Aéroport

Un aéroport est un service où les avions tel que les avions , les hélicoptères , et les dirigeables souples fonctionnent. Un aéroport se compose d'une façon minimum au moins d'une surface telle qu'une piste , un héliport , ou l'eau pour les offs de prise de et les atterrissages , et inclut souvent des bâtiments comme comme les hangars et les bâtiments terminaux du .

En plus, de plus grands aéroports peuvent avoir une série d'équipements et infrastructure, y compris les services d'opérateur bas fixes par , des docks et des rampes de l'hydravion , le contrôle du trafic aérien , des équipements de passager tels que des restaurants et des salons, et l'aéroport militaire du des services Emergency A de est connu en tant qu'une base aérienne ou aéroport. Le terrain d'aviation de limites, la piste d'atterrissage , et l'aérodrome de de peuvent également être employés pour se rapporter à des aéroports des tailles variables, et l'héliport spécialisé de de de limites, l'hydrobase de , et le STOLport se rapportent à des aéroports consacrés exclusivement aux hélicoptères , aux hydravions ou au décollage court de et aux avions de débarquement de . Dans quelques juridictions, l'aéroport limite est employé où le service est autorisé en tant que tels par l'organisation appropriée de gouvernement (par exemple FAA , transport Canada ). Ailleurs la distinction est simplement une de l'aspect général. Pourtant d'autres secteurs définissent un port de d'air par son avoir les bureaux de douane nécessaires etc. prévus d'un port, bien que la limite plus générale soit aéroport de de l'entrée .

Attributs

Les aéroports varient dans la taille, avec un plus petit ou moins développé &mdash d'aéroports ; ce qui représentent le &mdash de la grande majorité ; souvent ayant seulement une piste simple plus sous peu que 1. De plus grands aéroports pour des vols de la ligne aérienne généralement ont pavé des pistes 2.600 pi) ou plus longtemps. Beaucoup de petits aéroports ont la saleté, l'herbe , ou les pistes de gravier, plutôt que l'asphalte ou le concret.

Dans le Etats-Unis , les dimensions de minimum pour les terrains d'atterrissage secs et durs sont définis par les longueurs de champ LOINTAINES d'atterrissage et de décollage . Celles-ci incluent des considérations pour des marges de sûreté pendant l'atterrissage et le décollage. Typiquement, des avions plus lourds exigent de plus longues pistes. Les plus longs public-emploient la piste au monde sont à l'aéroport de Qamdo Bangda de , dans le Bangda , Qamdo , Chine . Il a une longueur de 5. La piste pavée la plus large du monde est à l'aéroport d'Ulyanovsk Vostochny de et est de 105 m (344 pi) au loin. À partir de 2006, il y avait approximativement 49.000 aéroports autour du monde, y compris 14.858 seuls aux Etats-Unis.

Propriété et opération d'aéroport

La plupart des aéroports du monde sont possédées par les corps locaux, régionaux, ou nationaux du gouvernement qui louent alors l'aéroport aux sociétés privées qui surveillent l'opération entière de l'aéroport. Par exemple, le BAA Limited (BÊLEMENT) actionne sept des aéroports commerciaux dans le Royaume-Uni , aussi bien que plusieurs autres aéroports en dehors de du R-U. L'aéroport international de Francfort du de l'Allemagne est contrôlé par Fraport ferme quasi-privé AG .

Dans le Etats-Unis , la plupart des aéroports sont actionnés directement par les entités ou les autorités aéroportuaires gouvernement-créées de gouvernement (également connues sous le nom d'autorités portuaires). Seulement l'aéroport international d'Indianapolis de , qui est possédé par la ville du Indianapolis et loué au BAA Indianapolis, Inc. , à une filiale de BÊLEMENT, et à l'aéroport international de Stewart de en vallée de Hudson de du de New York de , sont entièrement actionnés par une entité privée. L'aéroport international de Stewart de était l'aéroport commercial d'abord privatisé de la nation et fonctionne aux termes d'un accord de bail de 99 ans avec le Département des Transports d'état de New York . le National Express Group, Inc. , actionne l'aéroport international de Stewart de et est la filiale des Etats-Unis du groupe exprès de national de , PLC , dans le Royaume-Uni .

Beaucoup d'aéroports des États-Unis louent toujours la partie ou tous leurs équipements aux sociétés extérieures, qui actionnent des fonctions spécifiques telles que la gestion et le stationnement au détail. Dans le Etats-Unis , toutes les pistes commerciales d'aéroport sont certifiées par l'Administration Fédérale d'Aviation , mais maintenues par l'aéroport local sous l'autorité réglementaire du FAA .

En dépit de l'hésitation pour privatiser des aéroports dans le Etats-Unis (en dépit du FAA commanditant une privatisation programment depuis 1996), le de propriété de l'Etat, arrangement entrepreneur-actionné de (GOCO) est la norme pour l'opération des aéroports commerciaux dans le reste du monde.

Dans le Nouvelle Zélande , l'aéroport international , l'aéroport international principal d'Auckland de de la nation, est entièrement privatisé. La propriété et l'opération 1.497 du complexe du hectare est investie entièrement d'Auckland International Airport Limited, une société anonyme , avec la seule participation gouvernementale étant Airways Corporation opération de s de la Nouvelle Zélande de 'des systèmes du contrôle du trafic aérien . Les arrangements semblables concerne le Wellington et les aéroports de Christchurch , et la plupart des autres aéroports principaux sont actionnés par les entreprises privées anonymes.

Dans le Argentine , 32 aéroports comprenant l'aéroport international d'Ezeiza de d'aéroport principal sont actionnés par Aeropuertos Argentine 2000, un entreprise privé anonyme. D'une part, 3 aéroports sont actionnés par une autre compagnie appelée approvisionnement de Londres.

Structures d'aéroport

Des aéroports sont divisés en landside de et secteurs de l'airside de . Les régions de Landside incluent les fermes de réservoir de des stations du transport public des parkings et les régions des routes Airside de d'accès incluent tous les secteurs accessibles aux avions, y compris les pistes de roulement des pistes et l'accès des rampes des secteurs de landside aux secteurs d'airside est tout au plus les aéroports bien controlés. Les passagers sur les vols commerciaux accèdent à des secteurs d'airside par les bornes où ils peuvent acheter les billets, le bagage clair de sécurité, de contrôle ou de réclamation et les avions de conseil par les portes . Les refuges qui permettent d'accéder passager aux avions s'appellent typiquement les concourss, bien que cette limite soit employée souvent l'un pour l'autre avec la borne.

Le secteur où les avions se garent à côté d'une borne pour charger des passagers et des bagages est connu en tant qu'une rampe de (ou, aux médias et aux non-initiés, " ; le " du macadam ;). Des aires de stationnement pour des avions à partir des bornes s'appellent généralement les tabliers

Les grands et petits aéroports peuvent être ont dominé ou le non-a dominé , selon la densité de trafic aérien et les fonds disponibles. En raison de leur capacité élevée et cubage occupé , la plupart des aéroports internationaux ont le contrôle du trafic aérien situé sur l'emplacement.

Les aéroports avec des vols internationaux ont les coutumes et les équipements de l'immigration . Cependant, car quelques pays ont des accords qui permettent le voyage entre eux sans coutumes et les immigrations, de tels équipements ne sont pas un besoin définitif d'aéroport international. Les vols internationaux exigent souvent un niveau plus remarquable de sécurité physique, bien que ces dernières années, beaucoup de pays aient adopté le même niveau de la sécurité pour le voyage international et domestique.

Les ingénieurs et les architectes modernes développent le " ; Quot de flottement des aéroports ; ce qui pourrait être situé plusieurs milles en mer et ce qui utiliserait des conceptions telles que la technologie stabilisée pneumatique de la plate-forme (PSP) incorporée par flotteur.

Magasins et services de traiteur

Les aéroports ont un auditoire intéressé, et par conséquent les prix facturés la nourriture sont généralement plus élevés qu'est disponible ailleurs dans la région. Cependant, quelques aéroports, tels que la borne 8 de JFK, n'ont aucun restaurant du tout. Les honoraires d'aéroport sont des honoraires généralement payés pour l'usage des services des aéroports, comme dans l'aéroport international de compartiment de Subic de , connu pour les honoraires de remplissage d'aéroport. Cependant, quelques aéroports règlent maintenant des coûts de nourriture pour les maintenir comparables au soi-disant " ; prices" de rue ;. Cette limite est un peu trompant car des prix l'allumette souvent le MSRP mais ne sont presque jamais escomptées.

Prime et services de VIP

Plusieurs mi-grands aéroports de taille ont également des équipements pour les passagers de la meilleure qualité. Aux Etats-Unis, ces salons sont typiquement pour l'international ou le long-courrier d'abord et passagers de classe d'affaires, membres payés, et voyageurs fréquents d'élite-niveau sur des vols de long-courrier (indépendamment de quelle classe ils sont dedans). Dans le reste du monde, les salons ne sont pas ouverts d'achat, mais peuvent être employés par tous les passagers de la meilleure qualité et la plupart des voyageurs fréquents d'élite. Quelques salons sont comparativement spartiates et offrent seulement un endroit tranquille pour se reposer et fonctionner ; d'autres salons incluent des repas et des services de massage.

Services de cargaison et de fret

En plus des personnes, les aéroports sont responsables de déplacer de grands volumes de cargaison vingt-quatre heures sur vingt-quatre. Les lignes aériennes de cargaison de font souvent transférer leur propre infrastructure sur place et adjacente à rapidement des colis entre la terre et les modes d'air du transport.

Services de support

L'entretien des avions, les services pilotes, la location d'avions, et la location de hangar le plus souvent sont exécutés par un opérateur bas fixe par (FBO). Aux aéroports importants, en particulier ceux utilisés comme hub, les lignes aériennes peuvent actionner leurs propres équipements de soutien.

Quelques aéroports, les bases aériennes en général militaires ont de longues pistes utilisées comme emplacements d'atterrissage d'urgence. Beaucoup de bases aériennes ont l'équipement frappant pour les avions rapides, connu sous le nom de vitesse hydraulique rotatoire - un câble fort d'intercepteur de suspendu juste au-dessus de la piste et attaché à un mécanisme hydraulique du réducteur . En même temps que le crochet frappant du de l'avion d'atterrissage, il est employé dans les situations où les freins auraient peu ou pas d'effet.

Accès d'aéroport

Beaucoup de grands aéroports dans le monde sont situés à côté ou même au-dessus des itinéraires de tronc ferroviaires du , par exemple l'aéroport de Schiphol de de l'aéroport international , d'Amsterdam de Francfort de , l'aéroport de Londres Heathrow , l'aéroport de Gatwick de de Londres et le Londres Stansted . Pour l'accès local, beaucoup d'aéroports ont des lignes de train local, le passage rapide , des lignes légères du rail ou d'autres systèmes du transport en commun , par exemple le AirTrain JFK à l'aéroport international de John F. Kennedy de dans le New York et l'argent de rayent le T de à l'aéroport international de Logan du de Boston par le MBTA (autorité de transport de compartiment du Massachusetts). Ces systèmes habituellement sont directement reliés aux bornes principales. Les grands aéroports ont habituellement accès également par les autoroutes desquelles les voitures ont introduit dans deux voies d'accès, conçues comme boucles, on se reposant sur l'autre. Un niveau est pour les passagers au départ et l'autre est pour des arrivées. Ce concept de route a été frayé un chemin à l'aéroport international de Los Angeles de .

Histoire et développement

Le décollage et les plateformes d'atterrissage d'avion les plus tôt étaient les champs simplement ouverts et herbeux. L'avion pourrait s'approcher à n'importe quel angle qui a fourni une direction de vent favorable. Une légère amélioration était le gisement de saleté-seulement, qui a éliminé la drague de l'herbe. Cependant, ceux-ci seulement ont bien fonctionné en conditions sèches. Ils seraient par la suite remplacés par les surfaces en béton qui ont permis des atterrissages tous-temps en jour et la nuit.

De premiers terrains d'aviation ont été souvent construits afin du divertissement. Ces aérodromes se sont composés d'un champ herbeux, avec un hangar pour le stockage et l'entretien des avions, et l'observation représente des visiteurs.

Le titre du " ; l'airport" le plus ancien du monde ; est contesté, mais l'aéroport de parc d'université de dans le le Maryland , le Etats-Unis , établi dans le 1909 par le Wilbur Wright , est généralement reconnu pour être le terrain d'aviation continuellement de fonctionnement le plus ancien du monde, bien qu'il serve actuellement seulement le trafic général d'aviation. L'aéroport d'Amsterdam Schiphol de s'est ouvert le 16 septembre , le 1916 comme terrain d'aviation militaire, mais a seulement accepté les avions civils du 17 décembre , le 1920 , permettant à Kingsford Smith l'aéroport international à Sydney, &mdash de l'Australie ; ce qui a commencé le &mdash d'opérations en janvier 1920 ; pour prétendre être l'aéroport commercial fonctionnant continuellement du le plus ancien du monde.

La première utilisation connue du " de limite ; airport" ; apparu dans un article de journal en 1919, dans la référence au champ de Bader de dans le Atlantic City, New Jersey .

Le trafic accru d'avions pendant la Première Guerre Mondiale a mené à la construction des terrains d'atterrissage réguliers. Les avions ont dû approcher ces derniers de certaines directions. Ceci a mené au développement des aides pour diriger l'approche et débarquer la pente.

Après la guerre, certains de ces terrains d'aviation militaires ont ajouté les équipements commerciaux pour traiter le trafic de passager. Un des plus tôt de tels champs était Le Bourget , près de Paris . Le premier aéroport international à s'ouvrir était l'aéroport de Croydon de , dans le du sud Londres . En 1922, le premiers aéroport et borne commerciale permanents seulement pour l'aviation commerciale ont été établis au Königsberg , Allemagne . Les aéroports de cette ère ont employé un " pavé ; apron" ; , qui a permis le vol de nuit aussi bien que des avions plus lourds d'atterrissage.

Le premier éclairage utilisé sur un aéroport était pendant la partie postérieure des années 20 ; en quelques années 30 l'éclairage d'approche a hérité l'utilisation. Celles-ci ont indiqué la direction et l'angle de la descente appropriés. Les couleurs et les intervalles d'instantané de ces lumières sont devenus normalisés sous le ICAO . Dans les années 40, la pente-ligne système d'approche a été présentée. Ceci s'est composé de deux rangées des lumières qui ont formé un entonnoir indiquant la position d'un avion sur l'angle de planement . Altitude et direction incorrectes indiquées par lumières additionnelles.

Après la deuxième guerre mondiale , la conception d'aéroport a commencé à devenir plus sophistiquée. Des bâtiments de passager étaient groupés ensemble en île, avec des pistes disposées dans les groupes au sujet de la borne. Cet arrangement a permis l'expansion des équipements. Mais il a également signifié que les passagers ont dû voyager plus loin pour atteindre leur avion.

Une amélioration du terrain d'atterrissage était l'introduction des cannelures de la surface en béton. Celles-ci ont couru la perpendiculaire à la direction des avions d'atterrissage et ont servi à retirer l'exès d'eau en conditions pluvieuses qui pourraient s'accumuler devant les roues de l'avion. La construction d'aéroport a grondé pendant les années 60 avec l'augmentation du trafic d'avions à réaction. Des pistes ont été prolongées dehors à 3 kilomètres (9800 pi). Les champs ont été construits hors du béton armé using une machine de coffrage glissant qui produit une galette continuelle sans des ruptures sur la longueur.

On s'attend à ce que les pistes modernes sont les plus épaisses dans le secteur où les avions se déplacent lentement et aient la charge maximum, c. Un mythe commun est que les avions produisent leur plus grande charge pendant l'atterrissage dû au " ; impact" ; de l'atterrissage. C'est faux autant de la masse avions reste allumé les ailes dues à l'ascenseur. Des pistes sont construites en tant que lisse et de niveau comme possibles using des appareils de mesure de corriger pour des variations de taille.

Désignation et nomination d'aéroport

voient également : Liste des aéroports < ! --Cette liste n'a pas besoin d'exemples additionnels, aéroport est un article pas qu'une liste ajoutent des aéroports à la liste de page d'aéroports--> Des aéroports sont uniquement représentés par leur code d'aéroport du l'A.A et code d'aéroport du ICAO. Les codes d'aéroport de l'A.A sont souvent les formes abrégées du nom commun de l'aéroport, tel que PHL pour l'aéroport international de Philadelphie de . Les aéroports maintiennent parfois leur code précédent de l'A.A quand le nom d'un aéroport est changé. L'aéroport international d'O'Hare de dans le Chicago maintient le code ORD de l'A.A, de son ancien nom de champ de verger.

Le nom de l'aéroport lui-même peut être son endroit, tel que l'aéroport international de Los Angeles de . Ce peut être le nom d'une célébrité nationale en avant, généralement un politicien , par exemple l'aéroport international de John F. Kennedy de , l'aéroport international de Ninoy Aquino de , l'aéroport international d'Indira Gandhi de , l'aéroport d'Atatürk de , l'aéroport international de Lester B. Pearson de ou l'aéroport international de Charles de Gaulle de . Des aéroports peuvent également être appelés après qu'une personne se soit associée à la région qu'il sert ou des figures importantes dans l'histoire d'aviation, telle que le l'aéroport , l'aéroport , l'aéroport international du monde de Rogers de Liverpool John Lennon de de Kingsford Smith de , ou plus récemment l'aéroport de ville de Belfast a été retitré l'aéroport de ville de George Best Belfast de dans la mémoire de l'étoile de football qui était née en Irlande du Nord.

Sécurité dans les aéroports

voient également :

la sécurité dans les aéroports

Des aéroports sont exigés pour avoir des mesures de sécurité dans la plupart des pays. Les règles varient dans différents pays, mais il y a les éléments communs dans le monde entier. La sécurité dans les aéroports exige normalement des contrôles des bagages, des criblages en métal de différentes personnes, et des règles contre n'importe quel objet qui pourrait être employé comme arme. Depuis le les attaques du 11 septembre 2001, sécurité dans les aéroports considérablement a été augmenté dans le monde entier.

voient également : Les répercussions de sécurité dans les aéroports de dues au 11 septembre 2001 attaque le

Opérations d'aéroport

En dehors de la borne, il y a une grande équipe de personnes qui travaillent de concert pour s'assurer que les avions peuvent débarquer, décoller, et se déplacer autour rapidement et sans risque. Ces processus sont en grande partie invisibles aux passagers, mais ils peuvent être extraordinairement complexe à de grands aéroports.

Contrôle du trafic aérien

voient également :

du contrôle du trafic aérien

La grande majorité des aéroports du monde sont non-a dominé , sans la présence de contrôle du trafic aérien du tout. Cependant, aux aéroports particulièrement occupés, ou aux aéroports avec d'autres conditions spéciales, il y a un système (ATC) de contrôle du trafic aérien par lequel les mouvements d'avions directs des contrôleurs (habituellement au sol) par l'intermédiaire du transmettent par radio ou d'autres liaisons. Cette inadvertance coordonnée facilite la sûreté et la vitesse dans des opérations complexes où le trafic se déplace chacune des trois dimensions. Des responsabilités de contrôle du trafic aérien aux aéroports sont habituellement divisées en au moins deux domaines principaux : tour moulue de et de , bien qu'un contrôleur simple puisse fonctionner les deux stations. Les aéroports les plus occupés ont également la livraison de dégagement de , la commande de tablier de , et d'autres stations spécialisées d'ATC.

La maîtrise des terrains de est responsable de diriger toute la circulation de sol dans le " indiqué ; secteurs de mouvement, " ; excepté le trafic sur des pistes. Ceci inclut des plans, des trains de bagages, des chasse-neige, des coupeurs d'herbe, des camions-citernes, et une grande sélection d'autres véhicules. La maîtrise des terrains instruira ces véhicules sur lesquels les pistes de roulement à employer, que la piste elles emploiera (dans le cas des avions), où elles se gareront, et quand il est sûr de croiser des pistes. Quand un avion est prêt à décoller il s'arrêtera avant la piste, laquelle au point il sera retourné pour dominer commande. Après qu'un avion ait débarqué, il partira la piste et sera retourné à la maîtrise des terrains.

la commande de la tour de commande des avions sur la piste et dans le cubage commandé par entourant immédiatement l'aéroport. Les contrôleurs de tour peuvent utiliser le radar pour identifier et localiser exactement la position d'un avion dans l'espace tridimensionnel, ou ils peuvent se fonder sur les rapports pilotes de position et l'observation visuelle. Ils coordonnent l'ordonnancement des avions dans le modèle de trafic et dirigent des avions sur la façon dont sans risque joindre et laisser le circuit. Les avions qui traversent seulement le cubage doivent également entrer en contact avec la commande de tour dans l'ordre pour être sûrs qu'ils restent dégagés de l'autre trafic et ne perturbent pas des opérations.

Modèle de trafic

Tous les aéroports emploient un modèle de trafic (souvent appelé un circuit du trafic de en dehors des États-Unis) pour assurer la circulation régulière entre l'avion de départ et de arrivée. Généralement, ce modèle est un circuit se composant du " cinq ; legs" ; cette forme un rectangle (deux jambes et le côté de forme une de piste, avec les jambes restantes formant trois côtés supplémentaires). Chaque jambe est appelée (voir le diagramme), et l'ATC dirige des pilotes sur la façon dont joindre et laisser le circuit. Des modèles de trafic sont pilotés à une altitude spécifique, à habituellement 800 ou 1000 pi de au-dessus du niveau du sol (AGL). Les modèles de trafic standard sont le gaucher, signifiant que tous les tours sont faits vers la gauche. Les modèles droitiers existent, habituellement en raison des obstacles tels qu'une montagne , ou réduisent le bruit pour les riverains. Le circuit prédéterminé aide la circulation sans à-coup parce que tous les pilotes savent quoi prévoir, et des aides réduisent la possibilité d'une collision d'entre le ciel et la terre.

Aux aéroports extrêmement grands, un circuit est in place mais pas habituellement utilisé. En revanche, dégagement d'approche de demande des avions (habituellement seulement film publicitaire avec de longs itinéraires) tandis qu'ils sont toujours des heures à partir de l'aéroport, souvent avant qu'ils décollent même de leur point de départ. Les grands aéroports ont une fréquence appelée la livraison de dégagement de qui est employée en les avions de départ spécifiquement à cette fin. Ceci permet alors à des avions de prendre la trajectoire d'approche la plus directe à la piste et à la terre sans s'inquiéter de l'interférence d'autres avions. Tandis que ce système maintient le cubage libre et est plus simple pour des pilotes, il exige la connaissance détaillée de la façon dont les avions prévoient d'employer l'aéroport en avant du temps et sont donc seulement possibles avec de grandes avions de ligne commerciales sur des vols pré-programmés. Le système est récemment devenu ainsi a avancé que les contrôleurs peuvent prévoir si un avion sera retardé sur débarquer avant qu'il décolle même ; cet avion peut alors être retardé au sol, plutôt que gaspillant le carburant cher attendant dans le ciel.

Moyens d'aide à la navigation

voler, là sont un certain nombre d'aides disponibles aux pilotes, bien que non tous les aéroports soient équipés de eux. Un indicateur (VASI) de pente d'approche visuelle de aide des pilotes à piloter une approche parfaite pour l'atterrissage une fois qu'ils ont trouvé l'aéroport. Quelques aéroports sont équipés d'une gamme omnidirectionnelle (Vor) de VHF de pour aider des pilotes à trouver la direction à l'aéroport. VORs sont souvent accompagnés d'un dispositif de mesure de distance (télémètre radar) pour déterminer la distance au Vor. VORs sont également situés outre des aéroports, où ils servent à fournir des voies aériennes pour des avions pour diriger au moment. Par temps pauvre, les pilotes emploieront un système d'atterrissage aux instruments pour trouver la piste et pour piloter l'approche correcte, même si ils ne peuvent pas voir la terre. Le nombre d'approches d'instrument basées sur l'utilisation du système de localisation mondial (GPS) de rapidement augmente et peut par la suite être les moyens primaires pour des atterrissages aux instruments.

De plus grands aéroports offrent parfois le radar d'approche de précision (PAIR), mais ces systèmes sont plus communs aux bases aériennes militaires que les aéroports civils. Le mouvement horizontal et vertical de l'avion est dépisté par l'intermédiaire du radar, et le contrôleur indique au pilote sa position relativement à la pente d'approche de . Une fois que les pilotes peuvent voir les lumières de piste, ils peuvent continuer un atterrissage visuel.

Signes de conseils

Les signes de conseils d'aéroport fournissent la direction et les informations aux véhicules de roulement sur le sol d'avions et d'aéroport et aident au mouvement sûr et avantageux des avions. De plus petits aéroports peuvent n'avoir peu ou aucun signe, comptant à la place sur des diagrammes et des diagrammes d'aéroport.

Il y a deux classes du Signage aux aéroports, avec plusieurs types de chacun :

Signes opérationnels de conseils

Signes d'endroit - jaune sur le fond du noir . Identifie la piste ou la piste de roulement actuellement dessus ou entrer.
La direction/sortie de piste signe - noircir sur le jaune. Identifie les pistes de roulement de intersection que l'avion s'approche, avec une flèche indiquant la direction au tour.
Autre - beaucoup de poteaux de signalisation conventionnels de d'utilisation d'aéroports tel que l'arrêt et le rapportent des signes de dans tout l'aéroport.

Signes obligatoires d'instruction

Les signes obligatoires d'instruction sont blancs sur le rouge. Ils montrent des entrées aux pistes ou aux secteurs critiques. Des véhicules et les avions sont exigés pour s'arrêter à ces signes jusqu'à tour de contrôle donne le dégagement pour procéder.
La piste de

signe - le blanc sur un rouge. Ces signes identifient simplement une intersection de piste en avant.
Le changement de fréquence signe - habituellement un signe d'arrêt et une instruction de changer en une autre fréquence. Ces signes sont employés aux aéroports avec différents domaines de maîtrise des terrains.
La position de possession signe - une barre jaune pleine simple à travers une piste de roulement indique une position où la maîtrise des terrains peut exiger un arrêt. Si deux barres et deux jaunes pleins se précipitaient des barres jaunes sont produites, ceci indique une position de possession pour une intersection de piste en avant ; des lignes de possession de piste doivent ne jamais être croisées sans permission. À quelques aéroports, une ligne des lumières rouges à travers une piste de roulement est employée pendant les opérations de basse visibilité pour indiquer des positions de possession.

Éclairage

Beaucoup d'aéroports ont l'éclairage qui aident des avions de guide using les pistes et les pistes de roulement la nuit ou en pluie ou brouillard .

Sur des pistes, les feux verts indiquent le commencement de la piste pour l'atterrissage, alors que les lumières rouges indiquent l'extrémité de la piste. L'éclairage rasant de piste se compose des lumières blanches espacées dehors des deux côtés de la piste, indiquant le bord. Quelques aéroports ont plus compliqué l'éclairage sur les pistes comprenant les lumières qui fonctionnent en bas de la ligne centrale de la piste et des lumières qui aident à indiquer l'approche (un système de feu d'approche de , ou le SAL). Les aéroports à faible trafic peuvent employer l'éclairage commandé pilote pour épargner l'électricité et des coûts de personnel.

Le long des pistes de roulement, les lumières bleues indiquent le bord de la piste de roulement, et quelques aéroports ont inclus les feux verts qui indiquent la ligne centrale.

Observations de temps

voient également :

automatisé par de la station météorologique d'aéroport Les observations de temps à l'aéroport sont cruciales aux décollages et aux atterrissages sûrs. Ainsi, la plupart des aéroports avec le trafic aérien significatif ont une certaine forme de programme météorologique. Aux Etats-Unis et au Canada, la grande majorité d'aéroports, grand et petit, ont une certaine forme de station météorologique automatisée d'aéroport, si un AWOS, un ASOS ou un AWSS. La plupart des plus grands aéroports ont également les observateurs humains pour fournir des observations additionnelles pour compléter la station automatisée. Ces observations de temps sont disponibles au-dessus de la radio, par ATIS ou par l'intermédiaire de l'ATC.

Décollage d'avions et de terre dans le vent afin de réaliser l'exécution maximum. Puisque les pilotes ont besoin d'informations instantanées pendant l'atterrissage, un manche à air est également gardé en raison de la piste.

Gestion de sûreté

La sécurité aérienne est un souci important dans l'opération d'un aéroport, et presque chaque terrain d'aviation inclut l'équipement et les procédures pour manipuler des situations d'urgence. Les terrains d'aviation commerciaux incluent un ou plusieurs véhicules Emergency et leur équipage qui sont particulièrement équipés pour traiter des extractions d'équipage et de passager des accidents de terrain d'aviation, et les risques du carburant fortement inflammable d'avion. Les équipages sont également formés pour traiter des situations telles que le hijacking des menaces de bombe de , et des activités du terroriste .

Les risques potentiels de terrain d'aviation aux avions incluent des débris, les oiseaux d'emboîtement et les conditions environnementales telles que le glacent ou neige . Les champs doivent être gardés clairement des débris using l'équipement de nettoyage de sorte que la matière non fixée ne devienne pas une projectile et n'entre pas dans un conduit de moteur. Dans des conditions atmosphériques défavorables, de la glace et l'équipement de dégagement de neige peuvent être utilisés pour améliorer la traction sur la piste d'atterrissage. Pour les avions de attente, l'équipement est utilisé pour pulvériser les fluides de dégivrage spéciaux sur les ailes.

Beaucoup d'aéroports sont construits près des champs ou des marécages ouverts. Ceux-ci tendent à attirer les populations d'oiseau, qui peuvent poser un risque aux avions sous forme d'impacts d'oiseau. Les équipages d'aéroport doivent souvent décourager des oiseaux de la résidence de prise.

Quelques aéroports sont situés à côté des parcs, des terrains de golf, ou d'autres utilisations de la terre à basse densité. D'autres aéroports sont situés près des secteurs urbains ou suburbains dense-peuplés. Dans les années 80, un conflit a surgi dans le San José, la Californie , quand un avion essayant de débarquer à l'aéroport de Reid-Hillview (construit dans les années 30) s'est heurté le magasin d'un Macy au centre commercial d'Eastridge. Beaucoup de riverains ont essayé d'obtenir l'aéroport arrêté, quoiqu'il ait été là pendant cinquante années : leurs voisinages (et le mail) étaient environ une décennie vieille.

Selon leur configuration, un aéroport peut avoir des sections de leur trottoir où les collisions entre les avions au sol peuvent tendre à se produire. Des disques sont gardés de toutes les incursions où les avions ou les véhicules sont dans un endroit inadéquat, permettant à ceux-ci le " ; spots" chaud ; pour être identifié. Ces endroits subissent alors l'attention particulière par des autorités de transport (telles que le FAA aux USA) et des administrateurs d'aéroport afin de réduire des accidents.

Pendant les années 80, un phénomène connu sous le nom de Microburst est devenu un souci croissant dû aux accidents provoqués par le cisaillement du vent de microburst. (Par exemple, voir le vol 191 de Delta Air Lines de .) Le radar de Microburst de a été développé comme aide à la sûreté pendant l'atterrissage, donnant deux à cinq minutes avertissant aux avions à proximité du champ d'un événement de microburst.

Quelques terrains d'aviation ont maintenant une surface spéciale connue sous le nom de doucement béton à l'extrémité de la piste qui se comporte légèrement comme la mousse de styrol, apportant l'avion à une halte relativement rapide pendant que le matériel se désagrège. Ces surfaces sont utiles quand la piste est située à côté d'une eau superficielle ou tout autre risque, et empêchent les avions de déborder l'extrémité du champ.

Personnel de piste d'aéroport

voient également :

l'équipement de soutien au sol de La plupart des aéroports ont le personnel de piste manipuler le chargement et le déchargement des passagers, de l'équipage, des bagages et d'autres services.

Un certain personnel de piste est lié aux lignes aériennes spécifiques opérant à l'aéroport.

Soucis environnementaux

Le trafic s'est produit par des aéroports dans le ciel et sur la surface peut être une source importante de bruit d'aviation de et pollution atmosphérique qui peut interrompre le sommeil des résidants voisins et produire d'autres effets sur la santé de bruit . La construction de nouveaux aéroports, ou l'addition des pistes aux aéroports existants, est souvent résistée par les riverains en raison de l'effet sur la campagne, les emplacements historiques, la flore locale et la faune . Aussi bien, en raison du risque de collision entre les oiseaux et les avions, les grands aéroports entreprennent des programmes de contrôle de population où ils effrayent ou tirent des oiseaux pour assurer la sûreté des voyageurs d'air.

La construction des aéroports a été connue pour changer les modèles locaux du temps . Par exemple, parce qu'ils aplatissent souvent dehors des vastes zones, ils peuvent être susceptibles du brouillard dans les secteurs où le brouillard forme rarement. En outre, parce qu'ils remplacent généralement les arbres et l'herbe par le trottoir, ils changent souvent des modèles du drainage dans des secteurs agricoles du , menant à plus d'érosion de l'inondation , de l'écoulement et du de dans la terre environnante.

Certaines des administrations d'aéroport établissent et éditent des rapports environnementaux annuels afin de montrer comment elles considèrent ces soucis environnementaux dans des issues de gestion d'aéroport et comment elles protègent l'environnement contre des opérations d'aéroport. Ces rapports environnementaux d'aéroport annuel de contient toutes les mesures de protection de l'environnement exécutées par l'administration d'aéroport en termes d'eau, air, sol et pollution acoustique, conservation de ressource et protection de la vie normale autour de l'aéroport.

Base aérienne militaire

voient également :

la base aérienne

Une base aérienne, parfois désignée sous le nom d'un aéroport militaire de ou du terrain d'aviation de , fournit baser et appui des avions militaires du . Quelques bases aériennes fournissent des équipements semblables à leurs contre-parties civiles. Par exemple, le RAF Brize Norton dans le Oxfordshire , Angleterre a une borne qui approvisionne aux passagers pour les vols réguliers par s de Tristar de Royal Air Force 'au Malouines . Des bases aériennes militaires peuvent également être coïmplantées avec les aéroports civils, partageant les mêmes équipements de tour/contrôle du trafic aérien, des pistes, des pistes de roulement et des services emergency, mais avec les bornes séparées, les aires de stationnement, les hangars et le abritent les secteurs . Les exemples de ceci sont l'aéroport de Bardufoss de /l'aéroport Bardufoss et l'aéroport de Gardermoen de /l'aéroport Gardermoen , tous les deux dans le Norvège . Une variante spéciale d'un terrain d'aviation militaire est le porte-avions .

Porte-avions

voient également :

du porte-avions

Un porte-avions est un vaisseau de guerre ce des fonctions comme aéroport de flottement pour les avions militaires. Les porte-avions permettent à une force navale de projeter distances de puissance de l'air de grandes sans devoir dépendre des bases locales pour les avions sur terre. Après leur développement dans la Première Guerre Mondiale , les porte-avions ont remplacé le cuirassé comme pièce maîtresse d'une flotte moderne pendant la deuxième guerre mondiale . Des porteurs non accompagnés sont considérés vulnérables au missile ou les attaques du sous-marin et voyagent donc en tant qu'élément d'un groupe de tactique avec porte-aéronefs de qui inclut une grande sélection d'autres bateaux avec des fonctions spécifiques.

Aéroports dans le divertissement

Les aéroports ont de temps en temps joué des rôles importants dans les films cinématographiques et des programmes télévisés dus à être des hub de transport, mais également en raison de leurs caractéristiques uniques. Un tel exemple de ceci est le de film la borne , un film au sujet d'un homme qui devient de manière permanente fondé dans une borne d'aéroport et doit survivre seulement sur la nourriture et l'abri fournis par l'aéroport. Films tels que l'avion de ! , l'aéroport , de de meurent dur II , l'avion , Jackie Brown d'âme de de , le obtiennent Shorty , la maison seul , menteur de , le menteur , passager de de 57 , la destination définitive , les mineurs non accompagnés de de , le m'attrapent si vous pouvez et le Langoliers , comme la série télévisée comme le perdu par font également placer les parties significatives de leur histoire dans des aéroports.

En outre, on a créé plusieurs jeux de simulation sur ordinateur dans lesquels le joueur est responsable d'un aéroport. Les noms incluent le brasseur d'affaires d'aéroport de et les suites ; Brasseur d'affaires 2 d'aéroport de et brasseur d'affaires 3 d'aéroport de . Il y a également des séries japonaises de jeux appelés le contrôleur de la navigation aérienne .

Annuaires d'aéroport

Chaque autorité nationale d'aviation a une source d'informations sur des aéroports dans leur pays. Ceci contiendrait habituellement l'information telle que l'altitude et la grille de carte, l'éclairage d'aéroport, l'information de piste (habituellement avec un diagramme de piste), les équipements et les fréquences de communications, les heures de l'opération, le NAVAIDs voisin et l'information de contact où l'arrangement antérieur pour l'atterrissage est nécessaire.
le
Information de l'Australie de de de

peut être trouvé qu'en ligne dans le en route compléter l'Australie (ERSA) qui est éditée par des services aériens Australie, une société de propriété de l'Etat chargée de contrôler ATC australien .
le
A du Canada de de de

choisissent la publication, le supplément (CFS) de vol du Canada de de fournit des informations équivalentes.
aviation Generale Delage du
de la France de de de

édité par Delville et édité par Breitling
le de

le Royaume-Uni et l'information du
The du Republic Of Ireland de est trouvé du guide du vol de Pooley, une publication compilée avec l'aide de l'autorité (CAA) d'aviation civile de , bien que Pooley lui-même soit tout à fait unique en étant de petites affaires de famille. Pooley contient également l'information sur quelques aéroports européens continentaux qui sont proches de la Grande-Bretagne.
le de

le
The USA des Etats-Unis de emploie l'annuaire (A/FD) d'aéroport/service de de , édité dans sept volumes.

Le plus complet, consommateur/annuaire commercial des aéroports commerciaux dans le monde (principalement pour des aéroports comme entreprises, plutôt que pour des pilotes) est organisé par le Conseil international d'aéroports de de groupe commercia.

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