A5M Claude

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Le Mitsubishi A5M était le premier combattant de bord du navire du monoplan du monde et l'ancêtre direct du célèbre Mitsubishi A6M « zéro » . Les alliés code-name étaient Claude ; la désignation japonaise de marine était " ; Type 96 fighter" à fil porteur ; (九六式艦上戦闘機).

Conçu selon des spécifications du 1934 , l'avion a volé la première fois le 4 février 1935. Il a dépassé la plupart des espérances, en particulier vitesse supérieure (215 M/H (346 km/h) ont été spécifiés, 280 M/H (450 km/h) ont été atteints). Après qu'un certain travail pour améliorer la stabilité, les avions soit entré dans le service dans le tôt 1937 , voyant bientôt l'action dans des batailles aériennes lancées au début de la guerre Sino-Japanese de deuxième , y compris des batailles air-air avec le " du model 281 de Boeing P-26C de s de l'Armée de l'Air le chinois '; Peashooters" ; dans ce qui était la première antenne du monde dogfighting et tue entre les combattants du monoplan construits la plupart du temps du métal.

Là, ils se sont prouvés le meilleur de chaque avion qu'ils ont rencontré, bien que l'équipe de Mitsubishi ait continué à améliorer l'A5M, travaillant par des versions jusqu'au final A5M5 , qui a ajouté un baisse-réservoir ventral pour la gamme prolongée.

Une version d'entraîneur, le A5M4-K a été également établie (103 exemples). Ceci a eu les habitacles jumeaux et continu en service pour le combattant s'exerçant longtemps après le service de première ligne laissé par A5M régulier.

Presque tout l'A5Ms a eu les habitacles ouverts ; un habitacle fermé a été essayé, mais a trouvé peu de faveur parmi des aviateurs de marine. Tous avaient fixé, train d'atterrissage non-retractable avec (excepté les entraîneurs) des guêtres de roue (capots de carénage).

Quelques A5Ms étaient toujours en service au début de la deuxième guerre mondiale. Les sources du renseignement des Etats-Unis ont cru que l'A5M était toujours le combattant primaire de marine, mais ils avaient été déjà remplacés par l'A6M « zéro » sur les porte-avions principaux et avec le groupement aérien de Tainan. D'autres groupements japonais de porteur et aériens ont continué à employer l'A5M jusqu'à ce que la production du « zéro » ait rattrapé avec la demande.

La plupart des fuselages restants ont été utilisés pour des attaques du kamikaze en mois fermants de la guerre.

Versions

Ka-14 : Six prototypes avec de divers moteurs et modifications de conception.
Combattant à fil porteur de marine du A5M1 , model 1 : premier modèle de production avec 850 le moteur de Kotobuki 2 KAI I de puissances en chevaux.
A5M2/2a , model 21 : Un moteur plus puissant.
A5M2b , model 22 : Premiers exemples de production avec le moteur de capot de NACA et 640 de Kotobuki 3 de puissances en chevaux.
A5M3a : Prototypes avec 601 le moteur de Hispano-Suiza 12 Xcrs de de puissances en chevaux.
A5M4 , model 24 (ex-Modèle 4) : L'A5M2b avec le moteur différent, habitacle fermé, réservoir de carburant détachable additionnel. Les modèles de production de bout (model 34) avec le moteur de Kotobuki 41 KAI.
Le A5M1-A5M4 , 780 a construit par Mitsubishi. 39 ont construit par Watanabe, 161 construit par l'arsenal naval d'Ohmura.
A5M4-K : La version d'entraîneur de deux sièges d'A5M4, 103 a construit par l'arsenal naval d'Ohmura.
Ki-18 : version sur terre de prototype simple pour IJAAF, basée sur l'A5M. 550 moteur de Kotobuki 5 de puissances en chevaux.
Ki-33 : deux prototypes, un développement de Ki-18 avec un moteur différent, et habitacle fermé. production totale de

(toutes les versions) : 1.094

Caractéristiques (Mitsubishi A5M)

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