Acela

le de cet article est au sujet de l'utilisation du de Acela comme marque. Pour le service de train à grande vitesse, voir le Acela exprès . le Acela de est une marque appliquée par le Amtrak à ses trains à grande vitesse le long du couloir du nord-est dans le États-Unis du nord-est , appelé le Acela de le exprès . Avant le 2003 , le nom régional d'Acela de a été appliqué à la plupart des trains locaux sur le couloir, simplement appelé maintenant le le régional pour éviter la confusion. Le nom du banlieusard d'Acela de a été proposé mais pas employé jamais pour le Clockers de ', et le régional de Acela a été prévu pour tous les trains sur le couloir d'empire de et le couloir trapézoïdal en plus du couloir du nord-est. Dans le 2006 de l'exercice budgétaire , un total de 2.174 passagers sont montés Acela, une augmentation de 8.8% année-au-dessus-années.

Histoire

L'EC Le le 9 mars , le 1999 , Amtrak a dévoilé sa conception pour son nouveau service à grande vitesse, et a annoncé que la plupart des services dans le nord-est seraient stigmatisés Acela . Le nom était une valise de " ; excellence" ; et " ; acceleration" ; , " prononcé ; oh-cel-la" ; (bien qu'un grand beaucoup de cavaliers et personnel l'appelle " ; ACK-cel-la" ; , en accord avec la dérivation du nom). À ce moment-là, il y avait trois classes des trains sur le &mdash du nord-est de couloir (et ses sud de prolongation à nouvelles de Newport de , la Virginie ) ; le horaire Philadelphie - Clockers de de New York « , le exprès Metroliners de », et le NortheastDirect la limite de parapluie de , appliqué à tous autres trains locaux sur le couloir (en plus des noms uniques assignés à chaque départ). les trains du service d'empire de ont utilisé le couloir d'empire de du New York City au Niagara Falls , et le service trapézoïdal de a fonctionné le long du couloir trapézoïdal du Philadelphie au Harrisburg . D'autres trains appelés ont également utilisé les couloirs, s'embranchant outre de ou continuant au delà de leurs terminus.

Comme annoncé, le plan original était au rebrand tous les services mais ceux continuant au delà des terminus comme Acela . Le Metroliners de « serait remplacé par le exprès d'Acela de . Tous les de NortheastDirect de , du service d'empire de de et trains trapézoïdaux de du service de deviendraient régional d'Acela de . En conclusion, le Clockers de » serait le banlieusard d'Acela de .

En réalité, le nom régional d'Acela de a été appliqué la première fois aux trains de NortheastDirect de 130-133 le 31 janvier , le 2000 . Ces 130 et 131 jours de la semaine courants de trains, seulement et le fonctionnement 132 et 133 journalier, étaient les trains de électrifiés le premier par à courir sur le plein couloir du nord-est. Pendant que plus de trains étaient électrifiés, ils aussi rebranded. Le service exprès d'Acela de régulier de a commencé le 11 décembre , le 2000 ; lorsqu'il y avait encore part- le diesel NortheastDirect du s'exerce. Le le 17 mars , le 2003 le nom d'Acela de a été abandonné du Acela régional de , avec les trains simplement s'appelant le le régional . Les difficultés techniques ont mené à une plaisanterie au sujet d'Acela se tenant pour le " ; Clients Again" extrêmement défunt d'Amtrak ; trains.< ! --a besoin de plus de détails - y avait-il toujours NortheastDirect vers le haut jusqu'à 3-17-2003 ? --> Le service du banlieusard d'Acela de n'est jamais apparu. Il est simplement resté connu sous le nom de le service de Clocker de vers le haut jusque au 28 octobre , le 2005 , quand il a été discontinué et le passage de New Jersey de a présenté quatre nouveaux trains rapides entre le Trenton, NJ et New York City pour compenser le service perdu.

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