ATR 72

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L'ATR 72 est une avion de ligne régionale short-haul jumelle du turbopropulseur construite dans le France par ATR . Il assied jusqu'à 72 passagers dans une configuration de simple-classe et est actionné par un équipage de deux-pilote. Les lignes aériennes américaines d'aigle de , la ligne aérienne régionale primaire pour le American Airlines et le plus grand opérateur du type, se rapporte à son ATR 72s comme ATRs superbe .

Développement

L'ATR 72 a été développé à partir de l'ATR 42 . L'ATR a étiré le fuselage par 4.5 m (14 pi 9 dedans), a élargi l'envergure, les moteurs plus puissants supplémentaires, et la capacité accrue de carburant par approximativement 10 pour cent. Les 72 ont été annoncés en 1986 et ont fait son premier vol sur le 1988 du 27 octobre . Exactement un an après cela, le le 27 octobre , le 1989 , Finnair est allé bien à la première compagnie pour mettre l'avion en service.

En date du janvier 2007, un total de 323 ATR 72s avait été fourni dans le monde entier, avec des ordres en suspens pour 113 davantage.

Conception

Des passagers sont embarqués using la porte arrière (qui est rare pour un avion de passagers) car l'entrée principale est employée pour charger la cargaison. Finnair a commandé leur ATR 72s avec la porte avant de passager ainsi ils pourraient utiliser les ponts en gicleur à l'aéroport de Helsinki-Vantaa.

Un stand de queue doit être installé quand les passagers sont embarquement ou débarquement pour empêcher le nez de venir au loin la terre.

L'avion d'ATR n'a pas générateur auxiliaire de bord (APU), mais il a un frein de propulseur (désigné sous le nom du " ; Hôtel Mode" ;) ce arrête le propulseur sur le moteur #2 (droit), permettant à la turbine de courir et fournir l'air et la puissance aux avions sans rotation de propulseur. Ceci élimine le besoin de poids et de dépenses supplémentaires d'APU. Des moteurs sont périodiquement commutés pendant l'entretien pour assurer l'usage égal.

Variantes

Il y a eu trois variantes principales de l'ATR la variante produite et une de 72 nouvelle qui a été récemment lancée.

ATR 72-200

Le -200 était le modèle de série original, actionné des moteurs par Pratt et de PW124B de Whitney Canada évalués à 2400 SHP .

ATR 72-210 (212)

Le -210, appelé le -212 par l'aigle américain, est a-200 avec des moteurs du PW127 produisant 2750 SHP chacune pour l'exécution améliorée en conditions chaudes et à haute altitude.

ATR 72-500 (210A/212A)

A à l'origine appelé le -210A et a appelé le -212A par l'aigle américain, le -500 est une version améliorée du -210 using les propulseurs six-à lames sur les moteurs autrement identiques du PW127F . D'autres améliorations concernent des poids maximum plus élevés et l'exécution supérieure, comme une plus grande automation de gestion de puissance pour soulager la charge de travail pilote.

ATR 72-600

Sur mardi le 2007 du 2 octobre , le PRÉSIDENT Stéphane Mayer d'ATR a annoncé le lancement des nouveaux avions de -600 séries à une conférence de presse tenue dans le Washington, C. Le nouvel ATR 42-600 et ATR 72-600 comporteront les derniers perfectionnements technologiques tandis que bâtiment sur les avantages bien connus des avions courants, à savoir son rendement élevé, sérieux prouvé d'expédition, basse brûlure de carburant et frais d'exploitation. Il inclura le nouveau PW127M en tant que moteur standard. Les avions d'ATR de -600 séries seront progressivement présentés pendant la deuxième moitié de 2010.

D'autres variantes

L'ATR a dévoilé une grande modification de porte cargo pour tout l'ATR 72 au Farnborough 2002 , ajoutée à une conversion consacrée de cargaison. Le Fedex , le DHL , et l'UPS tout de actionnent le type.

Une version de VIP du -500 est disponible avec un intérieur de luxe pour le transport exécutif ou de corporation.

Une variante de la guerre sous-marine (ASM) de du -500 (elle-même une version de la variante de patrouille maritime de l'ATR 42-500) est également dans la production et a été choisie par la marine turque pour l'ASM et les fonctions antinavires de la guerre (guerre contre les forces de surface) de . Un total de dix avions seront livrés à la marine turque d'ici 2010. Les avions seront armés avec les missiles et les torpilles antinavires pour la guerre contre les forces de surface et les missions d'ASM. Ils seront également équipés du système de surveillance maritime d'AMASCOS (situation et système de contrôle maritimes aéroportés) du Thales , comme la guerre électronique et les systèmes de la reconnaissance , et également employés pour des opérations maritimes de recherche et de délivrance .

Opérateurs importants

Aer Arann (9)
Lignes aériennes aériennes (6)
Air de Deccan (8)
Air de Dolomiti (8)
Airlinair (7)
Nostrum d'air (7)
Air de Tahiti (5)
Alitalia exprès (10)
AMR Eagle Holding Corporation air exécutif ) (39) (de
Arkia (4)
Lignes aériennes du sud-est atlantiques (12) de
Services aériens d'Aurigny (3)
Azal (6)
Voies aériennes de Bangkok (9)
Binter Canarias (13)
Lignes aériennes méridionales de la Chine (5)
Air de Cimber (4)
Lignes aériennes tchèques (4)
Montage en triangle
Eurolot (8)
Lignes aériennes exécutives de (lignes aériennes américaines d'aigle) (39)
Fedex exprès (13)
Lignes aériennes de Finncomm (4)
Lignes aériennes de l'Iran Aseman (6)
Voies aériennes de Jat (5)
Voies aériennes de gicleur (8)
Lignes aériennes de Hansung (4)
Kingfisher Airlines (12)
Ligne aérienne de cuisinier de bâti de comme filiale d'air Nouvelle Zélande (11) de
Lignes aériennes olympiques (7)
Linhas total Aéreas (2)
Voies aériennes de TransAsia (10)
VOYAGE de Linhas Aéreas (2)
Lignes aériennes du TACV Cabo Verde (2)
Lignes aériennes du Vietnam (10)

Environ 47 autres lignes aériennes actionnent également le type dans de plus petits nombres.

Les ordres fermes importants incluent :
Aer Arann (10)
Air Deccan (27) de
Air Pacifique (6 de Cebu de , avec des options pour encore 8 avions)
Lignes aériennes de Finncomm (7)
Kingfisher Airlines (31)
Air de Berjaya (4)
Lignes aériennes (20 de la Malaisie de , avec des options pour encore 15 avions)
Linhas total Aéreas (4)
VOYAGE Linhas Aéreas (7 de , avec des options pour 5 plus)

Accidents et incidents

Le vol américain 4184 d'aigle de s'est brisé en raison du glaçage le 31 octobre , le 1994 dans le Roselawn, Indiana . L'accident a eu un effet significatif sur des procédures pour traiter l'ATR glaçant en vol aussi bien que l'utilisation des lignes aériennes des USA des avions d'ATR dans des secteurs géographiques spécifiques. Après une période de fondre obligatoire, l'aigle américain et le montage en triangle ont de manière permanente cessé d'à l'aide de l'avion sur les itinéraires tempérés.
Vol 79, un ATR 72-200, en raison brisé de cargaison des voies aériennes de TransAsia (TAA) du glaçage le 21 décembre 2002 pendant le vol de Taïpeh à Macao. Les deux membres d'équipage ont été tués. Les conditions de givrage graves produites par avion au delà de l'enveloppe de certification de glaçage des avions et brisée dans la mer 17 kilomètres de sud-ouest de ville de Makung. Le Conseil de sécurité aérienne de la recherche de Taiwan a constaté que l'accident a été provoqué par accumulation de glace autour des composants principaux de l'avion, ayant pour résultat la perte de l'avion de commande. La recherche a identifié que l'équipage des aéronefs n'a pas répondu aux conditions de givrage graves avec la conscience alerte appropriée de situation et n'a pas pris les mesures nécessaires.
Le vol américain 5401 d'aigle de s'est brisé sur débarquer dans le San Juan , le Porto Rico pendant une tentative failed de tour le 9 mai , le 2004 . Dix-sept personnes ont été blessées, mais il n'y avait aucun mort.
le 6 août , 2005 , un ATR 72 de Tuninter en route de Bari, Italie , au Djerba , Tunisie , entourée dans la mer Méditerranée à environ 18 milles de la ville du Palerme . Seize des 39 personnes à bord mortes. L'accident a résulté de la famine de carburant de moteur due à l'installation des jaugeurs de carburant d'ATR 42 dans l'ATR 72.

Caractéristiques (72-500)

Caractéristiques

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