AMC Gremlin

L'AMC Gremlin est une voiture de Subcompact de qui a été faite par le American Motors Corporation (AMC) pendant neuf années modèles. Pendant sa fabrication dirigée le du 1970 du 1er avril par 1978, un total de 671.475 Gremlins ont été établis aux Etats-Unis et au Canada.

L'AMC Gremlin a également la distinction d'être la voiture américaine de subcompact du premier , un plein semestre en avant de Ford et GM. Avec le moteur du six-cylindre le plus économe de l'AMC et les prix bas au-dessous du US$ 2.000, ce importer-combattant vendu bien : plus de 26.000 de sa première saison abrégée devant Ford Pinto et Chevrolet Vega ont été présentés.

Histoire

Les cadres aux moteurs américains ont su que le Ford et le General Motors sortaient avec des voitures de subcompact pour 1971, mais n'ont pas eu les ressources financières à répondre avec une conception de concurrence entièrement nouvelle. Le en chef Richard A. Teague de styliste a fourni une solution ingénieuse ; couper au loin l'arrière saison d'un javelot (la légende l'a que Teague a esquissé la première fois dehors la conception sur le dos d'un sac du nord-ouest de maladie d'air de de l'Orient ). La voiture en résultant était le AMX-GT et était première montrée à l'exposition automatique internationale de New York en avril 1968. L'AMX-GT n'a été jamais produit (bien que le " ; AMX " le nom a été employé de 1968 à 1970 sur une version raccourci, de deux-siège du javelot).

Le nouveau subcompact, conçu par le futur chef de la conception Bob Nixon, a été à la place basé sur le frelon . Le frelon est une voiture compacte basée sur le volume intérieur et a eu un empattement de. Pour produire le Gremlin, l'empattement du frelon a été réduit à et la longueur totale a été réduite de 179 à 161 ; pouces (4547 à 4089 ; millimètre). Le Gremlin en résultant a frappé le marché pendant six mois avant que Ford et le GM pouvaient présenter leurs subcompacts. Le Gremlin est venu deux versions : un deux-passager plat avec le modèle fixe de fenêtre arrière visé en tant que chef des prix d'importer-combat pour le US$ 1.879 et une voiture à quatre places avec renversent-vers le haut le " de fenêtre arrière ; hatch" ; cela a eu le prix indiqué à US$1,959.

Des seatbacks expédier le Gremlin était essentiellement un frelon. Les réductions d'empattement et de longueur totale pour faire le Gremlin fait pour une taille minimale de siège arrière et un espace arrière à l'étroit de legroom. Le secteur de cargaison était plus petit que celui d'un coléoptère de Volkswagen de (bien que pliant le siège arrière plus que doublé le secteur de cargaison). La conception de Kammback était radicale pendant le temps et les plaisanteries engendrées, telles que le " ; qu'est arrivé au reste de votre voiture ? " ; Cependant, c'était étonnant le aérodynamique et le Kammback a été adopté par beaucoup d'autres subcompacts populaires en années suivantes comprenant le chariot de station de Chevrolet Vega . Sa manipulation soufferte d'être avant-lourde et de son tour est un stiff de peu en raison des ressorts arrière raccourcis. Néanmoins, l'exécution du Gremlin était au-dessus des niveaux de voiture de subcompact de l'ère. Les essais sur route par le magasin de la tendance de moteur de ont enregistré un zéro au temps d'accélération de 12.6 ; secondes avec le moteur facultatif. Le Ford Pinto et le coléoptère de VW étaient dans la seconde gamme 18. Le Tom que McCahill dans le Mechanix a illustré a écrit que le Gremlin a montré le " ; jeûnent et l'easy" ; manipulation. Il a couru le moteur 232 avec la transmission automatique de zéro à 60 dans juste 11.9 ; secondes et pris la petite voiture s'attaquant à sur le straightaway du speed-way de Daytona de . Il a récapitulé son article qui " ; sur un dollar pour la base du dollar, j'évalue le Gremlin le meilleur achat américain du year" ;.

< ! -- UTILISATION JUSTE d'AMC Gremlin.jpg de la couverture 1970-04-06 de Newsweek : veuillez voir la page de description d'image chez http://en.org/wiki/Image:Newsweek couvrir 1970-04-06 AMC Gremlin.jpg pour le raisonnement -->

Changements d'année en année

1970

En 1970, le Gremlin debuted avec le de l'AMC I6 (une conception très vigoureuse et de biens sept de force de roulement), qui a produit en tant qu'équipement standard, avec le &ndash de l'I6 de l'AMC ; production du &ndash ; comme option. Les ventes ont commencé à l'les 28.560 unités respectables en seulement cinq mois de production.

1971

En 1971, les X paquets célèbre d'aspect/équipement du sont devenus facultatifs ($300) sur le modèle de 4 passagers. Ce paquet a inclus les raies de bande de côté de corps, la fasce d'avant de couleur de corps, les roues encochées de route sur des pneus de 70 séries, l'insertion de gril de panne d'électricité, les sièges de seau, et le " ; X" ; décalques. La version de Gremlin de 2 passagers soldiered dessus dans sa deuxième et finale saison. Le 232 ; dans le ³ I6 qui était facultatif pour 1970 est devenu standard, alors qu'une nouvelle version frottée des 232, un I6 devenait la centrale électrique facultative. Les taux de compression ont chuté de 8.5:1 à 8:1 pour 1971, ayant pour résultat le 3.8 ; L six produisant, tandis que le nouveau 4. Les ventes se sont améliorées pour 1971 à 76.

1972

1972 ont apporté une foule de changements au Gremlin, pas moins dont était un disponible {{CID automatique|moteur de 304}} V8. Des estimations de moteur ont été descendues à une société plus précise de de net des ingénieurs automobile (SAE) ; chiffres de puissances en chevaux, apportant le 3.8 ; L moteur à, le 4.2 ; L à, et les 304 V8 à. Le modèle bas de deux-passager a été épluché de la ligne, ayant seulement vendu de pauvres 3.017 exemples en 18 mois. Gremlins a également commuté des transmissions manuelles ęr de vitesse non-synchro du à ceux avec le plein synchromesh. Le Borg-Warner - transmission automatique originaire a été remplacé pour 1972 par le vigoureux Chrysler - unité conçue de TorqueFlite . Autre, des mises à niveau techniques plus mineures a réussi à pénétrer leur le Gremlin afin de rendre la voiture plus fiable et durable. Cette année, AMC présenterait la première garantie bumper-to-bumper de l'Amérique appelée le plan de protection d'acheteur et a voulu s'assurer que leurs améliorations de produit auraient comme conséquence peu de réclamations de garantie, les relations publiques de bon , aussi bien que la satisfaction du client et la fidélité améliorées. Tout le Gremlins a reçu un nouveau traitement avant corps-coloré de fasce pour 1972. L'AMC a produit et a vendu 94.808 Gremlins pour 1972, un gain de 23% plus de 1971.

1973

Pour 1973, les butoirs récupérables capables résister à un impact dans l'avant et à un impact à l'arrière debuted selon des règlements fédéralement exigés. Gremlins a également reçu l'option d'un paquet intérieur d'équilibre de Levi's , qui a inclus la tapisserie d'ameublement en nylon tournée faite pour ressembler au vrai denim, mais pour des règlements de sécurité incendie, ne pourrait pas être. Il a comporté des détails tels que les poches de carte démontables, les rivets de cuivre polis de denim, et les étiquettes rouges de logo de Levi's. On changement notable et largement apprécié était l'augmentation du legroom dans les sièges arrière. Le paquet de X a reçu un nouveau sabot de rayage de bande qui a souligné les fusées de la roue arrière du Gremlin en donnant un coup de pied vers le haut au-dessus de la fusée elle-même. Les ventes de Gremlin se sont améliorées encore à 122.844 unités, un gain presque de 30% plus de 1972. Un Gremlin 1973 acheté par les rapports du consommateur de était mieux évalué dans un groupe de six modèles de subcompact examinés pour l'issue de juin. Que la voiture a eu relativement peu de défauts d'échantillon et était fiable au-dessus d'un essai de longue durée.

1974

L'embargo d'huile arabe de l'octobre 1973 a avancé juste comme les 1974 années modèles commençaient, et l'AMC était prêt avec une banquette arrière améliorée. L'aspect de la voiture a changé avec l'utilisation d'une fasce avant plus profonde qui a fait la voiture sembler plus longue et plus mûre, et de plus grands butoirs avant qui étaient libres (aucun panneau de remplisseur entre le butoir et le corps). L'aspect à l'arrière a également changé avec un nouveau 5 fédéralement exigé ; butoir arrière de M/H, qui a été placé beaucoup inférieur en 1974 qu'en années précédentes. La fasce arrière a été alors modifiée légèrement pour accepter avec la fluidité cette nouvelle conception. Le modèle de raie de Gremlin X a pris un " ; stick" d'hockey ; rechercher 1974, avec les raies après la ligne de fenêtre comme elle a effilé à l'arrière, et balayé vers le haut maintenant pour inclure quatre nouvelles impressions verticales inclinées sur le C-pilier large . Un nouvel oeil d'un caractère pour des plaques signalétiques a été employé par l'AMC pour 1974 et le Gremlin n'était aucune exception à ce changement. L'AMC a décidé de prolonger les 1974 années modèles dans le novembre 1974 pour retarder la nécessité d'installer les convertisseurs catalytiques fédéralement exigés pour leurs 1975 modèles. Ce faisant, l'AMC a vendu 171.128 1974 Gremlins, une augmentation presque de 40% plus de 1973 et 130% plus de 1971.

1975

1975 ont montré peu de changements pour le Gremlin, comme toute l'attention de l'AMC a été concentrée sur le début du milieu de l'année du nouveau meneur de train révolutionnaire d'AMC de . Cependant, des modifications mineures à la forme des butoirs ont été vues, aussi bien que la disponibilité d'un convertisseur catalytique et d'un allumage électronique standard. Avec une économie de lutte, les ventes américaines de subcompact se sont effondrées et l'AMC n'était pas immunisé, après avoir seulement vendu 56.011 Gremlins par (quoique raccourci) année 1975 modèle , une goutte de 67%.

1976

1976 ont montré un plus grand changement, pendant que la fasce avant de Gremlin était mise à jour encore pour gagner les montures de phare qui ont changé de la forme circulaire utilisée précédemment, à une d'une forme plus arrondie de diamant. La forme de gril est devenue un hexagone étiré et inclus dans ses boucles de opposition de l'insertion deux empilées placé sur l'un l'autre et logeant de nouveaux signaux lumineux arrondis de stationnement/de tour. Des amortisseurs avant ont été également modifiés pour être plus grands, avec un léger effet à ailettes. Une ligne faite sur commande d'équilibre du nouveau debuted pour 1976 et a comporté un modèle intérieur spécial de raie appelé le " ; Potomac" ; équilibrer, comme une couverture de roue de secours et quelques autres petits détails. Les modèles d'A se sont contentés d'un autre nouvel arrangement de rayage, cette fois avec la raie de bâton-modèle d'hockey de l'année précédente ajoutant une prolongation secondaire qui a fonctionné de la poignée de porte directement en arrière. Le paquet de X était maintenant disponible seulement sur les modèles faits sur commande. En raison des ventes diminuantes, l'option de moteur de 304 V8 (maintenant descendue à un pauvre) a été décommandée au milieu de l'année, après que seulement 826 installations aient été faites.994 Gremlins ont reçu l'option de V8 de 1972 à 1976. Une transmission manuelle de 4 vitesses est venue disponible au milieu de l'année. Cependant, l'AMC de changements essayé pour obtenir des ventes de Gremlin allant encore n'étaient pas assez, et des ventes coniques légèrement à 52.

1977

1977 était la première fois dans son histoire maintenant de huit ans que le Gremlin reçu a remodelé la tôle. Ceci est venu sous forme de nouveau capot et d'amortisseurs avant plus courts, comme une porte à rabattement arrière en verre plus grande et a agrandi des feux arrière. À l'arrière, la plaque minéralogique a maintenant couvert le remplisseur de carburant. De nouveaux butoirs ont été également décrits. Le traitement avant de fasce était bien plus agréable pour 1977 et a inclus sportif de feux de position d'insertion de gril de contre-taille retourné à une forme rectangulaire. Des phares ont été maintenant enfoncés dans les montures carrées avec les coins arrondis, et le nouveau capot a inclus un léger " ; bulge" de puissance ; à l'avant. Le paquet de X est retourné encore pour 1977, mais cette fois avec encore un autre nouveau modèle de rayage qui a couru le dos droit des amortisseurs avant et à la timonerie arrière, crested vers le haut, donnant l'impression d'un regard en deux parties de vague. Les freins à disque avant sont devenus équipement standard pour 1977. C'était également l'année que l'AMC a présenté la disponibilité d'un Volkswagen / Audi - moteur conçu du I4 , la première fois qu'un moteur à quatre cylindres était disponible avec le Gremlin. Le moteur était le même utilisé dans le Porsche 924 , bien que Porsche ait été équipée de l'injection de carburant de Bosch au lieu des carburateurs sur les modèles d'AMC. Ce moteur a fourni l'économie améliorée, mais n'était pas aussi puissant que les moteurs standard de six-cylindre le Gremlin ont reporté de 1976. Les moteurs de six-cylindre ont reçu les culasses mises à jour, qui ont évoqué des estimations de puissance. En raison des dépenses d'acquérir les droites au nouveau 2.0 ; L le moteur, AMC n'a pas pu se permettre de lui faire l'équipement standard dans son modèle bas. Il était, cependant, dans la coutume d'uplevel. Cependant, les améliorations n'ont pas eu comme conséquence des ventes améliorées, et l'AMC a déplacé seulement 46.171 Gremlins pour 1977, de seuls 7.558 dont porté le nouveau 2. Les ventes avaient laissé tomber 13%.

1978

En son année finale de 1978, le Gremlin a reçu un certain nombre de changements. Le plus grand changement était à l'intérieur, avec un tableau de bord révisé emprunté au l'alors-nouvel accord 1978 . Le tableau de bord a comporté la ventilation à niveau élevé, la CAHT et le mécanisme par radio dans une prise plus facile, et un supérieur plat toute la manière à travers. Le modèle du rayage du x a été mis à jour de nouveau pour refléter cela de la conception de 1978 d'accord paquets de sport, c., le rayage de bande étant situé sur les côtés de corps inférieur et courbant au-dessus des lèvres de roue. À de pleine saison, un paquet du GT est venu disponible avec un spoiler avant et les fusées de roue avant et arrière ont emprunté directement aux 1978 AMX. Un arrangement différent de raie de bande a été employé avec le GT qui a impliqué la raie large principale atteignant en arrière des amortisseurs avant, et l'élargissement à un plateau juste à l'arrière des fenêtres quartes arrière. Une raie supplémentaire a été employée pour décrire cette raie plus large et plus grosse. Le GT a pris un recouvrement en aluminium de tableau de bord et le 4.2 ; L I6 en tant qu'équipement standard.000 Gremlin GTs ont été construits.

La forme du Gremlin n'avait pas changé sensiblement en ses neuf années sur le marché et la fleur avait porté au loin et les subcompacts plus avancés avec plus de portes, de meilleurs intérieurs, de lecteur à roues avant motrices , et de poids plus légers avaient frappé le marché. Ceci explique probablement la goutte de 52% dans les ventes pendant l'année finale du Gremlin, apportant les 1978 totaux à 22.

Exécution

Le Gremlin n'était pas aussi économique que plus petit, plus léger, des subcompacts avec les moteurs à quatre cylindres, mais a obtenu des 28 à 30 milles raisonnables par gallon (8.4 de des États-Unis à 7.8 ; L/100 kilomètre) en général avec le petit moteur de six-cylindre. Cependant, le Gremlin a loin surpassé d'autres subcompacts. le Mechanix de a illustré le magazine de l'a synchronisé au zéro à 60 ; M/H km/h de (0 à 97) dans 11.9 ; secondes avec le 232 ; dans le ³ (3.8 ; L) moteur, où le Ford Pinto a pris deux fois aussi longtemps. Le V8 a ramené cette fois à 8. L'I4 présenté dans 1977 a donné au Gremlin la distinction de avoir un des éventails de tailles de moteur de toute l'heure, 2.

Il est important de noter que la concurrence domestique principale du Gremlin a mis en place les moteurs qui n'étaient jamais presque comme puissants. Leurs structures de corps n'étaient pas comme bruit, non plus. Aucune de elles n'a comporté les moteurs qui étaient comme fiables et lissent, ou a eu le disque relativement propre de rappel le Gremlin éprouvé - Ford Pinto est devenu notoire pour éclater sur impact dans un collison a posteriori dû à la conception de réservoir/remplisseur d'essence de cette voiture et le Chevrolet Vega a été infesté des problèmes majeurs comprenant à moteur enclin de rouille et d'aluminium de corps dont les problèmes de fiabilité ont inclus la consommation pétrolière, la surchauffe, et le halage élevés de bloc de moteur. Le rival en chef du Gremlin, le coléoptère de Volkswagen de , n'a pas manipulé aussi bien, obtenu kilomètrage semblable avec seulement environ 40% des puissances en chevaux le Gremlin a eu, et a été empaqueté seulement marginalement mieux, car les deux voitures étaient la même taille globale. Le Richard Teague de concepteur de Gremlin a commenté dans un article de tendance de moteur qui comparer le coléoptère (dont la conception de base lancée vers la fin des années 30) au Gremlin dans la conception de profil et de corps était comme le " ; comparer un Ford GT40 au " de Hindenburg ;.

En raison de leur force et facilité inhérentes pour augmenter leur exécution, n'importe quel Gremlins est allé voir l'action dans la drague de emballage de . Elles sont toujours en activité sur les bandes ; par exemple, Brian Ambrosini dans son Gremlin 1974 a pris la deuxième place aux championnats 2006 de Wheelstanding de puissance mondiale.

D'autres marchés

Le Vehiculos Automotores Mexicanos (VAM) a fabriqué Gremlins dans le Mexique sous le permis de l'AMC. Les voitures sont venues avec l'équilibre différent, les intérieurs, et les noms modèles que les modèles AMC-faits équivalents. Cependant, tous les moteurs construits par VAM étaient de la conception d'AMC incorporant les changements appropriés pour traiter l'essence inférieure de l'octane et les altitudes plus élevées au Mexique. Ceci a inclus une version unique du moteur du straight-6 de l'AMC.

Gremlins expérimental

Le Gremlin a prouvé un banc d'essai populaire pour des expériences avec les combustibles de substitution. Beaucoup d'universités les ont convertis en course sur le gaz naturel , l'hydrogène , et la puissance électrique du . Les ingénieurs au Coleman Products Corporation dans le Coleman, le Wisconsin ont créé un non-drivable Plexiglass Gremlin comme démonstrateur du placement et de la fonction des harnais de câblage électriques.

Legs

671.475 unités ont été vendues pendant la vie du Gremlin, faisant lui la carrosserie/châssis simples les plus populaires produits par l'AMC (d'autres modèles, tels que le Rambler et même le frelon, ont des nombres plus élevés de production, mais se sont composés de plus d'une conception de châssis et carrosserie dans le cas du Rambler, de carrosseries multiples pour le frelon).

Le Gremlin restyled avec une berline avec hayon arrière en pente pour 1979 et a retitré le " ; " de l'esprit d'AMC de ;. Le " original ; Kammback" ; la carrosserie a continué dans la production jusqu'à 1983 comme berline d'esprit avec de plus grandes fenêtres de dos. La conception de base a été également employée pour le petit aigle d'AMC Kammback de 1981 à 1983.

Encaissement

Le Gremlin unique a un suivant parmi de vieux amateurs de voiture et collecteurs des véhicules historiques et a l'avantage de nombreux parties et composants partagés avec d'autres modèles d'AMC. Il y a beaucoup de clubs actifs de voiture d'AMC pour le Gremlin et il est l'une des icônes culturelles facilement reconnaissable des années 70. Des exemples raisonnablement eus le prix indiqué peuvent être trouvés comme Gremlin rudimentaire avec ses éléments mécaniques durables a survécu à la concurrence qui s'est vendue dans de grands nombres. Malheureusement, des points incalculables de Gremlins, en particulier dans le nord-est, ont été coupés vers le haut par la fin des années septante et les années '80 parce que leurs corps étaient populaires avec les coureurs modifiés par de saleté-voie de .

En son jour, le Gremlin a tenu ses propres quand il est venu à l'exécution pendant qu'il soufflait les portes de la plupart des autres subcompacts, mais il a manqué du support de la plupart des consommateurs de subcompact. Aujourd'hui, le Gremlin est une voiture recherchée pour la reconstitution ; peut-être il a finalement attrapé l'imagination de ce que certains peuvent considérer une voiture en avant de son temps. Voitures originales équipées du moteur de V8, " ; X" ; paquet, ou " ; Levi" ; équilibrer sont les plus recherchés et portent des primes en leur valeur marchande. Selon le Business Week l'attraction aux voitures des années 70 telles que le Gremlin augmente et les rapports de Hagerty (un fournisseur d'assurance pour des propriétaires de voiture de collecteur) que les valeurs des véhicules montent.

D'un point de vue d'investissement, les versions les plus collectables incluent : le V8 et le " sportif ; X" ; paquet, le " ; Levi's" ; l'intérieur, les 2 modèles tôt de seater sont des articles de nouveauté, comme le Gremlin GTs produit pendant 1978 ; cependant, n'importe quel Gremlin dans la bonne forme vaut de garder puisqu'ils deviennent tout à fait rares--ils sont certainement intéressant préserver comme morceau unique d'histoire des véhicules à moteur.

Dans la fiction

Le Gremlin est un chiffre peut-être injustement légendaire de now dans les halls des véhicules avec des réputations pauvres ou infâmes, avec le meneur de train d'AMC de , le Yugo , le Chevrolet Vega , et le Ford Pinto , la plupart du temps en raison de son dénommer controversé, et de machiner un subcompact basé sur un frelon tronqué. C'était #4 rangé dans le voiture de s d'entretien voiture la 'plus mauvaise du concours de millénium, et également apparu dans la liste de Time Magazine de 50 plus mauvaises voitures, et d'un certain nombre de livres de " ; le plus mauvais cars" ;. Il convient noter que ceux-ci contestent venu du vote populaire public, ou le choix d'un rédacteur, ne pas être basé sur tous les critères spécifiques, et que le Gremlin s'est bien vendu.

Le Gremlin a depuis engendré une série interminable mais clairsemée de références négatives dans la culture populaire. C'est récemment presque devenu une icône des années 70 - la plupart des personnes tendent toujours à faire l'amusement de la forme peu commune du Gremlin, mais le Gremlin est facilement reconnaissable comme voiture des années 70.

Random links: