4-6-0

Dans la notation de Whyte de , un 4-6-0 est une locomotive à vapeur de du chemin de fer qui a camion de deux-axe un principal suivi du trois cet arrangement de roue des essieux moteurs est devenue la deuxième configuration populaire pour de nouvelles locomotives à vapeur dans le Amérique en siècle de mid-19th. Aux Etats-Unis ce type s'appelle généralement un Dix-rouleur .

La classification équivalente du UIC est le 2 ' C .

Les Etats-Unis

Le 4-6-0 premier construit en Amérique était le chesapeake de . Il a été construit par le Norris en mars 1847 pour le Philadelphie et le chemin de fer de la lecture . Il y a toujours une question quant à qui était le concepteur original de ce type. Beaucoup d'autorités attribuent la conception au Septimus Norris , mais dans un papier écrit en 1885, des attributs de vendeurs de George E. la conception au John Brandt .

Brandt a travaillé pour le chemin de fer d'Erie entre 1842 et 1851. La propre gestion d'Erie ne l'a pas senti dans leurs meilleurs intérêts de poursuivre la construction, ainsi Brandt a montré la conception au Baldwin et Norris. Baldwin était pareillement détaché, mais Norris a aimé l'idée. Selon des vendeurs, le James Millholland , de la lecture, a vu la conception 4-6-0 aussi bien et commande un de Norris pour la lecture. Cependant, les vendeurs ont pu misrecalled quelques uns des détails car Millholland n'a pas fonctionné pour la lecture jusqu'en 1848, un an après. En outre, les vendeurs énumère le 4-6-0 premier construit comme Susquehanna , qui était le d'Erie du chemin de fer 4-6-0 premier.

L'attribution à Septimus Norris se situe dans un brevet que beaucoup de sources citent pour ce type locomotif qui a été classé en 1846. Cependant, un tel brevet n'a pas été encore trouvé dans les recherches au USPTO . Septimus Norris a classé un brevet en 1854 pour les vitesses courantes, et la demande de brevet a montré un 4-6-0 dans le schéma. Les mots de Norris dans le brevet 1854 étaient vagues en vue de l'arrangement de la roue 4-6-0 ; le classement n'a pas spécifiquement réclamé l'invention du type 4-6-0. Quelques jours après que William Norris ait accompli le chesapeake de , Hinkley ont accompli leur 4-6-0 premier, le New Hampshire pour le Boston et le chemin de fer du Maine . Le 4-6-0 premier du Rogers était le précédemment mentionné Susquehanna pour le chemin de fer d'Erie.

De Baldwin 4-6-0 premier n'est pas apparu jusqu'en 1852. Par les 1860s et dans les années 1870, la demande du 4-6-0 s'est développée en tant que plus de cadres de chemin de fer commutés d'acheter un type simple et d'usage universel de locomotive (à ce moment-là, le 4-4-0 ), à acheter des locomotives pour des buts spécifiques. Le chemin de fer de la Pennsylvanie de et le Baltimore et Ohio étaient de premiers adopteurs du 4-6-0, au moyen de eux pour le fret rapide et les trains de voyageurs lourds.

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Le Royaume-Uni

Le 4-6-0 premier à présenter en Grande-Bretagne était la classe ferroviaire des montagnes de marchandises de Jones de en 1894, mais le type plus tard a la plupart du temps trouvé l'utilisation en tant que trafic mélangé par et les locomotives de passager, trains de fret britanniques étant généralement trop lents exiger un principal camion à quatre roues.

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Voir également

: Catégorie : 4-6-0 locomotives - articles sur des conceptions de l'individu 4-6-0.

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