De 1850-1871, les chemins de fer ont reçu plus de 175 millions d'acres (708.000 kilomètres de ²) de terrain public - une région plus d'un dixième de tous les Etats-Unis et plus grand que le Texas.
L'expansion de chemin de fer a fourni de nouvelles avenues de migration dans l'intérieur américain. Les chemins de fer ont vendu des parties de leur terre aux colons de arrivée à un bénéfice beau. Les terres les plus proches des voies ont dessiné les prix les plus élevés, parce que les fermiers et les propriétaires d'un ranch ont voulu placer près des gares.
Voir également
Premier chemin de fer transcontinental Chemin de fer Pacifique central
Chemin de fer Pacifique des syndicats de
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