2-8-8-8-2

la notation de Whyte de pour la classification des locomotives à vapeur un 2-8-8-8-2 a deux principaux ensembles des roues trois de de huit roues d'entraînement de et deux roues de remorquage la classification équivalente du UIC est le (1 ' D) D (D1') . En raison de sa longueur, une telle locomotive doit être un la locomotive articulée . Elle n'est pas réellement plus longue que normale articulée ; le troisième ensemble de conducteurs est situé sous l'offre. Tous les exemples produits étaient du type du maillet .

Le chemin de fer d'Erie de a établi les seuls trois exemples du type en début du 20ème siècle. Le premier a été appelé Matt H. Shay ; chacun des trois, aussi bien que le seul 2-8-8-8-4 et plusieurs électricités ferroviaires du Virginian , a partagé le " de surnom ; Triplex" ;. L'ensemble central de conducteurs a reçu la vapeur à haute pression. L'échappement de ces derniers a été dédoublé entre les deux autres ensembles de conducteurs. L'ensemble avant épuisé par le Smokebox et l'ensemble arrière ont épuisé d'abord par un réchauffeur d'eau d'alimentation de dans l'offre et puis à l'air ouvert par une grande pipe, qui peut être vue dans la photo. Puisque seulement la moitié de la vapeur d'échappement a sorti par le smokebox, l'ébauche de foyer (et ainsi le chauffage de chaudière) étaient pauvres. Ils toutes les chaudières trop petites eues, les empêchant de courir à la vitesse pour très longtemps.

Avec chacun des six cylindres fonctionnant à la pression (qui ne pourrait pas être soutenue pour très longtemps) le Triplexes a produit plus d'effort tractif que n'importe quelle autre locomotive à vapeur. Le Triplexes pourrait également être considéré les plus grandes locomotives de réservoir jamais construites puisque l'offre des roues d'entraînement avait contribué aussi bien et ainsi à la traction.

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