A-002

Objectifs

La mission A-002 était le tiers de la série d'essais d'arrêt pour démontrer que le système de lancement exécuterait d'une manière satisfaisante dans des états critiques choisis d'arrêt. L'objectif principal de cette mission était de démontrer les possibilités d'arrêt du véhicule d'évasion de lancement de dans la région maximum de pression dynamique de la trajectoire de Saturne dans des conditions rapprochant la limite d'altitude à laquelle le système de détection emergency de Saturne signalerait un arrêt.

Le lanceur était le tiers dans le petite série de Joe II . Ce véhicule a différé des deux précédents dans des commandes de ce vol et l'instrumentation ont été incorporées, et le véhicule a été actionné par deux quatre de fusée de recrue moteurs d'algol et. Le système d'évasion de lancement a été également changé des configurations précédentes du fait des bobards (gouvernes vers l'avant employées pour orienter et stabiliser le véhicule d'évasion dans l'attitude d'entrée) et un module de command amplifient le dispositif de couverture protecteur ont été incorporés. Le vaisseau spatial d'Apollo a été simulé par un module de commande et d'entretien du texte constant (BP-23). Le système d'atterrissage de la terre a été modifié de la configuration précédente par l'installation des parachutes modifiés de duel-sac à vent au lieu d'un parachute de simple-sac à vent.

Vol

Le véhicule A-002 a été lancé le 8 décembre 1964, à 8h00 : 0h du matin M. (15h00 : 0h UTC) en mettant à feu tout le lanceur circule en voiture simultanément. Des conditions au déclenchement d'arrêt ont été choisies parmi Saturne amplifient la trajectoire, et un point test de mesure nominal a été employé pour la région maximum de pression dynamique. Un lancement vers le haut de manoeuvre et l'arrêt ont été lancés en employant une parcelle de terrain en temps réel de la pression dynamique contre le nombre de mach. Cependant, une constante inexacte a été employée dans l'entrée de données météorologiques au système de données en temps réel, ayant pour résultat le lancement vers le haut de la manoeuvre étant lancée 2. Bien que le point test de mesure prévu n'ait pas été réalisé, le lancement tôt a vers le haut causé une pression dynamique maximum plus élevée que la valeur de conception.

Le déploiement de bobard a eu lieu en tant que prévu 11.1 secondes après déclenchement d'arrêt. Le véhicule d'évasion de lancement a dégringolé quatre fois avant la stabilisation avec le bouclier thermique arrière en avant. Pendant le premier revirement, la partie molle du dispositif de couverture protecteur de poussée a été déchirée à partir du module de command. L'altitude maximum atteinte en le véhicule d'évasion de lancement était de 50.360 pieds (m) niveau de la mer 15.

les Baro-commutateurs ont lancé l'ordre d'atterrissage de la terre à une altitude d'approximativement 23.500 pieds (m) niveau de la mer 7. Tous les parachutes se sont déployés correctement et le module de command, soutenu par les trois parachutes principaux, descendus au taux prévu d'environ 24 ft/s (7 m/s) à une terre débarquant 32.800 pieds (10 kilomètres) s'étendent vers le bas.

Les conditions d'arrêt obtenus étaient davantage que proportionnés en vérifiant les possibilités d'arrêt dans la région maximum de pression dynamique. Seulement un objectif d'essai n'a pas été atteint ; le dispositif de couverture protecteur de poussée était structurellement insatisfaisant pour l'environnement éprouvé pendant la mission.

Random links: