4-8-0

Sous la notation de Whyte de pour la classification des locomotives à vapeur , une locomotive du 4-8-0 a quatre roues couplées d'entraînement de des roues huit de principaux et aucune roue de remorquage le type n'a été surnommée le mastodonte ou le Douze-rouleur dans le Amérique du Nord . Le le '' mastodonte '' (numéro 229) était le nom officieux du tout premier 4-8-0, qui a été construit par le chemin de fer Pacifique central dans le 1882 aux travaux locomotifs de Sacramento.

Aux Etats-Unis le 4-8-0 était essentiellement une locomotive de fret - un devleopment marginal du 2-8-0. Les la plupart des USA 4-8-0s ont été construits vers la fin du 19ème siècle ou siècle tôt du 20ème, mais le type n'a jamais réalisé la grande popularité. Le large-foyer 2-8-2 Mikado a eu beaucoup plus de potentiel dans la mesure où la vitesse mais la Norfolk et le 4-8-0's occidental ont eu besoin du fil d'empattement court et de 4 roues ou du camion de moteur pour que la stabilité et la capacité ait plus de 90 pour cent du poids de moteurs sur les conducteurs. Les 4-8-0's de N&W étaient plus grande construite et beaucoup durées dans les années 50. Un a été même converti en disponibilité-bas " élevé d'entretien ; automatic" ; dactylographier la locomotive. L'Europe, notamment en France et en Autriche continentales, le type a été employé pour le travail lourd de passager. En Grande-Bretagne le type était utilisation dans de petits nombres pour manoeuvrer des réservoirs.

La classification équivalente du UIC est le 2 ' D .

Dans le Royaume-Uni , il y avait deux classes de 4-8-0 locomotives de réservoir , tous les deux établies pour la manoeuvre de bosse. Quinze ont été construits par le chemin de fer du nord-est , indiqué la classe du NER X , plus défunt T1 de classe du LNER. Ceux-ci ont eu trois cylindres, suivant la conception de 0-8-4 de Robinson pour le grand central . Le Londres et le chemin de fer occidental du sud ont également établi une classe de quatre machines two-cylinder à la conception d'Urie des centres de triage de Feltham. Chemin de fer méridional de le grand et occidental en Irlande a pareillement eu une petite classe des machines de manoeuvre d'à l'intérieur-cylindre.

L'intérieur de Londres de et le chemin de fer écossais et le chemin de fer méridional ont cependant contemplé 4-8-0 moteurs tendres de fret, mais ceux-ci n'ont jamais matérialisé.

Dans le Autriche , l'arrangement de roue a été employé pour quelques locomotives exprès : classe 570 du 1915 et classe 113 du 1923 , tous les deux numérotés comme classe 33 du 1938 dessus.

L'Australie

Le service de la scie 4-8-0 en Australie de 1900.

En Tasmanie la société des chemins de fer privée du compartiment d'Emu commande 4 de ces 4-8-0 locomotives offertes pour leur système étroit de mesure (de 1,066mm). Dans 1910 une autre locomotive a été livrée de l'effarouché britannique du nord reformé par maintenant. Deux exemples de ces moteurs sont préservés.

Au commencement conçu dans l'Australie du sud pour l'usage sur son système de l'Institut central des statistiques 6 de la mesure étroite 3ft (1,066mm), une nouvelle classe du moteur 4-8-0 s'est avérée que chevaux de labour appropriés et d'ici 1917 là étaient soixante-dix-huit locomotives dans la classe. Pendant 1922-23 cinq de la classe ont été convertis en système de la large mesure de l'état (1,600mm) et puis reconvertis pendant 1949 de nouveau à la mesure étroite. Dans 1921-22 le gouvernement tasmanien a acheté six des moteurs mesurés étroits de SAR. Pendant la deuxième guerre mondiale les chemins de fer de Commonwealth ont également obtenu quatre locomotives de mesure étroite de SAR pendant une période. Plusieurs moteurs ex-SAR sont préservés.

Au Queensland le QR qui actionne également un système de mesure étroite une classe 4-8-0 a été présenté dans 1903 comme des locomotives de la classe C16. Un total de 152 moteurs étaient en service d'ici 1917. Pendant la deuxième guerre mondiale (1939-45) le gouvernement de Commonwealth a acquis onze C16s sur le prêt. Seulement un exemple de cette classe a été préservé. De 1920, car le Queensland 4-8-0s a acquis les réchauffeurs superbes ils ont été classés comme C17 - et tous vers le haut de 227 moteurs étaient dans cette classe. Les chemins de fer de Commonwealth commande également 22 moteurs de la même classe pour leur système à rails de mesure étroite. Vingt exemples de la classe sont préservés.

Dans 1922 le QR commandé 22 nouveaux 4-8-0s comme moteurs de la classe 19. (tous les groupes d'Australien : Oberg)

La France

En France cet arrangement de roue est apparu comme célèbre 240P , 2-4-0 se rapportant au nombre et à l'arrangement d'axes plutôt que des roues. Ces machines étaient techniquement des reconstructions d'une partie du le plus tôt Pacifics en Europe, construit pour l'à Orléans de Chemin de Fer De Paris de . Le 240P a été considéré un le les travaux les plus fins de s de Chapelon André de 'et bénéficié de son arrangement complet de la thermodynamique et de son appréciation de la nécessité de considérer l'intégralité du circuit de vapeur. La locomotive était un 4 composé de cylindre équipée des reniflards de Lentz-Dabeg. Avec un résultat de puissance du 240P a été rapporté pour avoir la puissance la plus élevée au rapport de poids de n'importe quelle locomotive à vapeur. La discussion se poursuit quant à à quel point ils robustes étaient mécaniquement - à si la taille des roulements était trop près de l'os, ou s'ils ont été simplement travaillés à la mort pendant les années de guerre difficiles. Ajouté à l'offre française élégante de modèle le deuxième groupe au moins était également une locomotive très esthétique. Malheureusement aucun n'a survécu dans la conservation.

L'Afrique du Sud

Union Soviétique

Dans l'Union Soviétique 4-8-0 étaient les premières locomotives de passager construites par le nouvel état. Elles ont été représentées en cent locomotives de M-classe construites par Putilov Works à Léningrad (saint Peterburg) en 1927. Au commencement construit comme 3 machines de cylindre elles plus tard ont été reconstruites comme cylindre 2 ceux et ont redésigné comme M. Les séries de M n'ont pas été considérées un grand succès, et ne sont pas être confondu avec le Norfolk et la classe réussie de s M de occidental '4-8-0 (voir le " ; 4-8-0 " de 475 ;).

Random links: