AMC AMX
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Origine d'AMX
Le nom d'AMX provient du " ; Perimental" merican de X de d'e d'otors du M du A ; , un code utilisé sur plusieurs premiers prototypes s'est développé par l'AMC. Ce faisaient partie de la tentative de la compagnie de changer son " ; car" d'économie ; image à plus d'exécution et de marché jeunesse-orienté. Le modèle complet original d'AMX ont été développés en 1965 par les studios dénommants avancés de l'AMC sous la direction de Charles Mashigan. En 1966, une voiture de concept de a été conçue par un conseiller extérieur et a appelé le " ; AMX II" ;. C'est une fibre de verre - la voiture bodied de qui faisait partie du " de l'AMC ; Projet IV" ; objet exposé. Le président d'AMC, Roy Abernethy , a donné le feu vert pour le Coachbuilder italien Vignale dans le Turin pour construire une vraie voiture. Une voiture acier-bodied et opérationnelle a été livrée en juste 78 jours. Ceci a été connu comme " ; AMX Vignale" ; et d'abord montré à l'exposition 1966 automatique internationale de New York .
Les moteurs américains ont eu deux programmes de développement simultanés : (1) pour construire un véhicule de production de en modifiant le javelot et (2) pour créer une voiture complètement nouvelle hors de la fibre de verre. L'expertise existante de fabrication d'Unibody de la technologie et du De l'AMC utilisé la première par approche et a été ainsi choisie. En apportant des modifications assez peu coûteuses au javelot, la voiture de production a rapproché dénommer et les proportions du prototype. L'AMX debuted juste plus de pendant quatre mois après que le javelot est allé en vente.
C'était le premier acier-bodied américain, modèle de production de deux sièges depuis le 1957 Ford Thunderbird . Le seul autre voiture de sport domestique de deux-siège était à ce moment-là le Chevrolet Corvette avec un empattement , alors que l'AMX avait entre l'avant et les axes arrière il avait le prix indiqué également au US$ 3.000 moins chers que son concurrent honoré.
Les moteurs américains ont maximisé le raccordement de voiture d'exécution en ayant le Craig Breedlove et Lee Breedlove de conducteurs de course réglé 106 disques de vitesse du monde avec le nouvel AMX. La presse circulante en voiture a été présentée au nouveau modèle au speed-way international de Daytona de . Même les entreprises de play-boy de ont été enrôlées pour aider à lancer le nouvel AMX.
Un two-seater américain
Le premier prototype complètement opérationnel d'AMX debuted comme un membre du projet de l'AMX de l'AMC en 1966, et a été maintenu préservé dans le musée de speed-way de Talledega pendant beaucoup d'années, il est maintenant dans une collection privée au Canada. Le two-seater AMX est une voiture à production limitée construite pendant trois années modèles suivant son début comme modèle du milieu de l'année sur le 1968 du 15 février . La production se monte comme suit : 6. De ces derniers, le rare, 52 Hurst - les voitures de course modifiées de drague de SS/AMX sont peut-être le plus fortement les recherchées par des collecteurs.L'AMX a été appelé " ; La meilleure voiture machinée du Year" ; en 1969 et 1970 par la société américaine de des ingénieurs automobile . Parmi les raisons ils ont cité étaient ses industrie-premiers toute l'injection d'une seule pièce tableau de bord moulé pour la sûreté.
Chacun des AMXs 1968 à 1969 est venu avec les moteurs d'AMC un V8 de carbureted 4 par barils dedans (, le N-code), (, le T-code), (, le X-code) des versions, tout dérivées du même external a classé le bloc. Cependant, les trois moteurs ont différé énormément intérieurement avec le plus petit moteur ayant la petite prise et les soupapes d'échappement, amincissent la sangle de bloc, et un vilebrequin de fonte ; les 343 ont utilisé de plus grandes valves avec une sangle plus épaisse de bloc ; et les 390 se sont relevés à un vilebrequin en acier forgé.
Une transmission manuelle à quatre vitesses de BorgWarner T-10 de était standard, de même que les barres spéciales de traction, l'échappement duel, et les plus gros pneus pour une meilleure traction. Commençant le janvier 1969, toute la transmission manuelle AMXs est venue avec un levier de Hurst. Un " ; Décaler-Command" ; la transmission automatique (BorgWarner M-11B ou M-12 modèle) de de trois-vitesse était facultative avec un levier monté par de console de plancher de .
L'exécution était concurrentielle, et l'AMX a trouvé son plus grand succès sur le dragstrip, où il a tenu le titre de champion de super-stock pendant beaucoup d'années. Quand l'AMC debuted l'AMX, ils ont loué sur l'expertise du Craig Breedlove pour contester les disques nationaux et internationaux existants de vitesse. Plus de 100 disques étaient cassés, et certains ont été brisés, y compris une vitesse moyenne de pendant 24 heures, ont rivalisé avec le disque précédent de.
Un changement important est venu à la ligne de moteur pour 1970 avec un nouveau quadruple (, P-code) remplaçant les 343, alors que les plus petits 290 n'étaient plus disponibles. Les 390 continus, mais améliorés à de nouvelles têtes avec des chambres de combustion de 51 cc et à un gain à (. Le code est demeuré " ; X" ; pour le moteur sur le VIN. Les 1970 modèles ont également comporté une nouvelle conception d'embout avant avec un plus long capot. Tous ont eu une boursouflure en avant de puissance avec deux grandes ouvertures qui étaient un système d'induction froid fonctionnel de RAM-air avec le " fait sur commande populaire ; Disparaissent Package" ;. La suspension de fourchette de double de dans l'avant était également nouvelle comportant un joint à rotule avec de supérieur-et-bas bras de commande par ressort hélicoïdal et amortisseur au-dessus du bras de commande supérieur, comme une tige de remorquage de contrefiche sur le bras de commande inférieur.
En 1971, l'AMC a transféré le nom d'AMX à une version orientée vers la performance du javelot, qui a continué par 1974. Le nom a été rétabli pour des versions équipées par option d'exécution du frelon en 1977, de l'accord en 1978, et pour finir à l'esprit en 1979 et 1980.
Encaissement
Le two-seater AMX a suivre fort parmi de vieux amateurs de voiture et collecteurs des véhicules historiques et presque chacun des 19.134 qu'AMC construit pendant ces trois années de restes dans la circulation et dans la demande, assurant un bon futur pour l'AMX de première génération comme voiture collectable de muscle. Tandis qu'on l'appréciait dessous précédemment d'un point de vue d'investissement, AMXs sont maintenant parmi les voitures le plus fortement cherchées d'AMC et ils sont considérés " ; vraiment décollant dans le market" de muscle-voiture ;. Bien que le bas dans la production, l'AMX ait l'avantage de nombreux parties et composants partagés avec d'autres modèles d'AMC. Il y a beaucoup de clubs actifs de voiture d'AMC pour ces voitures, et la disponibilité de pièces est raisonnablement bonne - comprenant des composants de reproduction.
Assortiment de nombre
Pendant leur production, l'AMC n'a fourni aucune identification sur une voiture pour correspondre à un moteur particulier. Autre qu'inspecter un véhicule pour examiner que le déplacement correct de moteur (par les nombres moulés de chaque côté du bloc, sous le bâti de moteur de moteur) à correspondre son code du numéro d'identification de véhicule (VIN) - aussi bien que vérifier l'étiquette vissée à la valve couvrir qui identifie la date où un moteur a été construit pour avoir lieu rudement avant la période de l'ordre de la production de cette voiture - là n'est aucun " de moteur ; numérote le matching" ; déterminer AMXs ou toutes les autres automobiles d'AMC.Comme un mouvement de la vente , AMC a apposé un petit plat avec un nombre à la porte de boîte à gants ou au centre du tiret. Malheureusement, ces nombres sont aléatoires et ne coïncident avec aucun autre nombre de identification - tel que le code du VIN de la voiture, l'ordre de revendeur ou de zone, l'ordre de production, ni la date de construction.
Voitures de concept et d'exposition
AMX GT
voient également :
D'AMC AMX-GT DE Développé pour le circuit de l'exposition 1968 automatique, l'AMX GT est une voiture de concept basée sur le javelot avec une extrémité arrière de Kammback . Le George Barris a adapté des 1969 AMX. Il a été construit pour le deuxième " ; Banacek " Épisode de saison de TV. La voiture a été abaissée et son corps a été fortement modifié. Son toit était coupé par presque cinq pouces et la voiture a été rallongée. Comportant un corps sculpted avec des accents à abats-sons, elle est devenue notoire comme AMX-400. Page de galerie de Barris Kustom AMX-400 < ! -- Cette section est liée du Banacek -->
AMX/2 ET AMX/3
La deuxième version, l'AMX/2, est une expérience pushmobile de conception de fibre de verre, deux prototypes de roulement ont été faites. Un AMX/2 a passé beaucoup d'années montées placé sur un poteau d'un concessionnaire automobile utilisé possédé par Norm Kurtz des ventes automatiques de pins jumeaux dans Ephrata, Pennsylvanie. Cette voiture est maintenant dans une collection privée au Canada. La conception AMX/2 ne l'a jamais faite assez loin pour devenir une voiture courante. L'AMX/3 était la troisième itération de la conception de l'AMX de l'AMC (moteurs américains expérimentaux) pour des voitures d'un concept de deux seater. Il y avait seulement un prototype de la fibre de verre AMX/3 fait au centre de conception américain de moteurs sur la route de Plymouth à Detroit, il est allé à l'exposition 1970 automatique de Chicago. En le 1973 Richard A. Teague a eu la voiture peinte, changeant la couleur de jaune pour verdir et l'a donnée au musée Veteran de la voiture du Rippey à Denver le Colorado. Cinq ans après le musée a vendu la voiture à Jim Jensen qui l'a possédée jusqu'à l'avril 2007 où il l'a vendue à Tom Dulaney qui la reconstitue. Quand accompli la voiture sera sur l'affichage au musée des véhicules à moteur de San Diego en Californie. Après fabrication cette fibre de verre du " appelé pushmobile ; Zero" ; , le moule du corps AMX/3 a été alors envoyé au de Giotto Bizzarrini à Turin, Italie qui a fait les voitures drivable de mi-moteur avec les corps en acier employant l'AMC V8 et un transaxle à quatre vitesses italien d'OTO Melara. Avec un empattement de, le BMW a fait l'essai et a indiqué qu'il a eu un du châssis le plus raide qu'ils avaient jamais examiné avec très le neutre manipulant des caractéristiques. Giotto Bizzarrini a envoyé les cinq premières voitures à l'AMC avant que le programme du US$ 2.000 ait été décommandé. Le deuxième groupe de cinq voitures étaient inachevé, une voiture est connu pour avoir été accompli plus tard par l'associé de Giotto Bizzarrini's Salvator Diamonte. Ces voitures italiennes en acier ont différé de la conception originale d'AMC de plusieurs manières, bien que chaque voiture ait ses propres caractéristiques et diffère des autres, elles tous les auvents eus sur le capot de permettre à l'air de sortir du radiateur de traverser. Certaines des voitures ont des godets de capot aussi bien pour guider l'air frais dans le dispositif de chauffage et de climatisation. Les auvents arrière de Decklid ont été réduits en nombre de 19 à 11 et ont rendu fonctionnel aussi bien que d'autres modifications mineures. L'AMX/3 est largement considéré la meilleure conception d'AMC de toute l'heure.
Nombres d'exécution
En 2005, la voiture américaine de muscle de d'exposition de la Manche de vitesse de a examiné un AMX 390 en tant qu'élément d'un essai comparatif pour identifier le " ; la plus grande voiture jamais built." de muscle de ; Tout en abandonnant beaucoup de puissance crue aux autres concurrents (juge y compris GTO, gicleur de cobra de mustang de , et challengeur de Hemi de ), le poids de l'allumeur de l'AMX a permis à lui d'être concurrentiel et à l'endroit au-dessus d'un certain nombre de voitures plus grandes et plus puissantes.
En 1969, le " d'exposition de TV ; Voiture et Track" ; a signalé ces nombres après fonctionnement d'un AMX avec sa norme carburation de 4 barils et taux de compression de 10.5:1 :
M/H du d'accélération de
0 à 60 : 6.5 secondes
Dragstrip de mille quart couru : 14.1 secondes
Voir également
javelot d'AMC
Frelon d'AMC de
Accord d'AMC de
Esprit d'AMC de
Apostilles
eflist.
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