AIDC F-CK-1 Ching-kuo

< ! -- Cet article est une partie de Wikipedia : Avions de WikiProject. Veuillez voir le Wikipedia : Avions de WikiProject/page content pour la disposition recommandée. -->

(Taiwan) Ching-kuo (經國號戰機) du AIDC F-CK-1 de s de l'Armée de l'Air Republic Of China le le 'est un chasseur léger baptisé du nom du en retard Chiang Ching-kuo du président de ROC de (Taiwan). Il est entré dans le service actif en 1994, et 131 avions de production avaient été fabriqués d'ici 1999.

Bien qu'appelé et généralement connu comme combattant indigène (film encreur) de la défense de , le projet ait été des efforts conjoints entre le Taiwanais et les compagnies de la défense des États-Unis , avec l'assemblée finale par le Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC) (basé dans Taichung , le Taiwan ). Le programme de film encreur a été lancé quand l'achat du F-20 Tigershark a rencontré des problèmes politiques.

Histoire et fond

La recherche préliminaire d'un remplacement pour (Taiwan) F-5s de s de l'Armée de l'Air ROC le le 'et le F-104s a commencé par le projet indigène de combattant du XF-6 , retitré postérieur Ying Yang , vers la fin des années 70. Après que les États-Unis aient établi des relations formelles avec le République populaire de Chine et aient fini le Traité de défense mutuelle avec Taiwan, Chiang Ching-kuo de président décidé pour augmenter l'industrie de défense indigène et le 28 août 1980, a commandé le AIDC concevoir un intercepteur à grande vitesse indigène. À l'origine le ROCAF a énuméré la priorité du XF-6 derrière les avions d'attaque de Lei Ming de du XA-3 , due aux gros risques crus du projet XF-6.

La signature 1982 du joint Communiqué de la RPC des USA, qui des ventes d'armes de limite vers Taiwan, a effectivement fini la possibilité du ROCAF obtenant F-16 ou F-20s, donc assurant la suite du projet indigène de combattant. Bien que le Ronald Reagan de président des États-Unis ait à contre-coeur accepté la suggestion de ses conseillers d'établir des relations avec le RPC pour parer le URSS , Reagan a décidé d'équilibrer les 1982 US-PRC Communiqué avec le " ; " des assurances du six ; à Taiwan. Ceci a ouvert la porte pour le transfert et l'aide de technologie secrets des USA à l'industrie de défense de Taiwan, y compris le projet de film encreur.

Développement

Le AIDC a officiellement commencé le projet de développement de film encreur dans 1982 suivant le manque du ROCAF d'acheter de nouveaux combattants des Etats-Unis en raison le pression diplomatique de s de la RPC du '. Le projet a été appelé le Hsiang et divisé en quatre sections en 1983 :
Ying-Yang (鷹揚) de

: " ; Eagle" de montée ;. Développement du fuselage . Coopération avec le General Dynamics .
YUN-Han (雲漢) : " ; Galaxy" ;. Développement de la centrale électrique et de la propulsion d'avions. Coopération avec le Garrett (maintenant Honeywell ).
Tien-Lei (天雷) : " ; Ciel Thunder" ;. Développement des systèmes de l'avionique . Coopération avec les industries de Smiths de , avec quelques composants achetés directement du Lear Astronics ( postérieur BAE ), du Litton ( postérieur Northrop Grumman ), et du Martin-Boulanger .
Tien-Chien (天劍) : " ; Ciel Sword" ;. Développement des missiles air-air.

Le film encreur a été conçu pour parer le de personnes de la libération J-8 de s de l'Armée de l'Air armée le ', le J-7 , et les plus nouveaux combattants tels que le J-12 , avec l'intention pour que les avions aient l'exécution sur le pair avec le mirage 2000 de F-16 et de . Les plus grandes difficultés ont été rencontrées par le groupe de propulsion en essayant de développer ou acquérir les réacteurs avancés appropriés. Il y a également de spéculation que l'utilisation des moteurs plus faibles était due à politique plutôt que des raisons techniques, à savoir que les États-Unis n'ont pas voulu voir Taiwan provoquer la RPC et ainsi n'ont pas exigé le film encreur pour avoir un " ; s'étendre pas plus grand que le F-5E" ; et " ; possibilités d'attaque au sol pas plus grandes que le F-16" ;. Indépendamment de la raison, beaucoup de personnes considèrent comme étant le F-CK-1 quelque peu de faible puissance, signifiant que son exécution n'est pas au même niveau que d'autres combattants de ROCAF (c.

YUN Han : Recherche de moteur

Les exportations des moteurs avancés tels que le General Electric F404 ou le Pratt et F-100 de Whitney n'étaient pas disponibles à Taiwan. Le General Electric J85 et le General Electric J79 ont été considérés peu convenable à leur exécution, et à compagnies de moteur les plus européennes et les plus américaines refusées pour coopérer avec Taiwan. L'investissement commun avec Garrett est devenu la seule solution réaliste.

En 1978, suivant le succès du moteur du TFE-731 , la compagnie Garrett de moteur des États-Unis a annoncé la recherche commune du dispositif de post-combustion du TFE-1042 avec le suédois Volvo Flygmotor ab de compagnie. TFE-731 le model 1042 a été espionné comme bas " du rapport de déviation de ; dérivé militaire de l'engine" commercial prouvé de TFE 731 ; et cela il fournirait le " ; propulsion efficace, fiable, rentable pour la prochaine génération de la grève légère et aircraft" avancé d'entraîneur ; , avec une poussée de 4260 livres-force (kN 18.9) sécher et 6790 livres-force (kN 30.2) avec le dispositif de post-combustion. Après la négociation initiale, l'investissement allait être divisé entre Garrett, Volvo, AIDC, et italien Piaggio de compagnie. Le développement comprendrait la non-postcombustion TFE-1042-6 pour les avions d'attaque légers et les entraîneurs avancés, et le TFE-1042-7 pour le AMX ou la mise à niveau F-5. AIDC a également suggéré d'améliorer le TFE-1042-7 à la poussée dans une installation jumelle de moteur, afin de concurrencer GE F404. Cependant le projet du JAS 39 Gripen a décidé de continuer un F404 simple, et Piaggio invité à participer à une date ultérieure en raison des soucis financiers. Ainsi seulement Garrett et AIDC investis dans le nouveau International Turbine Engine Corporation (ITEC), avec le contrat signé en 1982.

Les conditions de moteur ont changé après que le rôle du film encreur ait décalé d'un intercepteur à grande vitesse à un chasseur de supériorité aérienne à la fin de 1982. ITEC a complètement remodelé le TFE-1042-7 dans le TFE-1042-70 - par exemple, le rapport de déviation a été changé de 0.4 -, et l'investissement avait augmenté des USD 1.8 milliard environ aux USD 3. Cependant, pour éviter des pressions de RPC, le gouvernement des États-Unis avait demandé à toutes les sociétés américaines Coopérant avec Taiwan sur le projet de film encreur à rester discret. Par conséquent la perception qui " ; le TFE-1042 est simplement le moteur civil TFE-731 avec un afterburner" ; jamais a été complètement dissipé.

En 1985, l'examen préliminaire de la conception du film encreur a indiqué quelques déficits d'exigence de marche, et on l'a déterminé qu'une mise à niveau de poussée de moteur de 10% était la solution la plus simple. En raison des restrictions américaines de permis d'exportation, ITEC a employé le FADEC pour limiter artificiellement la poussée au-dessous d'une certaine altitude (la restriction n'a pas été enlevée jusqu'en 1990). Bien que la mise à niveau ait essentiellement employé la configuration TFE-1088-11, réduire l'interférence politique ITEC a retitré l'original, bas-a poussé la version comme TFE-1042-X70 et a maintenu la désignation TFE-1042-70 pour la version améliorée. En 1988, ITEC a décidé d'investir dans la poussée TFE-1088-12, qui a été aussi bien redésignée comme TFE-1042-70A pour la raison politique. Le préliminaire étudie avait prouvé que le film encreur pourrait la vitesse de croisière supersonique avec le nouveau moteur. En même temps, le General Electric a décidé d'accéder au marché avec le J101/SF, une plus petite version du F404. Toutefois après que l'ordre de film encreur ait dû dedans coupé demi de économiser des soucis, le plan de mise à niveau du moteur TFE-1088-12 a fini aussi bien. Depuis lors, il y a beaucoup de rumeurs d'AIDC accomplissant la recherche de mise à niveau de moteur dans privé, cependant, le ROCAF et l'AIDC ont jamais officiellement annoncé n'importe quelle mise à niveau de moteur de flotte de film encreur.

Ying Yang : Conception aérodynamique

La coopération entre AIDC et General Dynamics (GD) a été divisée en quatre phases : 1. GD analyserait les conditions d'exécution et de force d'avions de ROCAF. Taiwan évaluerait les rapports de GD et choisirait entre la conception originale d'AIDC et conception de GD la nouvelle. AIDC enverrait le personnel à GD pour la conception préliminaire. GD enverrait le personnel à Taiwan pour accomplir le projet. Il devrait également noter que l'aide de GD a été limitée par le contrôle des exportations des bras de département d'état des États-Unis, qui le travail de GD limité à la consultation initiale de conception mais au développement non ultérieur, production, ou vente.

Beaucoup de différents concepts de construction de fuselage ont été explorés (c. le 2D bec Pousser-Dirigeant de XX-201, les doubles ailes delta/jumeau a coupé la queue 401). Après que General Electric J79 ait été officiellement abandonnée comme solution potentielle de moteur en 1983, trois configurations ont émergé d'AIDC. La configuration A était semblable au F-5E. La configuration B était semblable à l'ouragan d'Eurofighter de et au Saab Gripen . La configuration C était semblable au F-15 . En même temps, GD a travaillé sur la configuration de G en parallèle. Par la suite le G-4 a été choisi, mais avec beaucoup de configurations du C2 a intégré. Pendant ce temps, le projet a été appelé le " ; La défense légère Fighter" ;. En 1985, le plan d'étude de configuration s'était transformé en la conception SE-1 préliminaire. Vers la fin de 1985, d'AIDC décidés pour sauter l'étape de prototype et pour entrer dans le développement complet (FSD) directement, afin de réduire le temps et épargner l'argent. Le projet a été de nouveau retitré dans le " ; La défense indigène Fighter" ;. Quatre avions de FSD ont été faits, avec trois simples-seaters et un double-seater.

Tien Lei : Intégration de l'avionique

Le film encreur est équipé d'un radar à plusieurs modes de fonctionnement d'or du dragon impulsion-Doppler du GD-53, qui est essentiellement la bande x de General Electric AN/APG-67 développée pour les F-20 qui prétendent partager quelques composants et technologies du AN/APG-66 de F-16 , et cette adaptation a eu comme conséquence les possibilités vers le bas et de tir vers le bas de GD-53 étant considérablement augmentées par rapport à celle d'AN/APG-67 original, atteignant cela du AN/APG-66 . Le radar peut simultanément dépister 10 cibles et engager un de la voie de 10 cibles avec le radar semiactif de autoguidant les missiles air-air de en raison de la conception étant en soi instable dans le lancement, le film encreur a incorporé un système de contrôle triple-superflu moderne du pilotage par fil de pleine autorité. La suite de l'avionique a été basée sur l'architecture modulaire avec l'autobus numérique superflu duel de MIL-STD-1553B MUX. L'Institut central des statistiques de de Honeywell H423 , TWS-95 le RHAWS , et le HUD de Bendix-Roi ont été choisis. On le répand que quelques possibilités ont été retardées ou abandonnées in pour satisfaire l'exigence de marche, puisque la limitation de moteur a eu comme conséquence la nécessité de la commande de poids stricte.

Tien Chien : Recherche et développement de missile

Le projet de s Tien Chien de CSIST le le 'était légèrement plus indépendant, puisqu'il a été considéré comme étant par quelques fonctionnaires un développement pour les avions de tout le ROCAF plutôt que seulement le film encreur. Tien Chien 1 (TC-1) est un à courte portée infrarouge-cherchant le missile de avec une configuration externe semblable à celle du AIM-9 Sidewinder , alors que Tien Chien 2 (TC-2) est un radar actif de autoguidant le au delà du missile de portée optique qui est prétendu être dans la même classe que le missile air-air perfectionné à moyenne portée du AIM-120.

La première mise à feu d'essai du TC-1 a été faite par un F-5E en avril 1986, avec le drone cible du hêtre avec succès détruit. La production initiale du TC-1 a commencé en 1989, et elle est entrée dans le service en 1991. L'AIM-9 et le TC-1 ont semblé sur IDFs opérationnel la première mise à feu réussie du Tien-Chien II (missile air-air d'épée de ciel II) a eu lieu en 1992, avec le ROCAF établissant son premier escadron F-CK-1 l'année suivante.

La commande initiale Du ROCAF pour 250 avions a été coupée à 130 de 1991, suivre traite pour l'achat de F-16 et de mirage 2000-5s les États-Unis et la France. Le dernier film encreur A/B a tombé la chaîne de production en 1999. Ce fait partie du plan de sept ans de recherche et développement du film encreur C/D (exercice financier 2001~FY2007 de ), qui affecte 10 millions de nouveaux dollars taiwanais (NTD) annuellement pour un total de 70 millions de NTD pour CSIST et AIDC. Les rapports initiaux de médias ont indiqué que le film encreur amélioré s'appellerait le " ; Contre-mesures communs Platform" ;.

Dans une entrevue 2006 dans la défense hebdomadaire de Jane de , l'ancien Sun Tao-Yu de Président d'AIDC a indiqué que deux nouveaux prototypes étaient manufacturés. La mise à niveau permettrait au film encreur de porter des 771 kilogrammes additionnel de carburant. En outre, elle inclut une suite améliorée de l'avionique, des potentiels de guerre électronique ultérieurs , et de nouveaux systèmes d'armes. Le train d'atterrissage a été renforcé pour adapter à la charge utile additionnelle et au carburant, mais au plan pour un " de radar-absorption diélectrique ; " de la discrétion ; le fuselage était dû lâché aux soucis au-dessus du poids. Le projet se compose de trois phases :
1. Augmenter la capacité de charge pour le missile air-air de chaîne Au delà-Visuelle de l'épée de ciel du TC-2 de deux à quatre. Intégrer le missile antirayonnement de TC-2A et la bombe en grappe blême de de Chien de . Améliorer les ordinateurs de mission, les contre-contre-mesures électroniques , les systèmes de guerre électronique, le système actif et le radar de navigation à basse altitude d'identification ami-ennemi (AIFF). Essai de la terre et d'air. Si le programme est approuvé, on projette que l'entrée de service se produit en 2010.

Le contrat de développement pour l'ordinateur amélioré de commande de vol du film encreur C/D a été attribué en 2002 à BAe. L'ordinateur a un à 32 bits PowerPC - processeur basé avec traiter plus rapidement/calcul, fiabilité plus élevée, et meilleure intégration avec l'avionique. AIDC a indiqué que les améliorations de l'ordinateur de vol auront comme conséquence le " ; un plus sûr, haut-exécutant l'aircraft" ;.

AIDC a à l'origine prévu de lancer le prototype du film encreur C/D le jour national , 10 octobre 2006 de . Cependant le premier vol de test du film encreur amélioré censément a été avec succès accompli quelques jours en avant de programme dedans tôt - octobre. Une décision sur la production des avions n'a pas été encore annoncée. Cependant, quelques médias ont déjà commencé à spéculer au sujet le projet cession de s de Sheng Hsiang de ', due aux intérêts récents de ROCAF en obtenant le manque de F-16 du bloc 50/52 et de fonctionnaires d'un certain ROCAF de confiance en projet de mise à niveau de film encreur.

Pendant la visite à l'usine de Taichung Shalu d'AIDC le 27 mars 2007, le Chen Shui-bian de président était témoin d'un vol de test de F-CK-1D, et a annoncé que le film encreur amélioré sera appelé le Hsiung Ying (faucon courageux), qui signifie que le nouveau combattant protégerait la patrie juste comme l'autour crêté.

Chasseur d'entraînement d'entrée de film encreur

Selon les médias, le concept d'entraîneur de film encreur d'AIDC a apparemment comporté le déplacement du radar de commande de tir et des systèmes de combat de la conservation des commandes de vol d'arrière-siège, de sorte que le film encreur ait pu être utilisé comme chasseur d'entraînement d'entrée (ASCENSEUR) de . Le ROCAF a semblé avoir des réservations avec le concept, cependant, car il signifierait l'ASCENSEUR de film encreur ne serait pas utilisable en temps de guerre. Une lettre d'énoncé des besoins pour la mission a indiqué, " ; Concernant le rapport de journal du désir d'AIDC d'employer le combattant de film encreur comme base pour le développement supersonique d'entraîneur du , c'est seulement le concept opérationnel de la planification de cette compagnie. Le ministère de la défense nationale et l'Armée de l'Air actuellement n'ont pas un tel plan" ;. La lettre a alors indiqué qu'en raison d'une attribution de budget serrée le ROCAF demanderait à la place à AIDC pour prolonger la vie du AT-3 et pour continuer à employer le F-5 dans le rôle d'ASCENSEUR. En 2003, l'ancien Président Huang Jung-Te d'AIDC a dit qu'AIDC espère toujours que le ROCAF envisagerait d'employer une version simplifiée du film encreur pour l'ASCENSEUR, et qu'un tel concept pourrait avoir un coût aussi bas que le USD 16 millions par unité, comparée au T-50 USD 19 millions. Cependant, les modifications de l'ASCENSEUR F-CK-1 ou les nouveaux concepts de production n'ont jamais reçu le placement ou l'approbation de gouvernement.

En mai 2006, le lt le Général Cheng Shih-Yu a témoigné que l'énoncé des besoins pour la mission prévoit en effet de retirer le F-5E/F d'ici 2010 et de permettre à l'IDFs en service d'assurer des missions de formation. Il est peu clair quelles modifications (le cas échéant) sera apporté à IDFs après qu'elles deviennent des entraîneurs.

Combattant avancé de la défense

Il y avait quelques concepts initiaux pour des développements ultérieurs du projet de film encreur. Après le film encreur la variante que de base a été menée à bonne fin, la prochaine étape aurait impliqué une mise à niveau de l'amélioration de systèmes, des nouvelles technologies, et des ajustements du matériel et du poids. Alors la prochaine version avancée du film encreur aurait des modifications de configuration, l'amélioration d'exécution, des technologies de pointe, de nouveaux matériaux, et des applications des armes avancées. En conclusion, la conception de prochaine génération aurait lieu, TaiwanAirPower.org

|avion ou hélicoptère ? =plane |gicleur ou appui vertical ? =jet

|canon du M61A1 du millimètre (0.787 du 20 de guns=1× dedans) |missiles=

épée I de ciel du 2×
épée II de ciel du 2×
Bombe en grappe blême de Chien

|
d'avionics= Radar de : Impulsion Doppler de la bande x de 1× GD-53
Gamme efficace de balayage de :
Regard de vers le bas : 39 ; kilomètre (24 MI)
Le recherchent : 57 ; kilomètre (35 MI)

}}

Opérateurs

OC (Taiwan) : L'Armée de l'Air - 130 avions du Republic Of China de

Random links: