Aéroport de Pickering

aéroport d'uture L'aéroport de Pickering de est un aéroport international proposé pour le Pickering , Ontario , le Canada , à l'est de Toronto . Les plans originaux pour l'aéroport ont été développés pendant les années 70 le plan courant d'ébauche des appels plus grands de l'autorité aéroportuaire de Toronto (GTAA) pour la construction dans un endroit différent sur la propriété à commencer dans le 2010 , sujet à l'approbation canadienne du gouvernement fédéral .

Le plan de l'ébauche Du GTAA, en novembre le libéré 2004 , estime que l'aéroport coûtera $2 milliards. Le gouvernement fédéral compte prendre sa décision finale dans le 2009 au plus tôt, après une évaluation environnementale et un examen des coûts et des avantages de la proposition du GTAA. Le GTAA a supposé qu'il sera choisi comme constructeur et opérateur et espoirs d'ouvrir l'aéroport dans le 2012 , servant au commencement à l'aviation générale mais par la suite comprenant le service de passager programmé par , à soulager la congestion à l'aéroport international de Lester B. Pearson de à l'ouest de Toronto. Une analyse technique des changements proposés par le plan de l'ébauche du GTAA a été prévue du gouvernement fédéral dans le 2005 . Une notification publique a été éditée en plusieurs journaux le 28 septembre , le 2005 décrivant des règlements de zonage.

Emplacement

< ! -- Supprimé image enlevée : --> L'aéroport proposé serait situé dans le coin du nord-ouest de la ville du Pickering, Ontario . Les parties de l'aéroport se renverseraient plus de dans la ville de de Markham et banlieue noire de Uxbridge, Ontario . La communauté la plus étroite est Claremont, Ontario ( dans Pickering ), un village suburbain d'environ 1.000 résidants situés juste au Ne des terres d'aéroport.

Histoire

Dans le 1972 , le gouvernement fédéral (qui a alors possédé et a actionné tous les aéroports canadiens principal) a exproprié 18.600 acres (75 kilomètres de ²) de terres cultivables pour le projet. Le projet de Pickering était dû remis à plus tard à l'opposition par des activistes de communauté et des écologistes. Cependant, le gouvernement n'a pas revendu la terre de Pickering à ses propriétaires originaux, maintenant la capacité de rétablir le projet à l'avenir. À ce jour, les propriétaires originaux ont continué à louer la terre du gouvernement. Une expropriation principale semblable de terre a eu lieu nord du Montréal pour l'aéroport international , qui de Montréal-Mirabel de s'est ouvert dans le 1975 , la même année que le projet de Pickering a été remis à plus tard.

Le transport Canada rétabli prévoit pour l'aéroport de Pickering dans le 2001 et le gouvernement fédéral a rétabli la désignation de la terre comme emplacement d'aéroport pour plusieurs raisons comme :
L'aéroport international (CYYZ) de Toronto Pearson de ne pourra pas être indéfiniment le fournisseur unique pour la partie de trafic aérien commercial de Toronto.
L'aéroport (CYTZ) de centre de la ville de Toronto de est limité à de plus petits gicleurs et avions de propulseur légers et est entravé par l'opposition publique au trafic accru de gicleur, comme l'absence d'un lien fixe au noyau de ville et à l'architecture environnante de transport.
Le Toronto/aéroport municipal (CYKZ) de Buttonville est également limité à de plus petits avions de banlieusard et sert actuellement la plupart du temps le voyage en privé basé d'affaires. L'évolution de l'aéroport pour de plus longs emballements est irréalisable en raison de l'urbanisation autour de l'aéroport. Cet aéroport pourrait être fermé quand Pickering commence des opérations.
Le Hamilton/John C. Munro l'aéroport international (CYHM) est considéré comme pour être trop loin de la ville du noyau de Toronto à être pratique comme hub important pour des voyageurs, bien que les aéroports de soulageur pour le Boston, le Massachusetts (aéroport vert d'état de T. dans Providence, Île de Rhode et aéroport régional de Manchester-Boston dans Manchester, New Hampshire) soient autres du centre de la ville de Boston que l'aéroport de Munro qu'est du centre de la ville de Toronto.

Polémique

Les critiques ont indiqué l'expansion étant entreprise à l'aéroport international de Toronto Pearson, chargeant que le projet de Pearson de courant est trop zélé aussi bien que diminuer n'importe quel besoin de nouvel aéroport de Pickering. Le GTAA maintient que Toronto Pearson atteindra la capacité dans le mid-2020s.

De nouveau, il y a opposition significative de la communauté à l'aéroport, y compris le groupe de protection V. (les électeurs organisés pour décommander l'aéroport débarque, www. Il y a également opposition significative à l'aéroport au sein de la communauté générale de l'aviation , puisque la construction de l'aéroport de Pickering causera automatiquement la fermeture de l'aéroport de Markham de , qui est situé en partie sur les terres d'aéroport, et peut causer la fermeture du Buttonville aussi bien.

Bien que le GTAA ait également déclaré que l'expansion aurait probablement comme conséquence une décision pour fermer l'aéroport d'Oshawa de aussi bien, ils n'ont aucune autorité pour faire ainsi, puisque l'aéroport d'Oshawa est réellement en dehors de la juridiction du GTAA, l'possession par la ville de d'Oshawa lui-même. Transporter seulement le Canada, ou la ville d'Oshawa en même temps que le transport Canada, aurait l'autorité pour commander la fermeture de l'aéroport, une situation que les mai ou mai ne pas se produire, et ne se produiraient pas sans opposition significative des pilotes généraux locaux d'aviation, et propriétaires canadiens de et ne pilotent pas l'association . L'anticipation de GTAA de la fermeture d'Oshawa est basée sur sa croyance qu'elle du point de vue fonctionnement et physiquement est contrainte et est donc peu convenable comme soulageur de Pearson. Les critiques arguent du fait que le GTAA n'identifie pas la valeur d'Oshawa et d'autres aéroports semblables en tant qu'aéroports locaux, fournissant des équipements pour la formation et les vols généraux d'aviation, les fonctions que l'aéroport proposé de Pickering ne remplirait pas bien.

Le plan Du GTAA pour mélanger le trafic général déplacé de l'aviation au trafic lourd accru d'avion de passagers concerne également beaucoup de petits pilotes d'avions qui n'auraient aucun choix mais employer le nouvel aéroport, en tant que plus grands aéroports tendent à être moins de GA amical, et plus difficile pour la formation de pilote d'étudiant.

L'aéroport de Pickering a pu également affecter le futur de l'aéroport de centre de la ville de Toronto de et à un peu d'aéroport de Hamilton de degré plus de 100 kilomètres au sud-ouest.

Les plans pour un aéroport de Pickering ont également reçu l'opposition du transport de Canada 2000 , qui arguent du fait qu'un service de rail à grande vitesse dans le couloir existant de Ville-Windsor de Québec de éliminerait le besoin de nouvel aéroport cher (puisqu'un grand nombre de courant et de voyageurs prévus d'air dans le GTA seraient servis par un tel service), tout en entraînant de manière significative moins de pollution atmosphérique, rupture de la communauté, et de la perte de terres cultivables. Les partisans du point d'expansion de rail à grande vitesse à son succès en Europe, où les services tels que le GLACENT , le TGV , le Thalys , et le Eurostar ont rigoureusement réduit le besoin de quelques parcours aériens (moins que de trois heures) short-haul.

Voir également

Liste de d'aéroports dans la région plus grande de Toronto

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