6-8-6
Dans la notation de Whyte de un 6-8-6 est une locomotive à vapeur avec six principales roues unpowered disposées dans camion de trois-axe un principal, huit roues actionnées d'entraînement de et six roues de remorquage unpowered disposées dans un camion de remorquage de trois-axe.
La classification équivalente du UIC est le 3 ' D3 .
La locomotive de turbine à vapeur de vapeur de du S2 construite pour le chemin de fer de la Pennsylvanie de était la seule jamais pour employer cet arrangement de roue.
Le moteur construit en 1944, utilisé diriger-conduisent la turbine à vapeur de vapeur, qui a assuré un flux de puissance uniforme régulier (couple ou effort tractif) à toutes les vitesses. Car la locomotive n'a pas utilisé des cylindres, il n'y avait aucun rail martelant comme avec des moteurs d'échange, de sorte que les roues n'aient pas exigé des compensateurs. En conséquence, le diamètre de roue était petit à 68 pouces (1727 millimètres). Les turbines ont conduit les deux axes moyens par l'intermédiaire d'une série de réducteurs, toutefois la vapeur à haute pression frappe les lames à accélère au " 2.000 ; milles par hour" ; quel inturn produit environ 6.900 puissances en chevaux (5. Le rendement a dépassé toutes les locomotives à vapeur conventionnelles aussi bien que des diesels évalués à 6.000 puissances en chevaux, au-dessus de 40 Mph. Aux vitesses plus moins de 30 M/H de consommation de vapeur étaient hauts, mais au-dessus de cette vitesse, sa consommation de vapeur était bien au-dessous des locomotives normales. L'entretien de turbine était un problème majeur et le moteur a seulement tourné jusqu'en 1949. Certains de ses attributs impressionnants inclus ; pression 310 livre par pouce carré (de chaudière MPA 2.1) ; râper le secteur 120 pi de ² (² de 11 m), le tractif la livre-force (kN de la force 70.500 de 314 ) ; livre (267.580 kilogrammes) du poids 589. 240-242)
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Références de livre
Staufer, puissance de Pennsy de d'Alvin F. : La vapeur et les locomotives électriques de la Pennsylvanie Railroad 1900-1957 , 1962.
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