4-12-2

Un 4-12-2 , dans la notation de Whyte de pour la classification des locomotives à vapeur par l'arrangement de roue de , est une locomotive avec quatre principales roues (six axes) d'entraînement de des roues douze de dans une armature rigide, et deux roues de remorquage

La classification équivalente du UIC est le 2 ' F1 . Cet arrangement a été baptisé le type Pacifique des syndicats, du nom du seul chemin de fer pour l'employer.

Seulement un type de 4-12-2 a été établi, le les locomotives de la classe du 9000 de s de chemin de fer union le Pacifique ', 88 dont ont été construits par ALCO entre le 1926 et le 1930 . Ces locomotives ont été utilisées pour augmenter la vitesse des trains de fret dans le pays plat, et étaient assez réussies, mais étaient des cauchemars d'entretien, en grande partie en raison de leur utilisation d'un troisième cylindre inaccessible conduisant un essieu moteur en second lieu tourné la manivelle entre les armatures. Il n'y avait aucune vitesse inaccessible de valve à s'inquiéter pour, cependant. ALCO avait obtenu la permission d'utiliser la vitesse de valve conjuguée soi-disant par inventée par le Nigel Gresley . Ce système a utilisé deux tiges articulées reliées aux cylindres externes pour actionner le cylindre intérieur. Les 9000 locomotives de classe étaient les plus grandes jamais pour utiliser la vitesse de Gresley.

Entre 1934 et 1940 huit des quinze premiers fous a fait enlever leur vitesse de Gresley et a été converti en " ; double Walschaerts" ; vitesse de valve qui a utilisé une double manivelle (de retour) excentrique et un deuxième lien du côté droit (semblable à la vitesse Baldwin utilisé sur son expérimental #60000 de composé 4-10-2 de 3 cylindres), qui a actionné la valve pour le cylindre intérieur. L'union Pacifique s'est rapportée à ce système comme " ; troisième link." ; Les 4-12-2's construits de 1928 roulements à rouleaux utilisés dans les roulements de levier de Gresely, ainsi aucun de ces moteurs ont été convertis. Les moteurs pre-1928 non convertis reçus les leviers de roulement à rouleaux en 1940, et aucune autre conversion n'ont été faits.

Pendant le " de phase de conception ; " sans visibilité du ; le troisième et quatrième axe (flangeless) ont été fournis afin d'améliorer la courbe manipulant, mais l'utilisation des dispositifs du mouvement latéral d'ALCO sur les premiers et sixièmes axes (qui ont permis aux axes de glisser jusqu'à deux pouces au côté) a rendu ceci inutile. Ils étaient les plus longues locomotives rigides d'armature dans le Amérique du Nord , et jusqu'au 1934 , le plus long au monde. Le camion de remorquage a supporté la même charge d'axe que les conducteurs, qui était peu commune.

Il y a eu une certaine discussion de savoir si le premier essieu moteur du 4-12-2 a été tourné la manivelle pour fournir le dégagement pour la tige principale reliée au deuxième axe. On lui a montré qu'il n'y avait aucune une telle manivelle sur le premier axe. Au lieu de cela, l'espacement entre les premiers et deuxièmes axes a été augmenté de 18 pouces pour fournir le dégagement nécessaire.

Un exemple survit, musée de s de chemin de fer de et de société historique locomotif au 'au du comté de Los Angeles Fairplex dans le Pomona, la Californie .

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