Accidents de rail chez Morpeth
La ville du Morpeth dans le le Northumberland , Angleterre a ce qui est réputé être la courbe la plus grave sur n'importe quelle ligne principale ferroviaire dans le Grande-Bretagne . La voie tourne presque 90° d'un northerly à un sud vers l'est de direction immédiatement de la station de Morpeth de , sur une section autrement rapide de la ligne principale chemin de fer de Côte Est de . C'était un facteur important dans trois déraillements sérieux entre 1969 et 1994. La courbe a une restriction permanente de vitesse de 50 M/H (80 km/h de ).
déraillement 1969
Sur le le 1969 du 7 mai un train rapide allant vers le nord du wagon -lit du Londres au Aberdeen a déraillé sur la courbe. Six personnes ont été tuées, 21 ont été blessés et le toit de la plate-forme allant vers le nord de la station a été endommagé. Le train avait voyagé à 80 Miles par heure (130 km/h). Le conducteur avait apparemment permis à son attention d'errer parce qu'il pensait à une lettre officielle qu'il avait été remis en réservante en service, demandant une explication de temps perdue sur un voyage précédent. La recherche sur cet accident a mené à l'exécution des alertes pour des restrictions importantes de vitesse par l'intermédiaire du dispositif d'alerte automatique . Cependant, en dépit de la recommandation pour ce système provenant de l'accident chez Morpeth et de la référence commune aux « avertissements de Morpeth », la restriction graduellement faite un pas de vitesse pour la courbe de Morpeth n'a pas rencontré les directives pour ce système et elle n'a pas été installée jusqu'à au moins après le déraillement 1984.
déraillement 1984
Un autre wagon -lit exprès, cette fois Aberdeen allant vers le sud au service de Londres, a été déraillé au même endroit sur le 1984 du 24 juin . Il n'y avait aucun mort, mais 29 passagers et équipage de train 6 ont été blessés. Deux maisons ont étroitement échappé à l'démolition par les chariots de dispersion. On a estimé que le train voyage à 85 à 90mph.Le conducteur impliqué dans cet accident, M. Allen, a été poursuivi pour être sous l'influence de l'alcool, mais acquitté après ce qui a été décrit par l'institut de témoin expert comme défense d'embuscade de . Le conducteur Allen avait consommé l'alcool tous les deux avant et après la réservation en service, mais la défense a riposté qu'il a souffert de la bronchite et a eu dans les ajustements de toux graves expérimentés passés qui l'avaient fait tomber sans connaissance.
déraillement 1994
Sur le le 1994 du 27 juin un train exprès de colis s'est brisé à la courbe. La locomotive et la majorité de chariots se sont retournées, sans morts, mais causer des dommages au conducteur. Comme avec les 1969 et 1984 accidents, le train avait voyagé à 80mph (130km/h). L'évaluation de Health and Safety Executive qui s'exerce se retournera à 75 M/H ci-dessus (120 km/h), et remarquable ce " ; Morpeth 1994 était un événement très sérieux, qui pourrait facilement avoir été fatal" ;.
accident 1992
Un autre accident, indépendant de la courbe de Morpeth, produite sur le 1992 du 13 novembre , quand une collision entre deux trains de fret chez Morpeth a mené à une fatalité. Une classe 56 locomotif de a fonctionné dans le dos d'un train de pipe. La cabine de la locomotive a été écrasée et le conducteur a été tué. L'accident s'est produit pendant le travail de technologie et était le résultat du conducteur locomotif et du signaller au manqu de Morpeth pour venir à un arrangement clair au sujet des mouvements required.
Voir également
Liste de des accidents de rail Liste de des accidents de British Rail
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