Élite de lotus
Le nom de l'élite de lotus de a été employé pour deux véhicules des voitures de lotus de .
1957
La première élite ou le type 14 de lotus de était un biplace ultra-léger Coupé , produit à partir de 1957 à 1963.Faisant son début au Car Show 1957 de moteur de Londres de , les comtes vont au devant de , les 14 dépensés une année à l'étude, facilité par le " ; soigneusement choisi emballant le customers" ; , avant d'aller en vente.
Le dispositif le plus distinctif de l'élite était sa fortement - construction monocoque de du innovateur de la fibre de verre , dans laquelle une soumettre à une contrainte-peau unibody a remplacé les composants précédemment séparés de châssis et de corps. À la différence du contemporain Chevrolet Corvette , qui a utilisé la fibre de verre pour seulement la carrosserie extérieure, l'élite a également employé cette matière plastique renforcée de verre pour la structure porteuse entière de la voiture, cependant l'avant du monocoque a incorporé un subframe en acier soutenant le moteur et la suspension avant, et il y avait un cercle au pare-brise pour des charnières et le levage de porte de support de la voiture vers le haut. Cette construction de corps a posé de nombreux problèmes tôt, jusqu'à ce que la fabrication ait été remise au Bristol Aeroplane Company .
Le corps résultant était les deux plus léger, plus raide, et si une meilleure protection de conducteur en cas d'un accident. L'épargne de poids a permis à l'élite de réaliser l'exécution de la voiture de sport d'un 75 ; puissances en chevaux (55 de ; kilowatt) 1216 ; moteur du I4 de tout-aluminium de l'apogée de Coventry de de cc. les élites Apogée-actionnées ont gagné leur classe six fois aux 24 courses du Mans d'heure comme l'index de deux des victoires de l'efficacité thermique . L'élite était la voiture produite le premier par lotus à emballer en Australie et la voiture originale à emballer en Australie est actuellement dans des boîtes sous la rénovation.
L'aérodynamique avancée a également apporté une contribution, donnant à la voiture un coefficient de traînance très bas de 0.29 &mdash ; assez bas même pour les voitures modernes. Cet accomplissement est plus remarquable considérant les ingénieurs n'a pas apprécié les avantages de la conception assistée par ordinateur et de l'essai de la soufflerie . Les schémas originaux d'élite étaient par Peter Kirwan-Taylor. Frank Costin (frère de Mike, un des co-founders de Cosworth ), à ce moment-là ingénieur aérodynamique du en chef pour le société aéronautique de De Havilland , contribué à la conception finale.
Comme ses enfants de mêmes parents, les 14 ont été courus dans de nombreuses formules, avec le succès particulier au Mans et au Nürburgring , et des variantes d'exécution élevée (ou plus élevée) ont été produites, comportant des boîtes de vitesse du ZF au lieu du " ; MG" bon marché et méchant ; norme ceux, aussi bien que Spéc. 95 superbe, avec plus de puissance.
Parmi ses quelques défauts était une vibration résonnante à 4000 t/mn (où peu de conducteurs sont restés, sur la rue ou la voie) et à contrôle de qualité pauvre, handicapé par excessivement le prix bas (ainsi argent perdant sur chaque copie) et, " ; erhaps la plus grande erreur de l'all" ; , l'offrant comme kit, exactement l'opposé de l'idéal pour un fabricant de qualité.
Quand la production a fini en 1963, 1030 avaient été construits. style=" de
1974
De 1974 à 1982, lotus ont produit le type considérablement plus grand 75 de et plus tard le type 83 élite de de de siège de 4 II .La première voiture de salle du des lotus était à moteur avant avec la commande de roue arrière. Comme toute la production Lotuses depuis l'élan, l'élite II a utilisé la fibre de verre pour le bodyshell de berline avec hayon arrière, montée sur un châssis en acier d'épine dorsale de évolué de l'élan et de l'Europa . Elle a eu la suspension indépendante à quatre roues using des ressorts hélicoïdaux. La direction assistée et la climatisation étaient facultatives de 1974. L'élite II était la base pour l'Eclat , et les voitures à quatre places postérieures d'Excel .
L'élite II était la première voiture des lotus pour employer le " ; 907" ; valve en aluminium , DOHC , à quatre cylindres, 2.0 L moteur du 4 du bloc . (Le moteur 907 avait été précédemment utilisé dans le Jensen-Healeys ) le moteur 907 est finalement devenu la base pour les centrales électriques d'Esprit de lotus de , normal-aspirées et turbocharged. L'élite IIs étaient disponible avec une norme de boîte de vitesse de 5 vitesses ; du janvier 1976 une transmission automatique était facultative.
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