2-6-6-4
Dans la notation de Whyte de pour la classification de l'arrangement de roue de de la locomotive à vapeur , un 2-6-6-4 est une locomotive avec camion de deux-roue un principal, deux ensembles de six roues d'entraînement de et un camion de remorquage à quatre roues. Tous les 2-6-6-4s ont été les locomotives articulées par du maillet ou du type articulé simple connexe.
La classification équivalente du UIC est le (1 ' C) C2 .
Le 2-6-6-4 était un développement assez en retard, un produit du concept de la vapeur de la superpuissance de , présenté par les travaux de Lima de locomotive de , qui ont encouragé l'utilisation des grands foyers soutenus par camions de remorquage à quatre roues. Un tel foyer a pu soutenir un taux de génération de vapeur pour satisfaire toutes les demandes des cylindres de la locomotive, même à la vitesse. Les vitesses étaient certainement parmi les buts de conception pour un 2-6-6-4 ; la majeure partie du type a été prévue pour l'usage sur les trains de fret rapides.
Les premiers 2-6-6-4s construits dans le Etats-Unis étaient pour le Pittsburgh et le chemin de fer de la Virginie Occidentale, et ce n'étaient pas les locomotives à grande vitesse mais les luggers plutôt lourds de montagne. Ils ont reçu trois dans le 1934 et quatre davantage dans le 1937 .
Les prochains du type étaient une classe réussie de dix commandés par la compagnie aérienne de littoral dans le 1935 et le 1937 . C'étaient les moteurs à grande vitesse de fret et étaient très réussis. Sur le Dieselisation , la route a vendu les locomotives au Baltimore et au chemin de fer de l'Ohio dans le 1947 , qui les a actionnés jusqu'au 1953 .
La classe finale de 2-6-6-4s était le Norfolk et classe A, commencer établi de s du chemin de fer occidental la 'dans le 1936 . 43 ont été construits jusqu'au 1950 . Ils étaient les plus grands et les plus puissants 2-6-6-4s, capables de 6.300 puissances en chevaux de barre extensible (4.7 MW) à 45 M/H (72 km/h) et capable courir à plus de 70 M/H (110 km/h). Ils ont été employés jusqu'au dieselisation dans le 1959 . Une locomotive, #1218, a été préservée et dans le 1987 a été reconstitué à l'état de fonctionnement, fonctionnant sur des excursions fréquentes jusqu'au 1994 . La classe A est pensée par certains pour être la meilleure classe de la locomotive à vapeur produite en Amérique du Nord.
En tout, 60 2-6-6-4s ont été construits en Amérique du Nord.
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