Épaule (route)

Une épaule dure , ou simplement l'épaule , est un secteur réservé par le bord d'une route ou de l'autoroute . Généralement il est gardé clairement de tout le trafic. En cas d'une urgence ou d'une panne , un automobiliste peut tirer dans l'épaule dure pour sortir de l'écoulement du trafic et pour obtenir un élément de la sûreté. Une épaule dure permet également de la flexibilité supplémentaire si un besoin d'automobiliste de prendre une mesure évasive, car c'est une zone tampon entre la voie de communication principale et le bord de la route. Les véhicules Emergency tel que les ambulances et les voitures de police peuvent également employer l'épaule pour dévier les embouteillages . Ces utilisations mènent à la ruelle de panne de de noms alternatifs et à la ruelle emergency .

Caractéristiques générales

L'épaule est habituellement légèrement plus étroite qu'une pleine voie de circulation. Dans certains cas, en particulier sur de vieilles chaussées rurales, les épaules n'existent pas ou sont faites de gravier plutôt que dur l'asphalte ou le concret. Celles-ci sont connues comme épaules molles dans la comparaison. Puisque la couche de surface change à ce point, elles sont moins sûres si elles doivent être employées pour des manoeuvres emergency, ainsi la pratique moderne est de construire une épaule dure autant que possible. Pour épargner l'argent, l'épaule dure n'est pas parfois pavée à la même épaisseur que les ruelles traversantes, ainsi si les véhicules étaient d'essayer de l'employer comme a par la ruelle régulièrement, elle détériorerait rapidement. L'épaule rassemble également souvent le divers peu des débris qui peut faire conduire là peu sûr.

Les conducteurs dériveront parfois dans l'épaule quand étant rattrapé en passant des véhicules, en particulier sur les routes à deux voies. Cependant, elle est extrêmement peu sûre, aussi bien que souvent illégal, pour maltraiter l'épaule dure « en entreprenant » passant les véhicules qui sont plus proches le centre de la route. (Quelques routes et autoroutes urbaines ont une épaule dure qui est d'une largeur si étroite qui « entreprendre » est impossible.)

Sur beaucoup de routes, l'épaule disparaît pendant des périodes courtes, en particulier près des sorties et parfois en allant à travers ou sous les ponts où les économies sont supérieures aux inconvénients de ne pas avoir l'épaule. Cependant, quelques routes ont une épaule étroite pour des distances significatives. Ceci le rend difficile pour que les grands véhicules tirent dans l'épaule dure tout à fait. L'autoroute urbaine de Jingjintang de dans le du nord-est Chine est un exemple de ce phénomène. Son épaule dure est de 2.4 mètres de large, qui n'est pas assez au loin pour quelques automobiles. En conséquence, quelques automobilistes ne peuvent pas sortir entièrement le mainline quand ils doivent tirer plus de, ainsi ils finissent vers le haut en position qui est à mi-chemin dans la ruelle extrême droite et à mi-chemin dans l'épaule dure. Le résultat est souvent un embouteillage et de temps en temps quelque chose plus mauvais.

Utilisation comme lignes de bus

Dans quelques juridictions aux Etats-Unis et au Canada, on permet aux les autobus de conduire sur l'épaule aux embouteillages de passage, qui s'appelle une épaule d'autobus-seulement de ou le autobus-dévient l'épaule ; le " de limite ; lane" d'épaule d'autobus-seulement ; est incorrect d'un point de vue technique et légal. Dans le Ontario , la route 403 a eu ses épaules entre la rue de Hurontario et la route express de moulins d'Erin élargies en 2003 ainsi elles servent un à deux fins de lignes de bus et de ruelles d'accidents ; dans la Minneapolis-Rue de . La région de Paul du Minnesota , plus de 270 milles d'épaule ont été indiquées à l'usage des autobus.

Utilisation de période de pointe de tout le trafic

Dans la région de métro de Boston , on permet à des des voitures d'employer l'épaule pendant qu'elles une ruelle normale pendant des heures de pointe de matin et de soirée.

Au R-U, l'utilisation de l'épaule dure est connue en tant que fonctionnement d'épaule dure. Un projet pilote sur un bout droit de 11 milles de l'autoroute du M42, près du Birmingham a commencé en septembre 2006. Le signage spécial, les nouvelles aires de stationnement et une limitation de vitesse variable ont été mis en place pour améliorer la sûreté. Ceci a été pleinement couronné de succès, avec des temps de voyage diminuant de 26% allant vers le nord et de 9% allant vers le sud. Les conducteurs peuvent également mieux prévoir leurs temps de voyage pendant que la variabilité diminuait de 27%. Elle a également prouvé populaire avec des automobilistes, 60% de qui veulent voir qu'ils ont augmenté à d'autres autoroutes anglaises. Le gouvernement a déjà annoncé que le système sera augmenté au M6 , avec une étude de faisabilité de faisabilité à entreprendre pour déterminer d'autres autoroutes probables où cette technologie peut être mise en application.

Caractéristiques dans plusieurs pays

Le Republic Of Ireland

Des épaules dures de grande largeur sont fournies sur les routes nationales du le plus nouveau, le plus amélioré (à partir des années 80), et principal dans le Republic Of Ireland , particulièrement sur le les routes à deux voies larges de la route à deux chaussées de et de (les épaules sur la plupart des routes du 2+1 sont étroites cependant). Elles sont définies dans le document officiel les règles de de la route comme pièce de la route qui devrait normalement seulement être employée par des cyclistes et des piétons. Leur fourniture de sur les itinéraires interurbains dans les années 70 a censément eu comme conséquence une diminution de 50% des accidents faisant participer des cyclistes de pédale. La couche de surface est habituellement différente, using l'apprêtage coloré rougeâtre qui n'a pas besoin de résister à des volumes de circulation dense. Sur des routes plus anciennes, resurfacings simples, ou des sections d'itinéraire court, la surface peut être identique aux ruelles de route principale.

L'épaule dure est habituellement délimitée par marquage routier sous forme de ligne jaune à tiret simple avec l'addition des plots réflectorisés jaunes sur des autoroutes, et aux points critiques sur d'autres itinéraires (par exemple entre les jonctions ou les bretelles d'accès, ou sous des passages supérieurs) une ligne jaune pleine est employée, dénotant des restrictions additionnelles à l'utilisation de l'épaule dure. Aux jonctions et aux bretelles d'accès la ligne jaune épluche loin dans le tour, avec une ligne blanche à tiret (avec les plots réflectorisés verts) dénotant une division de ruelle suivant l'itinéraire principal (c. dans la plupart des cas la route reste la même largeur, et une ruelle de tour remplace l'épaule dure).

Dans le 2000s , autocars d'Éireann d'autobus ont été permis à utilisation les épaules dures sur les routes nationales dans Dublin. Cependant, les lignes de bus consacrées sont maintenant présentes sur des sections de quelques itinéraires, tels que la route de Naas de du N7 , et une telle utilisation d'épaule dure réelle (c. délimité avec le jaune plutôt que la ligne tirée blanche) n'est pas universelle.

Les Etats-Unis

Dans le Etats-Unis , l'épaule droite est séparée par une ligne blanche pleine, et l'épaule à gauche (si la route est une route divisée ) est séparée de la route principale par une ligne jaune pleine. Sur les autoroutes dans les pièces brumeuses du la Californie , il y a une coupure évidente dans la ligne de l'épaule avant chaque sortie ; c'est d'aider des conducteurs à trouver leurs sorties en brouillard lourd.

Le Royaume-Uni

Des épaules dures de grande largeur sont habituellement fournies seulement sur les autoroutes et sont habituellement de 3.3 mètres de large, mais il y a des exceptions. Quelques autoroutes n'ont pas les épaules dures du tout (par exemple le A57 (M) ) et là sont un nombre restreint d'Un-routes de la route à deux chaussées qui possèdent les épaules dures (par exemple, des parties du A1 , de A2 et de A27 ). Des épaules dures sont toujours identifiées par une ligne blanche pleine reflectorised qui est 20 cm de large et est équipée de bande de grondement de . Une ligne des plots réflectorisés rouges est également employée, et est placée au côté de la ligne.

Parfois, une épaule dure sera colorée différemment (habituellement rouge) à celle des ruelles principales de chaussée. C'est parfois parce que l'épaule dure n'a pas été reblanchie récemment. La coloration rouge de beaucoup d'épaules est parce que l'apprêtage rouge était meilleur marché que le noir quand la surface a été étendue. Parfois, des épaules dures sont colorées rouges pour la faire se tenir dehors à partir de la chaussée principale (par exemple sur plusieurs des autoroutes dans Lancashire .)

Sur beaucoup de routes modernes de non-autoroute, un accotement stabilisé de est fourni. Ce sont habituellement de 1 mètre de large, et sont liés par des lignes blanches pleines plus minces, et souvent sans bande de grondement.

L'Italie

L'épaule située du côté le route de s de l'Italie de 'est normalement employée en tant que ruelle emergency en cas de panne ou est employée en les véhicules emergency en cas de files d'attente. Selon le règlement en vigueur c'est usage obligatoire par haute veste de visibilité de quand le démontage du véhicule s'est arrêté sur la ruelle emergency.

Normalement un n'est pas permis de conduire sur l'épaule mais en cas de bloc de trafic, l'utilisation de l'épaule est permise d'atteindre une sortie si la sortie est à moins de 500 mètres .

La France et d'autres pays

Poteaux de signalisation au sujet des ÉPAULES

Random links: