ARINC

La radio aéronautique de , incorporé ( ARINC ), établi dans le 1929 , est le principal fournisseur des communications de transport et des solutions du technicien de systèmes pour cinq industries importantes : (aviation , aéroports , défense, gouvernement et transport). ARINC a installé des réseaux informatiques d'ordinateur dans des voitures de police et des wagons de chemin de fer et maintient également les normes pour les unités Ligne-remplaçables

ARINC est actuellement possédé par des lignes aériennes importantes des USA. En juillet 2007 les actionnaires d'ARINC ont annoncé la vente de 90% d'intérêt de propriété au groupe de Carlyle de pour environ $1 milliards. On s'attend à ce que l'affaire se ferme pour octobre 2007.

ARINC est siégé dans le Annapolis , le Maryland et a deux sièges sociaux régionaux : Londres (établi en 1999) pour servir la région de l'Europe, de Moyen-Orient et de l'Afrique et le Singapour (établi 2003) pour la région de l'Asia Pacific. ARINC maintient plus de 3200 employés à plus de 120 endroits dans le monde entier.

Histoire

ARINC, car on le connaît aujourd'hui, a été incorporé dans le 1929 en tant que radio aéronautique, incorporée. Il a été affrété par la Commission par radio fédérale (qui de plus tard est allée bien à la Commission Fédérale des Communications) afin de servir de concessionnaire simple et de coordonnateur de l'industrie aérienne de communication par radio en dehors de du gouvernement. Le stock de société a été gardé par quatre lignes aériennes importantes du jour. Aujourd'hui les actionnaires incluent environ 20 lignes aériennes et autre les compagnies aviation-connexes telles que le Boeing .

ARINC pas beaucoup postérieur a pris la responsabilité de toutes les stations de radio au sol et aéronautiques et d'assurer la conformité de station aux règles et aux règlements d'ARC . Using ceci comme technologie basse, ARINC a augmenté ses contributions pour transporter des communications aussi bien que la continuation pour soutenir l'industrie et le commerciaux USA militaire d'aviation.

Dans les années 50 ARINC a développé la science de l'analyse du sérieux .

ARINC a également développé les normes pour les plateaux et les boîtes utilisés pour tenir les unités ligne-remplaçables standard (comme des radios) dans des avions. Ceux-ci permettent à l'électronique d'être rapidement remplacée sans attaches ou équipement d'essai complexes, renvoyant habituellement les avions pour entretenir en peu de temps.

Dans 1978 ARINC © présenté du ACARS (communications d'avions adressant et système de compte rendu), qui est un système datalink qui permet aux stations au sol (aéroports, bases d'entretien des avions, etc.) et aux avions commerciaux de communiquer sans voix, mais données, dues au système datalink étant intégré avec des circuits de bord par l'intermédiaire d'une unité de gestion des communications (CMU), telle que la quantité de carburant, le châssis sur roues, le FMS, etc.

ARINC a augmenté ses affaires dans le gouvernement/défense/application par sa filiale de recherches d'ARINC.

Services

En plus d'ACARS, ARINC exploite beaucoup de services de communications pour l'industrie de transport comprenant :
Service en réseau de données d'ARINC - ADNS (retiré le mars 2007)
Service vocal domestique d'air/terre
Service vocal d'International d'air/terre
Système par radio à distance d'accès d'aéroport (ARRAS)
Système d'affichage de l'AirVUE-Information pour des aéroports
Système de compte rendu centralisé de but d'ordinateur de gestion de vol (CFRS)
Systèmes satellites de navigation et de contrôle du trafic aérien et d'atterrissage (SATNAV et ATCALS)

Gouvernement corporatif

Les membres courants du conseil d'administration de d'ARINC sont : John L. Newman, Zane Rowe, Gulsen Sanyer, Stephen R.

Catégories de normes

Série du 400 : directives pour l'installation, le câblage, les bus de données, les bases de données, etc….
Série du 500 : équipement analogue de l'avionique (utilisé par exemple sur Boeing 727 , Douglas DC-9 , DC-10 , aussi bien que sur les modèles tôt de Boeing 737 et de 747 , et de Airbus A300 , avions)
Série du 600 : la base de conception pour l'équipement a spécifié par ARINC 700 séries
Série du 700 : systèmes numériques et équipement installés sur des avions des systèmes de l'avionique numérique. Parmi les matières couvertes par Specifications sont les protocoles data-link
Série du 800 : permettre des technologies soutenant l'environnement géré en réseau d'avions. Parmi les matières couvertes de cette série est l'optique des fibres utilisée dans des bus de données à grande vitesse
Série du 900 : systèmes de l'avionique dans une architecture modulaire et/ou gérée en réseau integrated

Normes

Le ARINC 404 et le ARINC 600 définissent l'ATR et des facteurs de forme du MCU pour les unités ligne-remplaçables de l'électronique dans des avions. Ces normes remontent aux années 30.

Le ARINC 424 est un format de fichier de norme internationale pour des données de navigation des avions .

Le ARINC 429 est la norme la plus commune, en tant que tous les avions modernes de Airbus , Boeing et le Embraer emploient ce protocole. Il fournit la description de base des fonctions et de soutenir les interfaces physiques et électriques pour le système de transfert de l'information numérique. Ce protocole fonctionne avec 12.5 kilohertz ou 100 kilohertz, et 32 bits de longueur de données. Using le mode de fonctionnement à vitesse réduite les tolérances de 10% s'appliquent, tandis que les tolérances seulement de 5% s'appliquent au mode d'opération à grande vitesse. Le ARINC 429 , comme la norme du ARINC 561 , est basé sur le format de données du ARINC 575 .

Le ARINC 615 est une famille des normes couvrant le " ; loading" de données ; , utilisé généralement pour le logiciel et les données de transfert to/from des dispositifs de l'avionique.

Le ARINC 624 est une norme pour le système d'entretien à bord d'avions (OMS). Il emploie le ARINC 429 pour la transmission de données entre les equipements incorporés.

Le ARINC 604 est une norme et des conseils afin de concevoir et de mettre en application l'équipement (MORSURE) de test intégré de . La description du système d'affichage centralisé par de défaut (CFDS) est incluse dans cette norme.

Le ARINC 629 est un protocole de multi-émetteur où beaucoup d'unités partagent le même autobus. C'était un développement ultérieur du ARINC 429 particulièrement conçu pour le Boeing 777 .

Le ARINC 633 est le protocole air-ground pour des réseaux d'ACARS et d'IP utilisés pour des échanges de données du AOC entre les avions et les entités au sol.

Le ARINC 653 est une norme pour la division des ressources d'informatique dans les domaines de temps et d'espace. La norme spécifie également des api pour l'abstraction de l'application du matériel et du logiciel fondamentaux.

Le ARINC 661 normalise la définition d'un système d'affichage d'habitacle (CDS), et la communication entre le CDS et les applications d'utilisateur (UA). La définition de GUI est complètement définie dans le &ndash binaire de dossiers (DF) de définition ; à moins que le regard de et la sensation , tel que le logiciel de CDS soit constitué d'un grain qui peut créer la hiérarchie de GUI spécifique dans le DF pendant l'initialisation, n'ayant de ce fait pas besoin de recompiled si la définition de GUI change (indépendamment du " ; Regard de et " de la sensation ;). Les concepts employés par ARINC 661 sont proches de ceux utilisés dans les langages de balisage d'interface utilisateurs sauf que la langue d'interface utilisateurs (UI) est binaire et pas le XML - basée.

Le ARINC 664 définit l'utilisation d'un réseau déterministe de l'Ethernet comme databus aéro-électronique dans des avions modernes comme le Airbus A380 et le Boeing 787 .

Le ARINC 708 est la norme pour le radar de temps aéroporté. Il définit les caractéristiques aéroportées de radar de temps pour les avions civils et militaires. Cette norme définit également la manière de commander et obtenir l'information du radar.

Le ARINC 739 est la norme pour la communication entre le MCDU et les systèmes attachés à lui.

Le ARINC 828 est une norme d'interface employée pour relier le EFB , par exemple ordinateurs portables, aux avions.

Voir également

RTCA

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