6-2-0

Dans la notation de Whyte de , un 6-2-0 est une locomotive à vapeur de du chemin de fer qui a un principal camion unpowered de trois-axe suivi d'un essieu moteur actionné simple . Cet arrangement de roue de désigné souvent sous le nom d'un Crampton , bien que cette limite puisse se rapporter à quelques locomotives du 4-2-0 aussi bien.

La classification équivalente du UIC est le 3 ' un .

Histoire

Le 6-2-0 était l'un des arrangements plus tôt de roue qui a été expérimenté avec dans le Etats-Unis s'étant ensuite prouvé sur les chemins de fer anglais du tôt .

En voyage vers l'Angleterre, Robert L. Stevens , président du Camden et Amboy (le chemin de fer de C&A), a vu des démonstrations de 6-2-0s sur les chemins de fer là. Quand il est retourné en 1847, Stevens a demandé à son Isaac Dripps de mécanicien principal pour le construire un 6-2-0 pour l'usage sur le C&A. Les caractéristiques pour le 6-2-0 premier ont inclus un 38" ; chaudière de diamètre qui brûlerait le charbon anthracite et 96" de ; roues d'entraînement de diamètre.

Concevoir le type locomotif pour brûler le charbon, qui était toujours assez cher et difficile de venir près, était peu commun pendant le temps. La grande majorité de locomotives du 1830s et 1840s ont été construits pour brûler le bois, qui était très abondant, bon marché et particulièrement facile à obtenir le long des droits de passage de chemin de fer. Sans compter qu'être plus cher, le charbon a exigé un plus grand foyer dans lequel pour brûler. Dripps s'est levé au défi et a créé une conception fonctionnelle.

La première locomotive basée sur ces caractéristiques, appelées John Stevens de , a été accomplie en 1849. Dripps n'était pas trop sûr que la locomotive prouverait efficace sur les chemins de fer américains, et ses réservations se sont avérées être correctes. L'effort tractif de la locomotive n'était pas suffisant pour le travail à long terme ou lourd. Avec seulement un essieu moteur et trois principaux axes unpowered, trop du poids de la locomotive a été réparti le camion unpowered de fil. Presque un siècle passé avant un principal camion de six-roue a été employé encore, sur le PRR S1 et le S2 .

La gestion Du C&A, d'une part, pensée qu'elle a exécuté assez admirablement pour commander plusieurs plus de elles et pour les placer dans le service de passager. Les 6-2-0s étaient aussi tardifs en service que 1865.

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