AJS

le AJS de

est également une abréviation pour le journal américain de de la sociologie .

Le AJS était le nom utilisé pour des voitures et des motos faites par le Wolverhampton , le A. Stevens de compagnie de l'Angleterre et le Co. Ltd , de 1909 à 1931, d'ici là tenant 117 records mondiaux de moto, et après que la société ait été vendue le nom continu pour être employé par le incomparable, le a associé les motos et le Norton-Villiers sur les motos à quatre temps jusqu'à 1969, et depuis la revente de noms en 1974, sur les deux-courses de petite capacité.

Histoire

Motos

Joe Stevens, père de Harry, de George, de Jack, et de Joe Stevens, a construit la première fois un moteur à combustion interne en 1897, bien que ses moteurs n'aient pas écrit la production jusqu'à après 1900. Ses premiers moteurs, de 125  ; des cc, ont été vendus sous le nom de moteurs de propriété industrielle à d'autres fabricants. Dans 1905 le Stevens construit une moto à moteur V-jumelle de JAP, avec des fourchettes avant de principal-lien et une fourchette de oscillation à l'arrière. Ceci a été fait à Stevens Screw Company du père, où tout le famille ont été employés.

Une nouvelle compagnie, un J Stevens et Co (AJS), ont été fondés en 1909 pour fabriquer des motos et le premier modèle est apparu en 1911, un 292  à deux vitesses ; côté-valve de cc. Un a été écrit par AJS dans l'île 1911 de des courses de l'homme TTT et un J Stevens est venu 15ème dans le TTT junior.

Albert John Stevens a eu son nom sur la compagnie, mais c'était vraiment une compagnie de famille, avec, en 1926 par exemple, Harry Stevens comme ingénieur, George Stevens en tant que le junior en chef de vendeur, de Joe Stevens comme ingénieur de production et Albert John (" ; Jack" ;) Stevens responsable du bureau de conception.

Par 1914 la moto d'AJS avait devenu 350  ; cc, avec les vitesses à quatre vitesses et la commande finale à chaînes. AJS gagné d'abord, endroit deuxième, de tiers, quatrième et sixième dans l'île 1914 junior de de la course de l'homme TTT qui année. Des freins en expansion internes et la commande primaire à chaînes ont été présentés en 1920. AJS a continué pour gagner le junior encore en 1920, 1921 et 1922, et a gagné les 1921 500  ; cc de TTT aîné sur 350  ; machines de cc OHV. Un 800  ; le cc V-jumeau a été également produit.

Le le 3 novembre 1916 le ministère de des munitions a interdit la production des motos non militaires, mais dans 1917 tôt le ministère a reçu une commande du Russie pour les véhicules militaires, et AJS a été donné un contrat à la pièce de produit de l'ordre. Cet AJS gardé occupé jusqu'au ministère des restrictions de munitions a été soulevé en janvier 1919. En Manxman 1922 Tom Sheard a gagné le junior sur un AJS, avec G Grinton, aussi sur un AJS, prenant en second lieu.

En 1928, AJS a présenté le nouvel arbre à cames deux aérien à entraînement emballant les modèles, le 349  ; cc K7 et le 498  ; cc K10. En 1929 il y avait encore deux machines avec une came aérienne, cette fois le 349  ; cc M7 et le 498  ; cc M10. Le Wal Handley est venu en second lieu dans les 1929 TTT juniors pour AJS. Le suivant Jimmy Guthrie d'année a gagné les 1930 TTT légers sur un 250  ; cc AJS. et culasses d'alliage. Il avait été cher de se développer et était lent pour se vendre. Quoiqu'ils aient tenu 117 records mondiaux, la compagnie d'AJS avait maintenant des ennuis financiers.

Automobiles, Omnibuses, et entraîneurs

Bien que connu pour leurs motos la compagnie a fait quelques voitures expérimentales avec des moteurs des prés en 1923 mais a décidé de ne pas entrer dans la pleine production.

AJS avait fabriqué des carrosseries pour Clyno, mais en 1929 Clyno est entré dessous.

En 1939 une version refroidie à l'eau et suralimentée du 495  ; le cc de AJS V4 a été établi pour concurrencer le BMWs suralimenté dominant alors l'emballage. Dans 1939 le carter de vidange sec V4 était le premier vélo pour enrouler le cours grand d'Ulster Prix à plus de. et sa vitesse supérieure était. Alors la deuxième guerre mondiale est intervenue.

À la fin des années 40 et du début des années 50, le porc-épic , un 500  du AJS ; les cc expédient à revêtement le jumeau parallèle, et au AJS 7R (32  ; BHP, 350  ; cc OHC simples) étaient emballés à côté de leurs stablemates d'AMC le G50 incomparable (effectivement un 500  ; cc 7R) et d'ici 1951, le G45 incomparable (un 500  ; jumeau vertical de cc). Le porc-épic d'AJS avait été conçu pour le suralimentant , avant que les règles aient changé l'interdiction suralimentée emballant des motos, mais néanmoins, le Les Graham a gagné le championnat 1949 du monde sur un AJS unsupercharged E90 500  ; porc-épic de cc.

Dans Ike d'ingénieur de développement de 1951 AJS la trappe a développé un 75.5  ; alésage de millimètre X 78  ; course de millimètre, version principale de trois valves de la fabrication 7R. Ce s'est appelé l'AJS 7R3, et était la réponse d'Ike aux coureurs polycylindriques italiens. Ils ont jailli assez en leur première année, pas aussi bien la seconde. Pour Jack 1954 Williams, le directeur d'équipe de travaux, a développé le vélo plus loin, abaissant le moteur dans l'armature, et apportant quelques modifications de accord qui ont donné @ 7800  ; T/MN. Il a immédiatement gagné les deux premières séries du championnat du monde et a pris d'abord à l'île de l'homme TTT. C'étaient des specials d'usine, mais on a survécu, et une seconde a été reconstruite des pièces de rechange.

L'AMC s'est retiré du monde des travaux et de l'emballage de route unique à l'extrémité du 1954, avec la mort de la trappe d'Ike, et face à la concurrence féroce des autres vélos d'Européen. Après cet AJS fait un modèle de série deux de la valve standard AJS 7R, pour des privateers. En 1954 Norton a été également déplacé aux travaux de Plumstead.

Avec la ligne G15, l'AMC avait construit sur les mérites du G12 mais il y avait de nombreux changements à l'armature, aux fourchettes, au bras d'oscillation, au chaincase primaire, à la transmission, aux pièces de cycle et au système de lubrification. Le P11 était la dernière ligne des vélos avec des liens à l'AMC. Il a employé une armature modifiée de G85CS mais il y avait des fourchettes plus fortes, pièces complètement nouvelles de cycle (en la fabrication était plutôt coûteuse), lubrification changée et chaincases primaires modifiés, pour mentionner uns.

La série G15 a été offerte en tant que 3 marques : G15 incomparable comportant G15Mk2, G15CS et G15CSR ; Model d'AJS 33 M33Mk2, M33CS et M33CSR de comportement ; et enfin Norton N15CS (aucun roadster Norton-marqué fait en tant que lui ne concurrencerait l'atlas). La série G15 a été produite à partir de 1963 à 1969. Ils étaient au commencement pour l'exportation seulement, mais par 1965 ces modèles étaient disponibles au R-U et l'Europe aussi.

Destin du nom d'AJS

Les motos associées et le nom d'AJS par la suite ont fini vers le haut avec le Norton-Villiers en 1966. Dans 1968 en retard que le Plumstead fonctionne à la plantation de Burrage, où des moteurs de l'usine de Wolverhampton et les armatures de l'usine de Manchester ont été assemblés dans les machines complètes, ont été présentés avec un plus grand ordre d'achat forcé du Conseil de Londres de . Les travaux de Plumstead se sont fermés en juillet 1969. On le croit que la production de la série G15 a été arrêtée tard en 1968 (année modèle '69) avec les échantillons invendus en vente par 1969. Le model 33 d'AJS était le dernier à quatre temps badged par AJS produit.

Une subvention du gouvernement a permis à l'assemblée de se déplacer à une usine à la manière du nord, le Andover , avec un hangar d'avions sur le terrain d'aviation voisin de Thruxton logeant le département d'essai. La fabrication a été concentrée à Wolverhampton.

Le nom a été employé sur l'AJS bitemps tous terrains Stormer, mais quand ils ont frappé des problèmes financiers les droites de fabriquer des motocycles d'AJS a été acheté par Fluff Brown qui a déplacé des opérations à Goodworth Clatford près du Andover , Hampshire pendant le septembre 1974. AJS d'aujourd'hui ont une gamme de 124  ; vélos à quatre temps de cc dans la route et outre des versions de route, et croiseurs avec des moteurs de 50  ; cc, 125  ; cc, et un 250  ; jumeau parallèle de cc. Ils vendent également AJS Stormer et pièces de rechange de Villiers Starmaker.

Voir également

Liste de des motos d'AMC
Alan John Saban I

Sources

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